试驾÷坦克300城市版:硬汉“缴械”进入城市,以减少激烈的驾驶控制

风起云涌的记者栾开涛

在坦克300问世之前,很少有国产越野车能获得如此高的热度

越野版在去年12月推出后非常受欢迎。再加上疫情造成的全球“缺乏核心”,在市场上仍然很难找到坦克300

然而,作为一款复古外观设计和出色越野能力深受消费者青睐的车型,坦克300的越野版对一些用户来说仍然有点“核心”。为此,长城推出了城市版坦克300。在外观不发生重大变化的前提下,通过细节和配置的调整,“硬汉”变得更加平易近人

既然你想“进城”,自然要放下“盔甲”。坦克300的城市版显然更加精致,并为日常城市旅行添加了许多实用和新功能

外观:首先去除坚固性并添加一些精致性

,坦克300越野版的外观给大家留下了深刻的印象。因此,300坦克的城市版基本上保持了与越野版的整体轮廓一致,并且在细节上使用了变化

第一个是正面。方形+圆形前照灯的组合没有改变。然而,中国网球公开赛已经从以前的发黑改为两侧镀铬,中间镶嵌的标志也改为全新的坦克品牌标志。乍一看,它看起来很精致,有一点沉闷可爱的感觉

当我们来到侧面时,车轮眉、车外后视镜和车门把手被替换为与车身相同颜色的设计。此外,更为精致的18英寸轮辋和主要的静音舒适的米其林皓月SUV轮胎被抛弃了一点野性和略微温和

至于车尾,与越野版基本一致。插电式全尺寸备胎“小书包”仍保持原样,让喜欢外观的人放下心来

此外,长城在越野版原有五种颜色的基础上增加了“植草绿”和“美容粉”等新颜色,可直接填写在个性化设置中

车身配置也值得一提。为了方便车主和乘客上下车,坦克300城市版为中高端配置车型安装了电动侧踏板,车门将自动启动。对于离地间隙为224mm但不经常“失控”的汽车来说,这种配置是非常必要的。另外,对于那些偶尔想“放手一搏”的人来说,只要切换到越野模式,电动侧踏板就不会自动弹出,保证了越野时的通过性,看起来

进入了城市版300坦克的驾驶舱。乍一看,这没什么不同。整体布局仍与越野版保持一致。主要差异体现在配置差异和内饰配色上。让我们从配色开始。除了与越野版相同的黑色内饰外,还有黑绿色和黑色粉末两种颜色,这使得以方正和韧性为主要元素的内饰造型更加精致

配置的调整可以说是坦克300都市版舒适配置的“亮点”

,与越野版相比,坦克300城市版的演变非常明显。第一大区别是隔音。与越野车型不同,只有前挡风玻璃采用隔音玻璃。城市车型还在前排两侧的车窗上增加了隔音玻璃,并配备了主动降噪功能。噪音被燕飞李氏音响发出的法国串音波抵消,因此城市车型在日常驾驶中具有良好的静音性能

其他舒适性、15瓦无线充电、64色环境灯、流媒体后视镜、配备加热、通风的驾驶座、,配备12.3英寸液晶显示仪表、12.3英寸中央控制大屏幕、双温区自动空调流媒体、,后视镜和其他功能并非不存在

在驾驶辅助配置方面,城市版坦克300也成为坦克系列中第一款配备L2+智能驾驶辅助系统的车型。与越野版相比,城市版具有许多功能,包括自动驾驶制动(AEB)、前碰撞警告(FCW)、交通拥堵辅助(TJA)、智能巡航辅助(ICA)、公路辅助(HWA),etc

为了照顾一些刚开始驾驶“大车”且停车困难的新手司机,城市版还增加了全自动停车、手机遥控停车和跟踪倒车等一系列功能,为了最大程度地照顾驾驶员的各种驾驶水平,

动力控制:基础没有改变,有些配置有轻微的权衡>/P>> P.在动力控制方面,坦克300城市版的变化不大,

动力系统没有改变。它仍然是2.0T发动机+8at ZF自动变速器的组合。这款发动机的最大功率为167kw(227ps),最大扭矩为387n·m。对于这种重量为2.1t的越野车来说,它的强度不是很强,但在大多数情况下,它的越野通行能力非常丰富,城市版与越野版也一致。接近角为33°,离去角为34°,纵向通过角为23.1°,最小离地间隙为224mm,最大涉水深度为700mm。这种越野能力基本上可以压垮大多数城市SUV

但是,由于城市版的舒适性配置有了显著改善,而且价格也没有比越野版高多少(城市版为200000-23000元,越野版为195800-213800元),驱动机构自然会“放弃”一些东西

城市版坦克300的4WD系统不再是越野版搭载的分时4WD系统,而是一种全新的智能4WD系统。在城市道路条件下很少使用的前后差速锁也被取消,只有顶级车型可以配备后差速锁。至于低速四轮驱动、坦克转弯、爬行模式和新一代ATS全地形控制系统(包括7种模式)的功能,它不会下降,这也意味着城市版坦克300仍然可以应对大多数道路条件,除了极端情况下的驾驶体验,如果我想用一个词来描述城市版坦克300的驾驶体验,你不能期望一辆带有前双横臂独立悬架+后整体桥独立悬架+非承载车身的越野车拥有与那些带有非承载车身的城市SUV相同的驾驶体验,我认为最合适的是“平滑”。油门、制动器和变速箱的响应尽可能接近线性,有时甚至给人驾驶大排量自吸越野车的错觉。然而,对于新手来说,制动时的脚感是一个需要调整的点。整体制动力集中在下半场,前制动脚感较弱。此外,2.1吨的车辆重量确实给制动器带来了巨大的挑战。驾驶300城市版坦克仍然需要减少激烈的操控

由于城市版,我们在试驾期间自然没有机会体验越野部分。在市区铺砌的道路上,坦克300都市版的非承重车身和悬架在面对细微颠簸时仍会稍有不足,主要体现在后减震器的一般减振效果上。幸运的是,厚座椅可以过滤两次振动,并且由于减震器的前部布置,当车辆通过一些减速带或大的颠簸时,实际传递给驾驶员的振动相对较小,车辆可以快速控制身体姿势,防止车辆上下过度弹跳。同时,更舒适的轮胎也提高了整车的驾驶舒适性

城市版已经上市,或者将帮助坦克在整个长城目前的产品系列中每月销售10000元以上

,300号坦克可以称为“一辆车难找”。虽然这一方面是由于“缺乏核心”,但无论是越野版坦克300发布后的月销量持续增长,还是城市版坦克300发布当天的订单数量,即3000多个,消费者对该产品相当满意

随着city车型的推出,相信300罐车型的月销量超过10000辆只是时间问题。该坦克品牌i独立后推出的第一款产品

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