这些城市SUV的越野性能非常好。偶尔开车出去没问题!

众所周知,城市SUV≠ 越野车。虽然城市SUV的离地间隙一般较高,部分车型还配备了四轮驱动系统(适时四轮驱动),但这只会提高车辆的通过性和湿路的安全性。然而,如果你真的想把它带到野外,每分钟躺下来,并不是所有的城市SUV都有越野能力。以下城市SUV的越野性能非常好。偶尔开车出去没问题

斯巴鲁-福雷斯特

如果你选择一辆越野能力强的城市SUV,福雷斯特将永远不会跑。无论是车辆本身的通过能力还是其搭载的全时四轮驱动系统,都可以算作同一级别的车型

森林人的最小离地间隙已达到224mm,高于一些未经改装的硬线越野车。接近角为25°,离去角为27°,性能也非常好

然而,给森林人带来强大越野性能的是斯巴鲁引以为豪的主动扭矩分配全时四轮驱动系统。它使用多片式离合器限滑中央差速器来控制前轴/后轴的动力分配。在日常驾驶过程中,前轴/后轴的功率比将根据路况和驾驶条件进行调整

当您需要越野时,只需直接打开“X模式”。此时,前后桥功率比为50:50,限滑差速器和电子制动辅助系统的响应速度也将加快。当车轮一侧打滑时,制动皮带轮,将更多的扭矩传递给有粘着的车轮,以帮助车辆摆脱故障

根据实际测量,无论是单前轮还是单后轮有粘着,森林人可以顺利摆脱困境,并具有一定的越野能力

GAC Fick吉普车guider

在城市SUV中,吉普车guider的高性能四轮驱动版本应被视为一种替代品。与普通车型相比,它更强调越野性能,并且还通过了吉普越野等级试驾测试,这表明它的越野能力

指南的高性能四轮驱动版本具有美观实用的越野环绕,33°接近角、34°离去角优于同级,离地间隙也达到211mm。它配备了一套及时的四轮驱动系统,通过多离合器中央限滑差速器分配前轴和后轴的扭矩。具有路况模式选择功能。日常驾驶的大部分时间是前轮驱动,这有助于降低油耗。当系统检测到后轮打滑时,它将主动向后轮分配动力。值得一提的是,指南的四轮驱动系统具有四轮驱动锁定和低速四轮驱动模式。在四轮驱动锁定模式下,可锁定多片式离合器中央限滑差速器,实现前后桥功率比50:50;在四轮驱动低速模式下,变速器被迫换到1档,1档的较大档位用于提高扭矩输出,为了提高车辆的爬坡能力

广汽三菱欧蓝德

三菱欧蓝德的车身数据在同级别车型中没有太大优势。接近角和离去角一般为22°,离地间隙212mm不明显。只有较长的轴距才能使坡道上的驾驶性能稍好一些,并且在遇到交叉轴时更容易使车轮着地

但是,欧蓝德的四轮驱动系统仍然有亮点。2.4L顶级配置车型采用s-awc四轮驱动系统。在通用适时四轮驱动系统的基础上,将前桥开式差速器升级为主动式前差速器,相当于有两个差速锁(前锁和中锁),这比只有中锁的通用适时四轮驱动车型要好,更好的越野能力

s-awc四轮驱动系统有四种模式:awc Eco、normal、lock和snow。在锁止模式下,前差速器和中央差速器同时锁止,前后桥功率比锁止在50:50,以提高车辆摆脱困境的能力。雪地模式主要用于雪地道路,通过限制发动机功率输出和车轮打滑来提高车辆的通过性

铃木超级维特拉

超级维特拉在中国的存在感不是很高,在道路上的能见度相对较低。这可能是因为铃木的品牌影响力相对较弱,再加上其作为进口车的身份,价格不方便,销量自然非常普遍

然而,super Vitra以其越野能力而闻名。最小离地间隙为200mm,接近角为29°,离去角为27°,确保了一定的通过性,而super Vitra采用的全时四轮驱动系统进一步改善了其越野性能,可实现带限滑功能的全时四轮驱动。它能在车轮打滑时主动分配扭矩,并具有低速扭矩放大功能,这在城市SUV中非常罕见

在4H锁定模式下,机械限滑差速器锁定,前后车轮完全耦合。此时,传动比变为1.97:1,扭矩几乎翻了一番,越野条件下的脱险能力更强

一般城市SUV基本上没有越野能力。纯硬线越野车耗油量高,而且它们不是每天都在越野行驶。如果你想买一辆SUV,它不仅可以确保良好的燃油经济性和舒适性,而且还可以偶尔带你外出,那么这些都是不错的选择