具有最大气缸数的强硬派越野车的顶棚。梅赛德斯-奔驰g65amg

随着时代的发展和进步。硬派越野车也从方盒子逐渐过渡到了圆润时代。许多的硬派越野车也舍弃了整体桥结构。开始换装双叉臂,独立悬架。独立悬架的好处就是在日常公路驾驶的时候不至于那么费劲,也就是累。但独立悬架太往舒适性靠拢,也是现在很多SUV或者硬派越野车在。选择越野性能和公路舒适性上的一个难题。不过时代在进步,科技在发展一些硬派越野车的代表,也逐渐的放弃了整体桥式悬架。我觉得对我个人而言这些都不是问题,因为整体桥悬架和双叉臂悬架无非就是改装的事儿,但是方盒子的逐渐放弃,在越野车里面确实是一种遗憾,因为圆润的造型并不适合硬派越野车在场地当中的发挥。场地需要的是精准性,所以一些销量比较火爆的几乎都是硬派越野车。

奔驰G350。

对于汽车设计来说,每个时代都有每个时代的特色。但对于我们日常的想法来说,高大的越野车肯定是充满霸气的,更高的底盘,更高的车身,以及更大的感觉是高大的越野车给我们带来的感觉上的一种安慰。但同时外挂是小书包,更多的给人的也是一种安全感。场地所限,很多越野车需要换备胎的需要就算是用不到,在人们的内心也能够有一些。让人感到在越野场地里更加舒心的感觉。

可对厂商来说,小书包的存在是为后尾门铰链增加了更大的设计成本。尤其是在越野的时候,这个小书包并不是一成不变的,而是随着车门的活动,角向下活动的很多的二手的硬派越野车,我们首先检查的就是后门铰链,因为很多后门铰链可能是换过的。这源于后面的小书包,甚至很多带有外面备胎盒子的小书包设计,直接把备胎取了出来放在了后备箱里,而不是放在了后尾门上。因为许多的城市SUV后面的这个小书包设计,对车门铰链是一个巨大的考验。

2.0T发动机的奔驰G350。

随着时代的发展也随着停车空间越来越小,小书包注定是一个怀念,但对于很多的硬派越野车来说,能够坚持使用小书包也算是不容易了。所以我们会对越野车有各种各样的幻想,甚至很多没有越野车的人,对越野车的传统看法也是一样的。在这个主导之下,一些顶级的天花板级的大排量越野车也就诞生了,今天我们看的这辆车就是来自奔驰聚集家族的最高级别。奔驰G656.0TV12发动机是越野车界的天花板。仅限于带大梁的硬派越野车。

奔驰G350。4缸发动机2.0T。

对于很多高端越野车来说,大排量V8发动机已经足够用了…事实也是如此,在整个硬派越野车市场,我们并不罕见,一些大排量,V8越野车,甚至在一些顶级车上高端防弹车配备的也是V8发动机。用于性能车的90.533度的V8夹角也有不少。恒智的大排量发动机也有。但对于V12发动机来说,一方面是成本受限,另一方面是汽车设计问题,再有就是这个巨大的发动机在车头与车尾的配重比上,对很多汽车生产厂商来说都是一个难题。所以在这个商业化时代,以及逐渐向外扩张的汽车设计风向来说。更大的前脸。更短的前后悬。更胖的车身似乎是整车设计的潮流,顺便在在自己脸上抹一把运动感这些毫无意义的东西,或者是对很多硬派越野车来说并不存在的玩意儿。

奔驰G65的6.0升V12发动机。

硬派越野车本就是小众的市场,所以奔驰推出了硬派越野车当中的天花板车型也不为过。目前这辆车的售价仍然在300以内,当时落地已经基本过了400多。而对于大家熟悉奔驰G class的朋友们来说,表面上是看不出来的,除了侧面的V12标志。以及后面的6.0升的排量。本身我们是看不出来这辆低调的大家伙配备的1000匹马力的发动机。没错,他使用的是90.533度的性能车专用的发动机。同时他的马力奔驰的运动部门,已经把它调教到了1000匹。但开起来对于车主来说掌握却游刃有余,因为它的加速度是在中后段,而不是在前段前段,更多的输出的是低扭。

底盘更高和侧面的V12标志。

和奔驰G63相比,和奔驰G63相比,奔驰G65的底盘高度是有增加的。底盘舒适性调校上也比奔驰激流三更加柔和一些,这说明奔驰的运动部门在参与调教发动机的时候,并没有牺牲掉这辆车原有的对于硬派越野车的感受和感觉。我们在侧面也可以看到。奔驰G65的底盘高度相比于奔驰G63增加的1.55公分。是实实在在的。另外奔驰G65开起来并不像是一辆大排量的性能车,更像是一辆低扭比较好的大排量车型。发动机给我们带来的平顺性是这辆车的目标,但是启动时的声浪也可以说在小区里你就是最亮的。因为开起来的感受也基本上和拖拉机差别不算很大,只不过V12发动机的声浪会更加低沉浑厚。你可以跟公交车比声浪,因为他的声浪已经大过了公交车,所以这辆车的静谧性要求也会更高一些。这必然会牺牲掉运动属性,为车内增加更多的隔音空间的底盘高度是有增加的。底盘舒适性调校上也比奔驰激流三更加柔和一些,这说明奔驰的运动部门在参与调教发动机的时候,并没有牺牲掉这辆车原有的对于硬派越野车的感受和感觉。我们在侧面也可以看到。奔驰G65的底盘高度相比于奔驰G63增加的1.55公分。是实实在在的。另外奔驰G65开起来并不像是一辆大排量的性能车,更像是一辆低扭比较好的大排量车型。发动机给我们带来的平顺性是这辆车的目标,但是启动时的声浪也可以说在小区里你就是最亮的。因为开起来的感受也基本上和拖拉机差别不算很大,只不过V12发动机的声浪会更加低沉浑厚。你可以跟公交车比声浪,因为他的声浪已经大过了公交车,所以这辆车的静谧性要求也会更高一些。这必然会牺牲掉运动属性,为车内增加更多的隔音空间。

和奔驰G63相比,奔驰G65的底盘高度是有增加的。底盘舒适性调校上也比奔驰激流三更加柔和一些,这说明奔驰的运动部门在参与调教发动机的时候,并没有牺牲掉这辆车原有的对于硬派越野车的感受和感觉。我们在侧面也可以看到。奔驰G65的底盘高度相比于奔驰G63增加的1.55公分。是实实在在的。另外奔驰G65开起来并不像是一辆大排量的性能车,更像是一辆低扭比较好的大排量车型。发动机给我们带来的平顺性是这辆车的目标,但是启动时的声浪也可以说在小区里你就是最亮的。因为开起来的感受也基本上和拖拉机差别不算很大,只不过V12发动机的声浪会更加低沉浑厚。你可以跟公交车比声浪,因为他的声浪已经大过了公交车,所以这辆车的静谧性要求也会更高一些。这必然会牺牲掉运动属性,为车内增加更多的隔音空间。

这辆车在结构上使用的是大棍子转向,也就是拖拉机的转向球节结构。所以转向机介入的比较晚,也是这辆车的特色。网上有这么一个段子。一个大美女开着奔驰G500。结果却拐入了花坛,这是很常见的事儿。球节式转向是纯机械转向也是需要机械液压助力油的,但是它有一个很大的缺点,那就是空间布置不够灵活,因为它使用的是一根大棍子。所以在转向机的设计和布置上,自然就出了问题。助力转向比较难布置,而且受限于体积,所以这辆车的转向同样带给你的是这种感觉。转向初段非常沉重,到了转向中后段因为助力介入带来的转向轻快感也是非常短暂的,但是在回正助力的时候你要小心,因为它的回正助力,同样是比较粗暴野蛮的,很有可能会打手。所以这辆车开起来并不简单。

油门和刹车带给你的感觉也是一样的,非常的沉重。这点不是助力的问题,是奔驰故意调教成这样的,因为这样在场地越野的时候带给你的是更加精准的判断。所以我们在日常驾驶的时候开车也是开的比较精准的。这辆车的油耗并不高,在6.0升的排量里边并不算太大。市区综合油耗在15个油左右。高速油耗因为有闭缸技术在13个油左右,所以这辆车并没有网上传言的那样油耗特别大,原因就在于这个精准的油门控制,当然如果你技术不太娴熟的话可能会开得更高,这也是奔驰这款车型在网上平均油耗高过其他硬派越野车的原因,油门也是功劳。

受限于车身本身的问题,这辆车的刹车初段比较线性,到了中后段。刹车并不是很柔和。而且和其他奔驰同款车型相比,奔驰G65的刹车条件比较特殊,特殊就在于它可以实现长沙车,因为在硬派越野车里,长沙车在下坡的时候是非常常见的,所以奔驰G65同样使用了长沙车的调教,但是奔驰g63却是立马就能站住,而奔驰G65却需要一定的刹车预判时间,这个特性跟奔驰G500的调教风格是完全一样的。所以奔驰G65在许多地方比较像奔驰,G500却并不像奔驰G63。受限于更高一级的调性。所以方盒子的外观更有识别度,而且奔驰G65的原装性是比较高的,因为根本就没有人去改。

这辆车在许多城市里保有量也是屈指可数的,毕竟当年已经过了400。这辆车因为整体桥的原因,悬架的柔韧性和弹跳感是比较足的,但是这辆车并没有奔驰g63那样极端。大家要注意到一个点,那就是奔驰G63更多的是性能调教,所以他的毛病很大程度上是越野的时候获得的,这点是我不得不提的。希望看到这篇文章的车主朋友们,能够准确的判断你的车,虽然他配备了标志性的三把锁,前,中后各有一个插座锁,但它的整体调教。以及整体装备配备并不是一辆真正让你能够在越野场地里耍得欢快的车,实际上我们今天看很多短视频网站,奔驰G63的翻车几率也是比较高的,这里所指的是许多越野车都能上去,可他上不去。奔驰G65在越野调校上并没有试过,其实也有很多人根本就不去是这个车。车主朋友们也很少开着他去越野。所以这辆车在整体桥的悬架柔韧性上还是比较韧性高的同时带有一定的舒适感,但却很有限,高速的时候也是同样如此。细碎的颠簸仍然会传进车内,但因为属于顶级车,所以它的座椅吸收掉了一部分细碎颠簸。

后期改不了的奔驰G65专属设置。

对于一辆舒适性定位顶级的车肯定是不合格的,但是对于一辆排量定位顶级的大排量硬派越野车来说,他难免会成为王者。

如果放在顶级车里,他的不合格的地方其实是优缺点都非常明显的。后排座椅比前排座椅要高点,这是剧院式座椅,也是最古老的越野车座椅取向之一。但他的人体工学实在是做的有点差劲,不过内饰的碳纤维饰板是真的不是假的,更不是花几千块钱去贴的碳纤维贴纸。这辆车在努力营造一种运动庄重的氛围,但对这辆车来说完全不搭。许多的明星和大姑娘小媳妇儿都愿意坐在这辆车的后排,不过美女们穿礼服的话还是建议悠着点,因为这辆车的后排在下车的时候,对于一步裙和礼服来说是非常困难的。当然很多的优质明星们并不在乎这些,因为总有人能把他们抱下车,难道不是吗?后排的实用性比较有限,放东西的地方也就是两个杯架,这是奔驰全系车型。当中独有的奔驰G级的特殊设置。越野的时候谁还在后排吃零食呢?不是抓住顶部的扶手尽量让自己的身体不动吗?

内饰采用了大量的碳纤维饰板,中控台采用铝制件来烘托气氛。尤其是奔驰G65专属的那个地方,那是一整块铝刻出来的。旋钮的质感,机械质感,都是非常的奔驰剂。但其实如果你真的对比起来,他的手感会更舒适,更优雅一些。其他的地方我就不多说了,大家比较熟悉。座椅的感受上,奔驰G65比奔驰G63和G500要舒适很多。座椅前后椅垫的舒适性也会好很多,靠背的厚度也有所增加,这点前后是一致的,但是前后排仍然缺少一些舒适性设置,比如说后排的中央扶手对于超过400的顶级车型来说,仍然不配备后排中央扶手。和前排放手的地方也确实是有点说不过去了,这就是这辆车。优缺点比较明显的地方,配置上该有的都有。所以咱们不在这过多赘述,毕竟是当年四百大几的车。

和一个专门搞豪车的二手车大佬聊天的时候发现了一些细节问题,那就是奔驰G65的旋钮精致感和按钮的做工精致程度比奔驰,其他。同款车型要好的很多,所以我们在二手市场上有时候也能碰见一些奔驰G63改奔驰G65。在一些细节部分上一些二手车小白,可以找专业的鉴定机构帮助鉴定一下,毕竟大几千块钱和四百大几来说,相比之下也没多少。另外一定要记住,奔驰G65也有改不了的地方。比如那银色的一整块铝的中控区域是其他奔驰车上不具备的,同样的它也牺牲掉了几个储物盒。

我渐渐的理解了一些顶级车型要保留传统和现代的隐藏,做足了功夫。其实人们对传统的理解,更多的是对工匠精神的一种传承,所以在一些顶级豪华车上,科技化配置都被隐藏了起来,比如旋转式的中控屏,升降式的中控屏以及隐藏式的中控屏,在一些顶级豪华车上,我们都早已乐见垂成了。所以奔驰G65至今仍然是奔驰全新。其他车型难以比肩的地方不仅在于V12发动机,也在于工匠精神的传承和旋钮的精致,以及不过分商业化的科技画的烘托气氛。车内使用了大量的手工件。这就是信仰的力量,奔驰g63改不来的。

奔驰G65和其他奔驰G。尾灯材质上的区别,材质区别。

另外在二手车的时候一定要注意轮毂这一块,可不要大惊小怪的,因为这车的轮毂。就算改了也没什么山寨货。另外在拆卸螺丝上这辆车的轮毂螺丝是需要独特的工具来拆的,而且需要气压的扳手。所以这辆车要想改这些东西,一般的修理厂是改不了的。所以在轮毂改造上确定一下是否是原装货。这辆车也有与自己身份完全不搭的地方,比如说尾灯是鲁肃的。刹车灯藏在里边,而不是在外边,采用的是LED光源,关键是还没有连在一起。用的是最古老的LED灯珠设计。整个车的其他地方你很难看出它是一辆奔驰G65,你可能会在路上认为它是一辆奔驰G63,而且那v12的标志和奔驰G63也差不多,所以人们很容易判断出这辆车是改的。但其实人们要的也是这种豪华的低调与低调的内涵。

正在悄悄的说say goodbye的V12发动机。

如果你真的对车感兴趣,那我告诉你奔驰G65的尾灯和其他奔驰车的尾灯区别。那就是奔驰G65的尾灯比其他的尾灯老化的要更慢一些,而且透亮程度上透光程度上也会更高,因为这是材质的差距。

又一个百年未有之大变局时光在变,一切可能都会被历史所蒙尘。 V12发动机,我们有情怀,但情怀终究背离了时代,所以在这个时代里,人们越来越趋向于电动化。但同时对那一份坚定的文化传承和工匠精神,抱有更高的期待与人文关怀。科技化时代,人们对人情已经不太重要了,但是科技化时代的背后是人情的虚假与过度的攀比。于是一些真正抱有信仰的人还在不断的默默成长。未来也许缺的是一种精神内涵,但其实更多的精神内涵是源于我们对过去的留恋和古典的一种敬重,而不是谈金万古。认为古典的落后认为过去的不值钱,甚至我们。很容易走入思维的误区当中,认为过去的就是落后的没有什么价值,可是那些博物馆里的陈列品会告诉你,我们的祖先是怎么做的? V12发动机作为发动机里的主线来讲,它可能也会成为历史尘埃里布满灰尘的一件摆设品。可它代表着当代汽车工业的最高水准以及未来汽车工业的未来可期。

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