“带车试驾”SUV热门城市越野赛,谁的4WD动力更强?

【有车以后 有车试驾】中国人选择家用SUV,大多数不会考虑四驱车型,一是平时城市代步用不上,油耗更高;二是觉得城市SUV的四驱和硬派越野四驱差距比较大,真正遇上复杂的路况未必能起到作用。为了验证目前一些主流的城市SUV四驱能力到底如何,我们来到了一个中等难度越野场地对比试驾。

这次试驾的车型有大众途观L 380 TSI越享七座版,它采用了4Motion的全时四驱系统;本田CR-V 240 TURBO CVT四驱尊耀版,采用适时四驱;丰田威兰达2.0L尊贵四驱版,采用DTV动态矢量四驱系统;另外还有威兰达的高性能2.5L四驱激擎版,采用E-FOUR电子四驱。

这次体验的越野场地比普通的非铺装路面难度要更高,里面共有七个越野项目,其中一些项目对于城市SUV来说难度也不小。主要考验几款城市SUV在四驱系统的脱困能力、底盘通过性和车身刚性三大部分的表现。

项目的一开始便是一个大陡坡,它考验四驱系统的动力分配和介入时间。在下坡的时候有陡坡缓降功能的途观L和威兰达表现更加轻松,能够平稳地控制车辆。爬坡过程中CR-V表现比较一般,因为它的低扭比较弱,感觉爬坡比较吃力,而途观L和威兰达表现却比较轻松。

凹形槽主要考验的是车辆的接近角和离去角,加上凹形槽里还有积水和淤泥,也会对车辆的四驱系统做出考验。作为城市SUV,三款车型都能顺利驶过凹形槽,不会蹭到保险杠。而在底部的淤泥中行驶,三款车型的四驱系统都能及时做出反应,帮助车辆顺利脱困。

乱石阵、泥泞坑洼路这些科目会考验四驱系统的反应速度和限滑能力。行驶在一些光滑的石头上,前后车轮附着力不一样,车轮容易打滑,这时候就需要车辆的电脑控制四个车轮的动力分配,帮助车辆顺利脱困。CR-V在这个环节也是表现一般,由于它不具备越野模式可选,只能通过电脑不断调节动力分配,帮助车辆以较慢的时速脱困。

威兰达和途观L都带有多种模式可选,可以针对当下的路况选择合适的驾驶模式,四驱系统可以更好地控制动力分配,相对而言通过会更轻松一些。只是途观L采用的是干式双离合的变速箱,在面对这种低速复杂路况时,变速箱容易频繁的升降挡,不太好控制动力输出。

威兰达的表现就比较均衡了,CVT变速箱稳定输出动力,四驱系统的限滑能力也比较好,可以感觉到车轮能有不错的抓地力,并没有出现轮胎打滑的情况。

炮弹坑、枕木路都是考验车架的刚性,还有悬挂的滤振。经过这些路面车架会受到一定程度的扭曲和变形,如果刚性不好车身容易出现异响。另外面对这些坑洼路面,要检验悬挂是否能很好地吸收较大的振动,底盘松散还是规整一试便知。

途观L的车架刚性挺足的,通过炮弹坑时车身感受不到任何异响。不过悬挂的整体调校还是偏硬朗,在经过枕木路的时候车身抛跳比较严重,坐在车里的舒适性受到一定影响。至于CR-V是一款偏舒适取向的车型,悬挂的调校会偏软一些,路过枕木路相对会平稳一些。不过路过炮弹坑感觉车身的整体性一般,底盘质感略显单薄。

威兰达来自TNGA架构,除了车辆重心更低,它的车身架构刚性也更足,这是丰田很大的进步,所以在路过枕木路时车身的整体性比较好。同时威兰达也是一款注重家用舒适性的SUV,悬挂调校软硬适中,在经过颠颇路面时坐在车里不会感受到直接的冲击感。

最后侧半坡项目主要检测车辆的四驱动力分配能力。当车辆侧向爬坡的时候容易出现左右动力分配不均,车轮打滑的情况。由于CR-V和途观L的四驱系统只能前后分配动力,所以半边车轮有出现打滑的情况。而威兰达左右轮也可以进行动力分配,所以限滑能力更强,通过性更好。

综合评价

几个项目体验下来,你就会发现三款热门城市SUV的表现还是有些区别的,总体来看,威兰达的表现更加均衡和出色。当然我们今天主要还是体验它们的四驱系统,所以在这里做一个总结。

本田CR-V采用的适时四驱系统,前后固定50:50动力分布,而且左右侧车轮动力不能分配,当车速超过40km/h就由前轮进行驱动,当后轮失速或者陷入低附着力状态时,容易让车轮空转,且不能完全锁止失速车轮,导致脱困受限。

而大众途观L采用的是4Motion全时四驱系统,虽然能够实现前后0:100动力分配,但是左右不能分配,如果脱困过程中四驱动力切换不及时,输出动力就无法瞬间达到脱困要求。并且双离合变速箱其实并不适合越野,它都带有保护模式,车辆在低速的时候扭矩输出有限,动力表现一般。如果遇到轮胎空转无法锁止,变速箱也容易出现过热情况。

而威兰达家族车型搭载了两套四驱系统,2.0L燃油版车型上的DTV动态扭矩矢量四驱系统,还有2.5L高性能车型上的E-FOUR电子四驱系统。DTV动态扭矩矢量四驱系统,除了前后可以实现100:0和50:50的动力分配之外,后轴左右后轮也可以实现0:100-100:0的动力分配。

混动车型专属的E-FOUR电子四驱系统,它在后轴加入了一个40kW、121N·m的电机专门用于驱动后轮,即使没有传动轴和中央差速器等机械结构,也能让后轮获得最大80%的扭矩。100:0-20:80的前后扭矩分配,能够让车辆在越野脱困时拥有后驱特性,并且左右轮间也可以调节扭矩比例。

对比过后你就可以发现,在三款城市SUV当中,威兰达的四驱系统更为先进,能够应付更加复杂的路况。其实每一款车型都有自己侧重的优势,途观L的优势在于驾控体验,CR-V的优势是空间和舒适性,而威兰达则表现在四驱系统方面。如果你是对四驱系统更为注重,那么毫无疑问是选择威兰达了。

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