城市越野试驾吉普指南4WD Elite版

无论什么品牌,只要给它贴上一定的标签,就很容易记住。例如,自1941年正式诞生以来,吉普的品牌属性就非常明确。在未来几十年的发展过程中,吉普一直在打造每一款具有硬越野形象的车型。即使是今天的城市SUV I试驾也被越野车的特性所覆盖。是的,这辆车是吉普家族体型第二小的“导向装置”:紧凑、霸道。导向装置位于自由光和自由人之间。虽然该车被定义为城市SUV,但高耸的车身加上了同一辆大切诺基的高度可识别的七孔进气格栅,使得该车看起来非常沉重,在气质上与大切诺基有很多相似之处,不愧为城市SUV的优秀越野玩家,可以说,它完美地继承了吉普家族多年的越野基因

在细节设计层面,导板整体比较圆润,没有特别突兀的地方,但即便如此,导板整体看起来还是很魁梧,粗犷的设计风格与品牌基调充分融合。在中期内改变了模型的导游的外表变化不大。主要升级为七孔中心网、LED光源和雾灯区。另外,由于试驾的精英车型不是顶级配置,整体外观设计和城市融合度较高

2021指南前后灯均采用LED光源,灯体形状相对普通,无需太多调整。17英寸60瘪比轮胎具有更高的胎面花纹,无论是在城市道路上行驶还是在腐烂的道路上行驶,都能提供更好的减震性能,这符合其越野品牌的风格。单侧双出口排气设计看起来很自信,这表明该车在动力输出方面表现良好。内饰:彻底改变内饰设计是中期升级的亮点。与升级前车型相比,升级后的新车内饰更高端、大气、高档。同时,整个中控台的造型也更加宽松。大面积软材料包装,贯穿镀铬装饰条点缀,整车内饰档次感更强。与以前的内饰设计相比,新的导轨呈现出全新的外观

此外,更换后的导轨仪表也升级为全LCD显示屏。10.25英寸全LCD设计具有丰富的显示内容。通过方向盘的多功能按键切换,可以调整仪表的显示内容

新型导向器的方向盘也采用了全新的风格,整体上更加简洁精致。方向盘表面还覆盖了皮革,提供舒适的抓地力。但是,方向盘的整体尺寸仍然太厚。对于小手的女孩来说,握力可能会稍差一些

10.1英寸的悬挂式中央控制屏幕是内饰中最大的亮点。它不仅外形非常高档,而且内置了最新的uconnect 5 Pro智能车辆系统。计算速度比以前提高了五倍,系统响应速度和UI设计界面体验都很好。功能上具有车联网功能,可实现在线导航、车载等多种功能。整体实用性性能相当好

此外,guider在前/后分别提供USB和C型接口。与仅提供单一界面类型的车型相比,guider具有更好的包容性,并充分考虑了乘客的不同需求

空调系统支持按钮和触摸屏两种操作模式。双温区空调可分别调节驾驶员和乘客两侧的空调。同时,屏幕上显示的空调送风界面也非常直观。如果您需要该供气模式,只需单击屏幕上相应的模式。另外,车的后部也装有空调出风口,但只提供送风功能,不能调节座椅温度,试驾车型采用真皮座椅。整体质感和舒适度无可挑剔。座垫填充物到位,结合腰部支撑功能,可以在一定程度上缓解长途驾驶的疲劳。但是,由于本次试驾不是顶级车型,只有驾驶员座椅支持电动调节功能,乘客座椅是手动调节的。座椅加热和通风功能仅适用于顶级车型。本次试驾的精英车型没有配备,功能配置性能比较一般

幸运的是,除入门车型外,其他车型都提供全景大天窗,不仅尺寸非常可观,而且可开启面积也非常大,这在一定程度上给驾驶员和乘客带来了更好的阳光感

动力:1.3t发动机,书上数据不错

在动力方面,改装后的所有导轨都只配备了一台1.3t四缸涡轮增压发动机。虽然发动机排量小,但参数调节不低,最大功率173马力,峰值扭矩可达270n·M。此外,发动机还添加了最新一代Multiair技术,可实现气门正时和升程的无级调节,控制更精确,响应更快。虽然有一系列新技术,但1.3t发动机不选择“配给”,可以使用92号汽油,这在一定程度上为车主节省了一些汽车成本

变速器部分配备了两个变速器。前驱车型与7速干式双离合器变速器匹配,前四轮驱动车型与9at手动自动变速器匹配。本次试驾的精英车型为4WD版入门车型,匹配的变速箱属于后者

此外,4WD车型在设计之初就考虑了其越野能力,因此试驾前车辆有多种驾驶模式,如运动、越野和雪地

,我没有检查它的图书资料。老实说,我对这台1.3吨的发动机没有太大的期望,但当我踩下油门踏板时,教练用一次性启动打了我一耳光。导轨携带的1.3t发动机可在1850 rpm时输出最大扭矩。有鉴于此,面对这辆1.5吨的SUV,起步非常轻,毫不拖延

然而,随着起步的成功完成,当我深踩油门尝试发动机的马力时,导游似乎没有理解我的意图。发动机会停止片刻,然后随着轰鸣声继续输出动力,但整个过程仍然缓慢而缓慢

为了获得更好的爆发力,我移动按钮将车辆调整到运动模式。此时,车辆将默认关闭车身稳定性系统。我没有时间考虑这件事。我把油门的一只脚踩在整个踏板上。此时,发动机的响应完全像是状态的变化,瞬间的加速力让我无法相信这是1.3t发动机爆发的力。是的,因为在那一刻,我觉得这台1.3吨的发动机仍然有一种向后推的感觉!当时,我的心已经默默地竖起了吉普品牌的大拇指

随着不断的动力倾泻,9at变速箱似乎不愿意升档,速度已经攀升到6000转/分而没有升档。最后,在限速摄像头的威胁下,我首先释放了油门。这种不太智能的变速箱调整也反映在日常驾驶中。在运动模式下,每次踩下油门踏板时,变速箱将始终卡在特定档位约2秒钟,然后可以完成降档。不过,幸运的是,我可以忍受这种手术。9at变速箱的换档冲击不是突然的。与正常模式下的懒惰性能相比,运动模式可能更适合日常驾驶

在操作方面,指南配备了FSD自适应减震系统,该系统在驾驶舒适性方面表现良好,并能彻底过滤细微振动。但是,也有可能考虑了车辆的越野性能设计,悬架支架稍微缺少,方向盘上有一定的间隙。因此,操控性不是指南的优势

由于新车的定位,我们没有测试其越野能力,但该车有199mm的离地间隙,加上31°的接近角和32°的离去角。在实际的城市道路体验中,它处理一般的不良道路没有问题

空间:根据紧凑型SUV的空间性能

在空间方面,179cm的高度体验者在调整坐姿(座椅不是最低状态)后进入前排坐好,头部有大约三个手指剩余的边缘,头部空间有点狭窄。在存储空间方面,体积和数量性能也属于常规水平,满足当前用户需求。中央控制装置的扶手上有两个深度相当大的水杯架,可以放置一些日常饮用水

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