野生并不昂贵。它们是城市SUV中的“越野车”

城市SUV可能入不了越野大神们的眼,不过作为普通的都市人,99%的用车需求都是通勤买菜,实在没有必要为了一年几个假期去置办一辆越野车。有没有兼顾日常驾驶,在烂路面前还能“硬”一把的SUV呢?这不今天就说到了。

下面就说说几款越野能力出众的SUV,可能“越野能力出众”并不准确,那么就算“蜀中无大将,廖化为先锋”吧。它们在兼顾了自己城市SUV本职工作的同时,在硬件以及设定上特意更多倾向越野能力,重点是它们足够平价,20万元上下就可以搞定。

01.


斯巴鲁森林人

2.0L汽油版

首先就是斯巴鲁森林人这个老熟人,一说起最能越野的SUV,脑海中第一时间都会想到它。在非铺装路面行驶,轻混系统的意义不大,所以更推荐传统的汽油版,虽然绝对动力并不算太强,最大功率只有154马力,和196N·m的扭矩,但在野外发挥稳定显然更重要。

森林人有着220mm的离地间隙,就是一种先天的优势,减少了托底的几率。另外就要着重说一下斯巴鲁森林人的全时四驱系统。为什么要强调“全时”,这也是斯巴鲁森林人更具备越野车基因的部分,传统城市SUV的适时四驱,绝大部分情况下为了油耗能更低,都是采取断开后轴动力的方案,也就是100%前驱的动力分配,出现打滑之后才开始向后轴传输动力。

森林人的全时四驱系统保证前后轴始终有动力分配,也就是无论任何路况下,四个轮子都是同时出力的,只是前后轴的动力分配存在动态的变化,正常行驶状态偏重前驱,但后轴动力也不会低于30%,在极限情况下可以达到50:50,同轴的轮间采用的是电子限滑的方式,表现对于这个级别的SUV已经算不错了。

2.0i 豪华版 X-MODE模式

2.0i 旗舰版 X-MODE模式

另外,即便最入门级的车型,也配备了“X-MODE”越野模式,而高配车型还增加了雪地/泥地路面模式,让四驱系统更积极的帮助你处理不同情况的路况。

02.


Jeep指南者

TRAILHAWK高性能版

说越野怎么能少了Jeep,如Jeep、路虎这样的品牌,它们常年在全球各地举行越野活动或赛事积累经验,牧马人、发现等车型都有针对性的研发越野性能,这些自家越野“顶流”产品的成功经验必然会下放到品牌的其他产品上,有了这些高手的“点拨”,别的不敢说,就说越野那Jeep的产品绝对是同级别中表现上乘的。

指南者曾经是以进口车的身份引进,不过现在的关注度非常低,虽然指南者使用的是1.3T四缸涡轮增压发动机,但输出功率达到173马力/270N·m,匹配采埃孚的9挡自动变速箱,动力已经大幅超越了2.0森林人的动力。

TRAILHAWK高性能车型区别于普通指南者的是它的Active Drive Low四驱系统,Active Drive Low在标准车型的Active Drive四驱系统的基础上增加了低速挡锁定模式和陡坡缓降功能。

四驱结构硬件上其实并没有什么特殊之处,还是以电控多片式中央差速器为基础,所以并没有真正的分动箱,Active Drive Low依靠锁定低挡位,靠变速箱在1挡的大齿比实现了类似扭矩放大的效果。让TRAILHAWK高性能版的越野能力比普通版得到了加强。

另外在车身外部徽章、红色拖车钩等细节处营造出了更具越野气息的氛围,它毕竟还不是牧马人或大切诺基,但是其越野能力应对郊游自驾还是十分轻松。

03.


丰田RAV4荣放

DTV四驱车型

若放在过去,这个涉及越野的话题肯定是不会有RAV4荣放一席之地的。RAV4这个城市SUV的鼻祖,从诞生那天起就是标榜着自己的都市风格。

不过,第五代产品推出时,掺入了硬派设计的基因,让RAV4荣放彻底火了起来,虽然我第一眼看第五代RAV4,总有一种老款指南者的即视感。

不仅在外形上硬派了,第五代RAV4还提供了三种四驱系统,2.0汽油版的DTC“动态扭矩控制四驱系统”、DTV“动态扭矩矢量控制四驱系统”,以及混动版的E-Four四驱。

直接说结论,越野性能最强的要数2.0汽油版车型顶配的DTV“动态扭矩矢量控制四驱系统”。

2.0 四驱风尚版四驱模式

DTC四驱就是传统的通过中央多片式离合器分配前后动力的形式,最大可以做到50:50,但是默认情况下是前驱模式,也就是后轮无动力。左右轮之间动力只能对等分配,即便将一侧锁死(理论上),另一侧车轮做多只能有25%的动力,野外单轮脱困难度极大。

2.0 四驱尊贵版四驱模式

DTV四驱则不同了,它在后桥的两个半轴上各有一个矢量电控的多片式离合器。简而言之,可以将失去抓地力一侧的后桥半轴动力断开,将后轴的全部动力转向有附着力一侧的后轮,也就说单侧后轮最大可以获得全部动力的50%。有这套系统加持,RAV4越野能力已经不在森林人之下了,不过只有2.0的四驱尊贵版(汽油版顶配车型)搭载的是这套DTV四驱系统,可选配置比较单一了。

双擎 2.5L 四驱模式

另外提一下混动版的E-Four四驱,模式看上去就比汽油版要单一,只有“TRAIL-NORMAL”两种模式。这套“四驱”没有传统的传动轴,后轮配备了一个独立电机,在需要的时候可输出最大的40kW/121N·m的动力。

靠这点儿动力起到防滑稳定车身的作用还行,在越野中脱困效果可能还不如DTC四驱好用。要是对自驾线路想有一些挑战性,兼顾越野多一些的话,直接考虑汽油版吧。

04.


哈弗大狗

哈弗大狗的售价要比上述进口、合资产品便宜很多,不过定位同样是紧凑型城市SUV,大狗的2.0T四驱顶配售价才16.29元,几乎是合资同级别产品的入门价格。

大狗采用了方盒子的复古风格设计,虽然没有坦克300硬派的那么彻底,但是放在城市SUV中,属于非常硬派的造型了。内饰的各处拉手、外露的螺钉等,在设计方面大狗比自由光看上去还要具有越野精神。

哈弗大狗提供包含了标准、运动、泥地、沙地、雪地和经济共6种驾驶模式,陡坡缓降和车头透视辅助等常用越野功能也都齐全,为越野做好了充足准备。

大狗在越野能力方面最具优势的是其搭载了五代Haldex四驱系统,带有中央差速锁和后桥电控机械差速锁,最大可以实现前后轴的50:50动力分配。

就像上述Jeep与路虎,哈弗有着多年硬派越野SUV经验,长城也是以皮卡车起家,越野方面也有不少心得。这套五代Haldex四驱系统在大狗身上表现非常积极,前后轴动力分配的反应速度非常快,2.0T发动机可提供211马力和325牛·米的充沛动力。

并且大狗在后桥配备牙嵌式机械差速锁,实现后桥的刚性连接,牙嵌式机械差速锁锁定之后,相当于两个后轮都能获得后桥的100%动力,不存在两侧车轮流失动力的情况,在脱困时后轮能提供足够的动力支持。虽然售价并不高,哈弗大狗有着紧凑型SUV中位列前茅的越野能力。

近年来,越野、露营等文化逐渐兴起,外逃的都市人都想找一个远离喧嚣的地方放松两天、哪怕一天、哪怕一个下午。轿车离开铺装路面能轻易到达的景点肯定人满为患。

不求冲沙、攀爬,若SUV能带你更远、更深入一些,哪怕就是有能力驶下非铺装的路肩,或越过一个满是砺石的河滩,也许就能区隔出一个属于你的世外桃源,这就是在99%的用车需求之外,那1%的期待。

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