说了这么多年城市越野,你真了解?4.9米国产电子锁+V6有多香?

柯迪亚克G、柯米克GT、途昂X,现在又是大众探影X,很显然,这是全球最大汽车制造商在运动市场掀起的一次改革,而在这些产品铭牌之中,途昂X显然是作为品牌旗舰进行市场销售的,而从最开始被鼓吹为特供车,到现在已经重新进入到了北美、欧洲等市场销售,途昂X算是真正给丰田、本田、福特、雪佛兰等品牌敲响了警钟,因为化身为跨界轿跑SUV的途昂X已经拉高了中大型SUV市场的天花板。

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途昂X在进入到欧美市场之后改了一个名字——Atlas(北美)/Teramont(欧洲) Cross Sport(以下称途昂X国际版),Cross Sport这个铭牌相比于国内的X显然更加专业。

就像大众所宣称的,途昂X国际版并不是用来替代哪款产品的继任者,而是大众轿跑SUV市场的开创者,甚至能够称得上是全球非豪华汽车品牌在中大型跨界SUV市场的开创者。

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运动就应该彻底武装

比起国产版本中按照旧款途昂打造的途观X,现在镜头中的国际版似乎才是真的跟上了大众整体品牌的升级,它已经从Arteon学来了新的进气格栅,但比起途锐上经历的彻底换代改造,我们在途昂X国际版上看到的动力倒是与一汽-大众国产的“探”字辈们更为接近。

进气格栅的改造从大灯外部开始,远近光灯中央位置的最下方连接着格栅的边框与装饰格栅条幅,它们能够从视觉实际进气口径上实现双重扩张,这有利于再度烘托车辆的运动身份,同时因为较为规整的粗壮装饰存在,这台商务旗舰的身份感也不会显得过于随性。

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而保险杠上经历的运动改造几乎与所有探字辈SUV都是相同的,黑色的扩展边框应该是属于大众R-Line运动套件的一部分,而且它在最外层纵向位置提供的纵条幅,也将真正向底盘内部贯穿,并为一些机械零部件在车辆运转过程中提供冷却进气。

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尾端设计大有不同

尾端的设计会揭晓车辆的真实身份,虽然从大众官方到许多权威自媒体都将它称为“轿跑化SUV”,但我们需要承认的事实是,无论是途昂X,还是途昂Cross Sport其实都没有经历轿跑改造,客观地说它应该被称为“中大型跨界SUV”。

这里没有我们想象中那么强烈的超大掀背,它的D柱宽度与倾斜程度改造非常有限,但我们还是要为这种跨界改造鼓掌,因为它轻微的延伸其实是得益于车身长度的增加,这倒是可以打消掉我们对于车辆空间能力下降的疑虑。

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至于说尾门上发生的一切,像极了一个纵向切面的途昂X国际版与国产版别无二致,但现在它的尾灯内外处理都更为别致,或者说是奶骑宁人们所追求的那种前卫。在最下端的保险杠处理中,横向装饰的金属条会继续强调车辆的豪华身份,但比起国内扁平化的排气管处理,这种从外观上就能够辨别出四出的大口径排气管令人肃然起敬。

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这才是我们所需要的“城市越野

就像大众开始在欧美售卖这台车时的宣传方式,它仍旧是一台所谓的“城市越野车”。

新样式的保险杠虽然会第一时间带来下压力改善,也会让车头变得更加容易掌控,但足够宽大的护板与围绕整个底盘的侧裙包围,仍旧可以为车辆在复杂环境下的道路通过提供保护支持,这也是一台旗舰级SUV所需要承担的多样性任务,操控不错、越野不错、稳定性不错,这些“不错”成为了途昂/途昂X国际版之所以可以成为旗舰的核心脉络。

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从某种程度上来说,丰田4Runner之所以顶着这么多年“北美特供”的头衔,却不停有国产的谣言传出,就是因为在国产中大型SUV市场中,要么就是普拉多这样的纯粹越野车,要么干脆没有其它非豪华旗舰级SUV存在,而途昂X现在似乎能够用“全能战士”标签吸收一部分这类消费者,纵使它的硬核越野能力与普拉多、4Runner还是有天差地别,可通过可变悬架、全时四驱以及XDS动态电子差速锁弥补一些遗憾还是绰绰有余的。

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动力给力,大众这次偏爱中国

动力部分大众这次也没有区别对待国内外用户,毕竟这“X跨界”是发源于中国,甚至于我们可以骄傲地说,大众这次对国内消费者更实诚一点。

因为同样是V6发动机,海外市场提供的还是那台3.6L自然吸气发动机,280Ps/360Nm的动力参数在国产的2.5T涡轮增压发动机面前毫无胜算,想一想一台车长4.9米、轴距近3米、正被治安量超过2吨的非豪华SUV,可以在6.9秒内破百,上汽大众的途昂X 530在性能上留给人们挑剔的余地真的不大。

经典越野之王,丰田霸道2700,请不要拿矫情的城市越野车对比

丰田霸道2700整体设计风格,不刻意追求高档,但人性化的布局和并不粗糙的做工给人很强烈的亲切感。外观越野车范儿更浓,前脸看上去更加凶猛。外凸的大灯和更为粗壮的格栅突出了这款中大型SUV的野性。“剑眉”大灯,个性的车身彩条贯穿侧面腰线,一气呵成。

经典越野之王,丰田霸道2700,请不要拿矫情的城市越野车对比

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另外,丰田霸道2700采用了触摸式液晶屏,仪表盘和中控面板呈十字交叉,简洁干练,银色边框木纹饰条为内饰整体增加了豪华感。另外第三排座椅的落座方式也发生了变化。车内整个布局合理紧凑,使得整体感觉更有活力。

经典越野之王,丰田霸道2700,请不要拿矫情的城市越野车对比

霸道2700内饰布局中的改进同样较为细微,很是舒适贴心,主要是针对内饰用料进行的一些优化处理。新款丰田霸道的中控台有意设计成分体的样式,阶梯布局将多媒体与空调控制区和谐地分割,不仅一目了然而且便于车主熟悉掌握。

经典越野之王,丰田霸道2700,请不要拿矫情的城市越野车对比

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20款普拉多2700堪称越野之王,拥有绝对信赖的越野性能。霸道2700在更多发挥充沛动力、表现越野动感的同时,注重车辆主动性安全设计和配置。系统带有一个托森中央差速器,它将扭矩在前后桥之间以40比60的比例分配,如果出现打滑,扭矩的分配比例最大可达29 :71。丰田霸道2700 2.7 四缸发动机,节油效率高,换档的时候很有感觉,极大的满足了驾驶的乐趣。

经典越野之王,丰田霸道2700,请不要拿矫情的城市越野车对比

丰田霸道2700中东版十分简洁的它却不失丰田2700的霸道气质,这就是经典车型的延续奥秘,不需要复杂即可表现自我,也能保持风度。进口19款丰田霸道2700中东版普拉多是丰田的一面永远屹立不倒的旗帜。非承载式车身结构,并通过进一步优化,提升了车体的扭转刚度和弯曲刚度。

都市越野两不误的SUV车型推荐这三款

随着人们生活水平的逐步提高,人们的娱乐方式也逐渐丰富。如今,自驾游已经成为很多人的一种休闲方式,所以今天我将带大家看看都市越野两不误的SUV车型有哪些。

Jeep大切诺基

都市越野两不误的SUV车型推荐这三款

是一辆经典的吉普车。七孔进气格栅是jeep家族的经典设计。两边没有太多的线条。腰线前低后高,4828mm的长度和1943mm的轴距,突出了美系车的肌肉感。

为了符合中国市场,Jeep大切诺基不仅有3.6L的型号,而且在中国还提供3.0L型号的“特供版”。但是,即使是特供版也仍然配备了quadra-trac全时四驱系统,可以实现前后桥瞬间零电阻到100%电阻的转换,并可填充92号汽油。不挑油。

底盘调校足够紧,但缺乏一定的舒适感。毕竟,越野车的DNA流还是淌在JEEP的血液里。

林肯航海家

都市越野两不误的SUV车型推荐这三款

作为一款跨界SUV,林肯航海家更加时尚和动感,其外观采用了全新的家族设计语言,星辉式进气格栅内部采用了六角形网格,结合大面积镀铬装饰和星钻LED灯光,视觉效果更加动感。

在车身尺寸方面,其长、宽、高分别为:4849/1936/1681mm,轴距为2849mm,标准的中大型SUV身材。

动力方面,林肯航海家提供两个动力2.0T和2.7TV6双涡轮增压发动机,2.0T最大功率224马力和峰值扭矩368nm。2.7TV6双涡轮增压发动机的最大功率为322马力,峰值扭矩为500nm,配有8速自动变速器。都符合国六排放标准。

雷克萨斯RX

都市越野两不误的SUV车型推荐这三款

外观方面,此款SUV仍采用雷克萨斯家族设计,超大进气格栅均采用熏黑工艺,配三组透镜式LED前大灯和l型日间行车灯,视觉冲击力十足,创新的尾部立柱设计,形成卓越的悬顶效果。

日本奢侈品牌在内饰工艺和材料上都有自己独特的精致感,雷克萨斯RX也是如此。柔软的包料和精细的缝线的结合使它在外观和触感上都有很好的档次感。

动力方面,雷克萨斯RX由2.0T发动机和3.5L自然吸气式发动机和电动机组成的混合动力驱动。2.0T涡轮增压发动机最大输出功率235Ps,最大扭矩350N•m,匹配6速手自一体变速箱,9.5秒破百。而混合动力则更好,最大输出功率313Ps,峰值扭矩N•m,百公里加速只需7.7秒就能破百,油耗也可以说是一大亮点,100公里油耗仅为6.7升。

以上就是今天给大家介绍的几款比较受欢迎的都市越野两不误的车型,当然现在的汽车市场竞争非常激烈,还有很多优秀的车型供我们选择。

城市SUV中这4款的越野性能最diao,应付烂路毫无压力!

在长途驾驶中,难免会碰到一些路况较差,表面湿滑的路段,这时如果车辆有一套不错的四驱系统,那么安全性和脱困能力都将大大提高。所以砖叔今天就给大家推荐4款30万以内,不仅城市行驶足够舒适,还有强悍的四驱越野能力的SUV。

城市SUV中这4款的越野性能最diao,应付烂路毫无压力!

城市SUV中这4款的越野性能最diao,应付烂路毫无压力!

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推荐理由

国产的自由光使用的是一套Active Dreve L适时四驱系统,车身有着200mm的最小离地间隙,20度和25度接近角/离去角,所以在大多数非铺装路面它还是没有问题的,再就是Jeep这个品牌,是非常有溢价能力的豪华品牌,开它回家过年,面子肯定是足足的。不仅是越野能力强、有面子,2.4L自然吸气发动机的动力还比较不错,加速平顺这也都是它的优点。

不足之处

自由光的配置较低是车主吐槽得比较多的地方,再一个就是自由光在油耗控制和内饰做工方面让它的车主们也不大满意。

城市SUV中这4款的越野性能最diao,应付烂路毫无压力!

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推荐理由

水平对置发动机+全时四驱是斯巴鲁的看家技术,它不仅在操控方面有独到之处,在越野能力上更是不弱。森林人这款车还采用了电控多片离合器式限滑中央差速器,前后桥均为开放式差速器,最大可达到前后桥50:50的动力输出,应付个泥泞小路什么的,对森林人来说,简直小菜一碟。

不足之处

作为一台全进口车型,最大的缺点就是太贵,而且在销售终端还没有什么优惠,所以森林人的销量一直都是不温不火。另外就是它的动力,很多车主也都反映,虽然都是2.5L的排量了,但是在平常起步和急加速的时候,动力感觉并不是很强。

城市SUV中这4款的越野性能最diao,应付烂路毫无压力!

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推荐理由

20万不到的价格就可以买到一辆7座+四驱+合资的SUV,可以说对于欧蓝德这款车,广汽三菱明显还是带着诚意来的。全新欧蓝德有两种四驱车型,一种为普通的4WD,适时四驱,中央带有多片离合器,后桥使用开放式差速器,带有电子限滑功能;顶配的四驱是S-AWC,不仅比4WD更加智能化,还可以实现车辆的扭矩分配,这让欧蓝德的越野脱困能力不容小觑。

不足之处

欧蓝德虽然性价比颇高,但是有些缺点还是无法忽视的,比如比较老旧的内饰,让人看着就好像还停留在上一代车型,而且内饰的做工用料也非常一般,一点都没有高档感。

城市SUV中这4款的越野性能最diao,应付烂路毫无压力!

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推荐理由

奇骏采用的是一套适时四驱系统,虽然没有了上一代硬派的外观,但是不错的越野能力还是保留了下来。奇骏的车身尺寸一直是同级别车型中的佼佼者,轴距达到了2706mm,而且它还有7座版本,提供了更强的装载能力,另外省油、可靠性强,这都是车主们选择它的理由。

不足之处

虽说奇骏提供7座版本,但作为紧凑级SUV,它的第三排空间是非常局促的,只能临时应个急,还有它的配置、2.0L的动力、车漆都是被车主吐槽得比较多的地方。

城市SUV一定要四驱吗?有了四驱并不是就有强悍的越野性能!

#汽车头条#城市SUV是最近十余年才发展起来的,在此之前没有城市SUV这种车型。城市SUV是越野车与轿车结合的产物,虽然具有越野车的外观,但是没有越野车的越野性能。城市SUV准确的说是轿车和越野车的混血儿,城市SUV集合了越野车和轿车的一些性能。

城市SUV一定要四驱吗?有了四驱并不是就有强悍的越野性能!

大家可能会发现,真正的越野车几乎都是四驱系统的,而城市SUV一般不是全配置四驱系统,同款车型一般是高端的配置才会有四驱配置,而两驱和四驱之间的差价最好也是一两万。有些消费者为此甚是纠结,到底是不是购买四驱呢?四驱车到底有哪些作用呢?

城市SUV一定要四驱吗?有了四驱并不是就有强悍的越野性能!

现在很多人把四驱与越野车直接挂钩,认为四驱车才是正派越野车。其实越野性能主要与车辆的通过性有关,虽然四驱能够起到一定的作用,但是四驱并不是就代表越野车,因为城市SUV较高的离地间隙已经能够满足通常的需求了。

城市SUV一定要四驱吗?有了四驱并不是就有强悍的越野性能!

那么城市SUV到底需不要四驱呢?既然车辆有四驱的配置,那么肯定有其优越性。城市SUV在行驶过程中也可以五五分配前后的动力,如果是在湿滑的道路上,那么四驱系统的稳定性会更加高,抓地能力会更强,车辆侧翻和失控的概率大幅度的降低。

城市SUV一定要四驱吗?有了四驱并不是就有强悍的越野性能!

那么城市SUV到底需不要四驱呢?既然车辆有四驱的配置,那么肯定有其优越性。城市SUV在行驶过程中也可以五五分配前后的动力,如果是在湿滑的道路上,那么四驱系统的稳定性会更加高,抓地能力会更强,车辆侧翻和失控的概率大幅度的降低。

城市SUV一定要四驱吗?有了四驱并不是就有强悍的越野性能!

城市SUV虽然大多数时间是在城市道路上行驶的,但是偶尔也有可能在非铺装道路上行驶。不过一般的非铺装道路两驱系统已经足够应付了,除非是那种极为崎岖的山路,那么两驱可能是难以应付的。如果仅仅是上下班或是长期在城市道路上使用,那么四驱车的必要性并不大。

城市SUV一定要四驱吗?有了四驱并不是就有强悍的越野性能!

城市SUV虽然大多数时间是在城市道路上行驶的,但是偶尔也有可能在非铺装道路上行驶。不过一般的非铺装道路两驱系统已经足够应付了,除非是那种极为崎岖的山路,那么两驱可能是难以应付的。如果仅仅是上下班或是长期在城市道路上使用,那么四驱车的必要性并不大。

城市SUV一定要四驱吗?有了四驱并不是就有强悍的越野性能!

当然,如果长时间在市区行驶,偶尔会去体验一下越野的刺激和快感,那么可以选择市区系统。如果仅仅是在城市道路上行驶,即使偶尔出去旅游,目前大多数的道路两驱车还是完全能够驾驭的,特别是一些景区道路几乎全是铺装路面,轿车行驶都没问题。

城市SUV一定要四驱吗?有了四驱并不是就有强悍的越野性能!

选择四驱还是两驱车,其实还是需要根据消费者的实际使用情况来定,并且四驱车的价格要贵至少一两万。如果使用不到,或是使用的频次相对比较低,那么也是花的冤枉钱,还不如购买高一级别的车辆。当然,如果实际中会使用到,那么也值得多花一点钱购买四驱系统。四驱并不代表车辆的越野性,而通过性才是越野的关键,所以不一定非要选购四驱,因人而异,即节约又实用。

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能过卢比肯小道的城市SUV,自由光越野版能救JEEP于水火吗?

随着2015年国产自由光在长沙工厂的下线,广汽菲克JEEP品牌开启了全新的国产化进程。自由光作为第一款国产化的车型,也因为JEEP品牌的新颖和情怀因素,再加上进口自由光的昂贵,国产自由光一上市就迎来了不小的市场关注度,同时其销量也是直线上涨。2016年,自由光实现了全年销量超过10万辆的创举!

能过卢比肯小道的城市SUV,自由光越野版能救JEEP于水火吗?

JEEP自由光作为广汽菲克一款重量级的SUV,在它上市之初,厂家就把它的目标定义为20万级别SUV的标杆车型。其别具一格的分体式大灯让人们一度认为这是一辆从外太空开来的车,其超前的前脸设计也是萝卜青菜各有所爱了。或许是为了满足大多数消费者的审美需求,JEEP在中期改款的自由光上就将老款的分体式大灯给彻底摒弃,换成了一体式大灯,使它看上去更加的顺眼了,同时前杠也进行了一些调整,让其视觉效果更加的运动与精致。此外,最大的亮点就在于,新车在普通版的车型上还推出了Trailhawk高性能越野版车型,其厂商指导价:31.98万元。

能过卢比肯小道的城市SUV,自由光越野版能救JEEP于水火吗?

在外观上,越野版与普通版最大的差别在于车头那大面积的黑色下包围,越野气息十分浓重。另外,向外延伸的两个红色拖车钩也非常的抢眼!这台车因为考虑到越野方面的因素,所以将进气格栅的进气孔面积缩小了不少,这样做的目的,是让它在过涉水路段时,让水进入进气口的几率大大降低。

能过卢比肯小道的城市SUV,自由光越野版能救JEEP于水火吗?

从车身侧面看,越野版车型也比普通版车型要高出不少,它的最小离地间隙达到了22厘米,接近角达到了30度,离去角则达到了32度。这样的一个水平,在同级别的城市SUV中已经算是非常优秀的了!

能过卢比肯小道的城市SUV,自由光越野版能救JEEP于水火吗?

能过卢比肯小道的城市SUV,自由光越野版能救JEEP于水火吗?

同时,越野版车型的尾灯尺寸也有一定的增加,且内部结构也更加复杂,采用LED光源。此外,在车尾部还加入了4X4的字样,右侧的Trailhawk飞翼状专属LOGO,以及A柱底部前翼子板上那圆形的Trail Rated越野认证标识,这些小细节无时无刻不在彰显它Trailhawk高性能版车型的身份。

能过卢比肯小道的城市SUV,自由光越野版能救JEEP于水火吗?

能过卢比肯小道的城市SUV,自由光越野版能救JEEP于水火吗?

打开车门来到内饰部分,可以看出越野版车型在内饰方面和普通版车型并没有太多变化,依旧是很强烈的美系风味儿,毕竟极限的越野实力才是这款车最大的卖点。所以,黑色座椅以及红色缝线加上座椅上的TrailHawk的 LOGO几乎就是它内部的全部变化。

能过卢比肯小道的城市SUV,自由光越野版能救JEEP于水火吗?

而自由光TrailHawk高性能越野版的精髓,就在于它Active Drive Lock四驱系统,带有自动、雪地、运动、泥沙、岩石五种驾驶模式。同时还增加了额外的行星齿轮,在低速四驱模式下实现更大的变速比,从而低速扭矩可放大3倍以上。搭载2.0T的涡轮增压发动机,最大马力265匹,最大扭矩400牛·米,相比上一代的3.2升V6发动机在动力上要好上不少,再配上后桥带电控式机械差速锁,以及Selec-Speed非铺装路面主动巡航等功能。另外值得一提的是,这辆自由光TrailHawk越野版车型,也是继牧马人之后,史上第二辆素车就可以通过卢比肯小道的量产车型!

能过卢比肯小道的城市SUV,自由光越野版能救JEEP于水火吗?

这次JEEP推出自由光TrailHawk高性能越野版,除了保留其城市SUV的舒适性之外,同时也满足了那些对越野性能有进一步需求的消费者,并且还提升了自由光家族自身的品牌形象。但是,令人意想不到的是,JEEP的好日子也就只有那短暂的两年而已。自从JEEP国产之后,其质量问题凸显。2018年因存在严重的烧机油问题,还登上了当年的315晚会,广汽菲克遭遇央视点名。除自由光之外,自由侠、指南者均出现了烧机油的问题。这不仅使JEEP的口碑严重受创,更使得JEEP的销量大幅下滑,其品牌竞争力也荡然无存。

能过卢比肯小道的城市SUV,自由光越野版能救JEEP于水火吗?

对于生存在广汽菲克下的JEEP品牌来说,无论是央视报道过的自由光烧机油,还是自由侠、指南者的变速箱问题,其实这些都是可以避免的问题。可以说JEEP的每一款新车都伴随着质量问题和较大的市场质疑,也正因为这些因素的累积才慢慢导致了JEEP品牌口碑的下降。可以说JEEP品牌的口碑如今已经和捷豹路虎在同一个水平线上,几乎已经见底了!如果其产品和口碑持续下降,JEEP不但没有好日子过,未来的日子还将很艰难!因此,在未来重建口碑是JEEP除了产品建设之外的重中之重!

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

能过卢比肯小道的城市SUV,自由光越野版能救JEEP于水火吗?

完美的平衡,这几款城市SUV也能去越野

说到SUV,很多人会把它和越野车联系到一起,但懂车想说市场上大部分的SUV其实和越野车并没有什么联系。SUV分为城市SUV和硬派SUV两种,只有硬派SUV才是真正的越野车,而一般的城市SUV多数都是前驱的,除了底盘稍微高一点之外,真的没啥越野能力。那是不是所有的城市SUV都不能去越野呢?当然也不是,今天懂哥就给大家介绍几款配备了四驱系统的城市SUV,偶尔去野一下也没问题。

日产-奇骏 四驱版

厂家指导价:23.13-27.13万元

优惠后价格:20.8-24.58万元

完美的平衡,这几款城市SUV也能去越野

奇骏作为一款各方面表现都很均衡的城市SUV,经常会出在各种导购文章里,想必大家都比较熟悉了,在4月份的SUV销量榜上奇骏也是名列第二,仅次于神车哈弗H6。这么多人买奇骏基本都是看中了它的舒适性和大空间等方面的优点,而奇骏的越野能力基本上是被忽略的。

完美的平衡,这几款城市SUV也能去越野

懂哥其实想说奇骏的四驱版车型还是有一定越野能力的,在越野配置方面,其配备了分时四驱系统和多片离合器式中央差速器。这两个配置对于越野还是非常重要的,特别是差速器,在关键时刻是可以帮助你完成脱困。此外,驾驶模式还有ECO和越野两种模式可切换。动力方面,奇骏四驱版车型搭载的是2.5L自然吸气发动机和CVT变速箱,日常开很平顺,越野的时候自然吸气的发动机也更有优势。

JEEP-指南者 四驱版

厂家指导价:19.58-24.18万元

优惠后价格:17.08-22.98万元

完美的平衡,这几款城市SUV也能去越野

JEEP作为越野世家,旗下的所有车系都有四驱版本的车型车型可以选择,甚至有人说没有四驱的jeep是没有灵魂的,如果买JEEP的话一定要买有四驱的。今天懂哥给大家推荐的是四驱版的指南者,指南者号称是小号的“大切诺基”,外观看上去非常阳刚硬朗,和主流的城市SUV圆润的设计有明显区别,男士应该会比较喜欢。

完美的平衡,这几款城市SUV也能去越野

指南者的四驱版车型同样配备了分时四驱系统和多片离合器式中央差速器,并且有越野、雪地等多种驾驶模式可选,越野能力也是可圈可点的。动力方面,国六版的指南者搭载的是一台1.3T四缸发动机,与之匹配9速手自一体变速箱。看到这里有人会担心1.3T的发动机可能动力会不够用,但是光看参数这台发动机的动力已经超过很多2.0L自吸发动机了,日常用应该没太大问题。

斯巴鲁-森林人

厂家指导价:22.38-28.58万元

优惠后价格:22.18-28.38万元

完美的平衡,这几款城市SUV也能去越野

斯巴鲁是一个相对小众的品牌,可能是源于对自己品牌的自信吧,斯巴鲁在市场上的优惠幅度一般都很小,所以销量也不高。对于斯巴鲁来说,水平对置+四驱是标配,除了BRZ,其国内在售的车型都配备了四驱系统。森林人的定位也是紧凑型SUV,虽然价格上要比同级别的车型贵不少,但它的越野能力和操控性方面比更有优势,也还是值得推荐的。

完美的平衡,这几款城市SUV也能去越野

在越野配置方面,森林人配备的是分时四驱系统和多片离合器式中央差速器,四驱系统的结构和上面两位选手有所不同,越野能力更强。森林人由于采用的是水平对置发动机,车辆的整体重心要更低,操控相对要好一些。动力系统方面,森林人有2.0L自吸和混动两种动力可选,传动方面都使用的是CVT变速箱。

懂哥说

SUV那么难受,但同时也配备了四驱系统和差速器,完成一般轻度越野没什么问题。大家现在买SUV的用车场景应该主要还是市区通勤为主,按90%公路+10%越野的情况算的话,这几款SUV可以说做到了完美的平衡。

城市SUV可以涉水、越野吗?这样的广告宣传太容易误导消费者了

今天在网上看到一个小视频,一辆国产电动汽车在穿过一条河流,水已经没过车轮了,但是这款车还是顺利的通过了。你们看到这样的图片或者视频是什么感受呢?是不是觉得这款车性能太强大了,简直无与伦比,真不愧是“公路坦克、水陆两用”。甚至还会后悔:我当初为什么没买这样的车呢?那样我就可以跋山涉水、翻山越岭的去自驾游、去越野了,这么强悍的车型,应该没有什么道路能阻隔它吧?

城市SUV可以涉水、越野吗?这样的广告宣传太容易误导消费者了

但是你知道我看到这样的图片是什么感受吗?我告诉你:脊背冰凉,不寒而栗!

首先可以毫无疑问的告诉大家:这是车企做的一次广告宣传,事先早已经探好路线了,也知道水的深浅,或者汽车已经做了改装。如果是私家车这样做,他肯定是在玩命。可是这样的宣传也太无底线了吧!这就是一款普普通通的城市插电SUV,根本没有强大的越野能力和涉水能力,就敢这样宣传,你知道这样会害死人的吗?如果真的有人相信了这样的宣传,买这款车回家,然后按照宣传中的那样去越野,去涉水,你知道会有什么样的结果吗?很有可能是有去无回、车毁人亡!

城市SUV可以涉水、越野吗?这样的广告宣传太容易误导消费者了

广告宣传是车企的营销利器,很多车企为了有更好的销量,往往会在广告宣传上有很大的投入,并且会夸大宣传,通常都是把一粒芝麻夸成了西瓜。但是这种宣传也是有底线的,千万不能把自己根本不具备的性能说成了主要的性能,或者仅有一点轻度越野能力就宣称能上山下海。这样虽然讨消费者喜欢了,迎合了消费者的心理,汽车销量也上去了,但是这样的车在后期使用过程中,消费者往往会过高的迷信汽车性能而发生误判,从而发生危险!

城市SUV可以涉水、越野吗?这样的广告宣传太容易误导消费者了

我之前看过一个车企的广告宣传片,一辆普普通通的小排量前驱城市SUV,在一片沙滩上飞驰,洁白的浪花从车轮下飞过,画面唯美而浪漫。但是这款车真的可以在沙滩上行驶吗?答案是不能。这款车如果去了海边,下了沙滩,百分之百的有去无回,不论是它的动力性还是底盘高度、车轮附着,都不支持它沙地行驶。如果有人买车时相信了这样的宣传,真的开着它下沙滩,会惹出多大的麻烦?不要说这款车了,一款非常有名的德系豪华SUV,配备完整的四驱系统,在沙滩上拍广告宣传片,不也是陷里面了吗?最后还是用一辆其它车把它拉上来的。

城市SUV可以涉水、越野吗?这样的广告宣传太容易误导消费者了

所以,这种图片或者视频,真的太容易误导消费者了,我是百分之百的反对,也希望广大消费者能够擦亮双眼,理性购车,理性用车不要被夸大的宣传迷惑。有一个网友说的很对:汽车不是潜水艇,让他干自己能干的工作吧!城市SUV能在城市中代步,满足人们的日常使用需求,故障率低,可靠性高,舒适性好,把这些做好才是它最基本的属性。想越野还是让那些专业的越野车去做吧。

城市SUV可以涉水、越野吗?这样的广告宣传太容易误导消费者了

没有非承载式车身和差速锁就不能越野?这几台城市SUV表示不服

文:懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品]提到越野,很多人脑海里第一个浮现出的都是非承载式车身、差速锁这些关键词。诚然,对一台硬派SUV来说,这些都是进入越野圈不可或缺的入场券,某种程度上还代表着越野老炮们之间一种身份上的互相认同。而对很多不经常“豁车”的朋友来说,一台具备一定越野能力和良好通过性的城市SUV,往往才是更合适的选择。今天,我们就在竞争最为激烈的紧凑型SUV领域为大家挑出了以下几款“硬派”SUV,一起去看看吧!

斯巴鲁森林人

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作为一个不折不扣的技术宅,凭借水平对置发动机和左右对称全时四驱系统,斯巴鲁这些年在国内收获了不少拥趸。至于旗下紧凑型SUV森林人,则是一台在各方面表现都十分均衡的产品,其越野能力同样令人称道。

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目前国内在售的森林人诞生于斯巴鲁SGP平台,为家族第五代车型。在2018年上市之初,不少网友都怀疑它换代这一身份。的确,单从外观上来看,这一代森林人和上一代车型实在太过相似。显然,斯巴鲁并不擅长在“表面功夫”上大做文章。来到车内,垂直的中控台布局搭配大量的物理按键,依然从骨子里散发出浓郁的理工男气息。在批评者看来,森林人这套内饰多少显得有些跟不上时代,而在粉丝眼里,这正是他们喜欢斯巴鲁的一个重要原因——让汽车回归机械的本质。

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森林人的接近角和离去角分别为21度和28度,配合220毫米的最小离地间隙,应付普通的马路牙子简直不要太轻松。四驱系统方面,整车搭载一套名为ACT-4的全时四驱系统,其在变速箱后端集成了多片离合器式限滑中央差速器,日常行驶时前、后桥的动力分配比例为60:40,同时可以在90:10至50:50的范围内进行切换。整体来看,这是一套更偏向前驱性质的全时四驱系统。

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在新一代森林人身上,原有的X MODE控制机构由按键式更换为了旋钮式,位置也被移到了挡把后方,不仅带来了更加出色的人机交互体验,同时还拥有着更为强大的越野功能。其中向左旋转为雪地模式,主要用来应对轻度越野;向右旋转则可以切换至积雪、泥地模式,主要用来应付重度越野,在该模式下,车辆ESP还会自动关闭,从而在极端环境下减少电子系统对动力输出的限制,帮助车辆脱困。

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当X MODE模式激活后,森林人的陡坡缓降功能会自动开启,包括多片离合器、电子限滑辅助系统等在内的工作逻辑均会发生改变,为车辆带来更为强大的通过性。而这种近乎“傻瓜”式的越野操作体验对用户来说也堪称友好,基本可以说是上手零难度。显然,斯巴鲁在越野这件事上并不想舍本逐末。

Jeep指南者

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在去年的上海车展,Jeep正式推出了新款指南者。新车最大的变化即为换装了代号为GSE-T4的1.3T发动机,虽然排量相比之前的1.4T发动机有所减少,但最大功率却增加8马力达到了173马力,并拥有第三代Multi-air全可变气门调节、缸内侧置燃油直喷、曲轴/活塞偏置、电控涡轮泄压阀等一系列FCA集团最新的先进技术。

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有牧马人这样的越野标杆在前,即使定位为一台城市SUV,Jeep指南者在越野能力方面也丝毫不含糊。以性能最为强悍的四驱高性能旗舰版车型为例,首先在外观上,整车除了延续Jeep家族标志性的七孔进气格栅以外,前保险杠位置还配备了两个醒目的红色拖车钩,辅以蜂窝状下包围饰板带来了极为野性不羁的视觉效果。

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翼子板后方,Jeep专属的“TRAIL RATED”越野体系认证铭牌更为整车赋予了几分图腾般的象征意义。此外,整车还拥有210毫米的最小离地间隙。至于31度的接近角与32度的离去角数据,在城市SUV里更是首屈一指。

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四驱系统方面,Jeep指南者虽然和森林人同样采用多片离合器式限滑差速器,但在日常情况下主要为前驱状态,属于适时四驱系统。官方宣称,其可以在0.2秒内由两驱切换为四驱。同时,新车还提供了四驱锁止和低速四驱模式,在极端情况下不仅可以使前后轴实现理论上的硬连接(即50:50动力分配),同时还可以提升扭矩输出,带来更强的脱困能力。

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最后,Jeep指南者在越野模式方面提供了十分丰富的选择,可玩度更高。包括自动、雪地、沙地、泥地和攀岩在内的5种路况模式自选系统,在越野时为驾驶者赋予了更高的自由度。当在不同模式之间切换后,包括油门灵敏度、换挡逻辑等在内的12项整车控制单元均会做出相应的调整,时刻将车辆匹配至最佳状态。

日产奇骏

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如果说前面的森林人和指南者在主流市场多少显得有些小众的话,那么最后出场的奇骏对大多数人来说则是再熟悉不过了。巧合的是,今天也正好是这一代奇骏在国内上市6周年。经历了这么多年的摸爬滚打,除了凭借稳定的可靠性和舒适的驾乘感受在主流合资紧凑型SUV市场站稳脚跟,在同级别车型中不俗的越野能力同样使奇骏令人印象深刻。

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目前在售的奇骏为2020款车型,动力方面搭载2.0升和2.5升两款自然吸气发动机,最大功率分别为154马力和186马力,传动系统匹配CVT无级变速箱。另外,新车仅在2.5升动力版本上提供了四驱系统。

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和大多数这个级别的城市SUV一样,奇骏通过一组多片离合器式中央限滑差速器在前后轴之间分配动力。但不同于本田CR-V、马自达CX-5等日系选手完全依赖车辆自主调节四驱功能,奇骏在车内额外提供了四驱模式切换旋钮,并提供2WD、AUTO和LOCK共3种模式。其中,2WD模式下车辆为前驱状态,AUTO模式则允许车辆在前驱和四驱状态下自由切换,而当切换至LOCK模式,此时整车相当于多了一把中央差速锁,配合积极的轮间电子限滑辅助系统,足以应对大部分非铺装路面的挑战。

没有非承载式车身和差速锁就不能越野?这几台城市SUV表示不服

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其他参数上,奇骏的最小离地间隙为210毫米,接近角为16度,离去角为20度,在最小离地间隙一项数据上相比同级别大多数合资竞品优势明显。另外在越野时,相比竞品普遍采用的涡轮增压发动机,自然吸气发动机的动力输出也更加线性可控,无形之中为奇骏在这方面加了分。

总结

以上三款城市SUV,如果您在买车时将越野能力放在首位考量,那么森林人和指南者无疑更加合适,尤其是指南者。不过这两个车的缺点也都比较明显,其中森林人的进口身份导致其售价较为高昂,在后期维修保养方面也会造成一定的不便,另外,无论是其搭载的2.0升自吸还是2.0升混合动力在性能表现方面都比较佛系。指南者则在新款上市后取消了之前顶配车型搭载的2.4升自然吸气发动机,个人认为可以说是相当遗憾,此外,Jeep在品控方面一直以来也都令不少消费者感到担忧。至于奇骏,各方权衡之下它则显得更为中庸一些,远不如森林人和指南者那样会在消费者中产生爱憎分明的两极分化,但相应的却少了一些纯粹的魅力。建议大家在购买时,不妨结合自己实际的用车需求再做决定。

Jeep自由光城市/越野全面对比

自由光是广汽菲克国产的第一款车型,上市至今饱受争议,主要在于有些人无法接受他的造型:怪异的头灯很不「Jeep」。Jeep是什么,自然是要有七孔格栅圆灯方型。这是很多人心中的Jeep。但这次自由光进行中期改款,不仅外形进行了升级,连核心的动力总成也换了诚意满满。

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2.0升的强悍

新自由光搭载的GME-T4 2.0T发动机是菲克集团最新的动力总成,在牧马人身上也有应用,它做到了在性能/油耗/排放之间的平衡,堪称中型SUV中最强2.0T。顶配版的最大功率达到265ps。

Jeep自由光城市/越野全面对比

尤其是匹配了9AT变速箱头挡尺比高达4.71:1,起步扭矩更大。现场和竞争对手比直线加速,自由光以绝对的优势秒杀对手。从技术上看,这台发动机将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一起,获得了强大的功率和扭矩数据,同时也兼顾了油耗。绝对的目前排的上前几名的2.0升发动机。

Jeep自由光城市/越野全面对比

拉出来溜溜

Jeep自由光城市/越野全面对比

为了更好证明自己的实力,厂家特意安排了赛道测试,只是测试项目并不是跑圈速。而是根据我们实际开车情况,模拟出了上海的磅礴大雨,武汉的长久修路,哈尔冰的冰雪路面,重庆山城的紧急过弯等各种路况,通过不同测试展示车辆在应对多种复杂路况时的表现。自由光的姿态非常稳健,这得益于FSD四轮独立自适应减震系统的调教,悬架从最软到最硬只需要0.2秒,在紧急转向时瞬间就能对车身有足够支撑,全新的EPS系统也让操控更为精准,整个操作行云流水。

Jeep自由光城市/越野全面对比

再到模拟冰雪路况测试,自由光凭借强大的四驱系统,在复杂路况条件下可以表现出更高的操控极限。其搭载的Active Drive 智能四驱系统,可以在行驶状态发生变化的情况下,0.2 秒之内由两驱切换为四驱。因为有着「预加载」这一黑科技的加持,在测试过程中可以明显感觉到四驱系统的介入要比另外两台车更加积极、迅速,四驱系统赋予驾驶者的信心更强。

越野利器 Trailhawk

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作为Jeep家族成员,自由光自然也有不错的越野能力,为了让大家更直观的看到,Jeep专门准备了Trailhawk版本。这款车不仅具备2.0T+9AT 的高性能动力总成还配备了低速扭矩放大功能、Rock 岩石模式、全新的高性能底盘,攀爬比达到了惊人的 51.2:1。高性能旗舰四驱版还配备了同级唯一机械式电控后差速锁,在挂上锁止后,爬这些坡基本就就和玩儿一样。

Jeep自由光城市/越野全面对比

最后的好汉坡可以说是考验车辆极限性能的绝佳项目,不说别的,光坐在车里,眼前能望见的只有天空。自由光依靠Selec-Speed这个逆天的功能了,Selec-speed这套系统可以在Rock模式下启动,并且可以手动在1~9挡之间调节,几挡对应的就是几公里的时速完全的傻瓜模式攀爬!你只需要看好路面,握紧方向盘,剩下的交给这个野兽吧。几年的四驱驾驶经验才能有信心通过的路况,只要开着自由光新手也可以秒变老司机,大大降低了驾驶难度,能更轻易的玩起车来,充分享受驾驶乐趣。

Jeep自由光城市/越野全面对比

新自由光还为中国消费者升级多项细节,包括全系标配 LED 大灯、导航逻辑、全景天窗,ZF 9AT,FSD四轮独立自适应减震系统,胎压监测等等。老实说,25万的价格,没啥好纠结的。自由光值得推荐。如果说原来因为外形影响到了你的选择,那这回,去看看把。不单单外形,动力总成也升级到了最强悍的2.0T 。