丰田城市越野公园,趣野一番


北京的场地越野去了不少一般都是综合性的并且对外开放比如酷野谷、金港汽车公园、绽放汽车公园等再野一点的就是潮白河和永定河了今天受邀参加一汽丰田的驾乘体验居然离我们近在咫尺的顺义也有个越野公园叫做丰田城市越野公园!带着兴趣我们来一探究竟!


还没进大门,就看出来这是个封闭的园区。并且一定不是那种可以接待外来消费者的那种。

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里面有许多废弃的厂房,停车场倒是很荒野。

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一汽丰田驾控体验公园!

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多媒体大厅开始进行基本培训。

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第四代RAV4改装版本,四颗海拉大灯装在这个mini竞技杠前显示出了一丝凶悍。

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全车个性化的贴纸配合防脱圈和AT轮胎,让升高后的车身和轮子显得协调了许多。

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也许这还是台试验车辆,没有上牌照。

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稍微带点儿负值,让轮胎突出一些,这样就显得下盘稳当多了。

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大V8,慢慢要说再见了!

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今天主要试驾车型 亚洲龙、荣放和3.5分时四驱版本普拉多

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今天主要试驾车型 亚洲龙、荣放和3.5分时四驱版本普拉多

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RAV4听起来更熟悉,荣放好像是换了一个车系一样。底盘整体非常规整,只有排气系统漏在外面,其他全部由护板覆盖。

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发动机下护板留有换油盖板,尺寸方便保养。前麦佛逊独立悬挂,后E型多连杆独立悬架。

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这种只带下控制臂的独立悬挂,城市代步使用完全胜任,如果在越野和激烈驾驶状态下,侧倾应该比较明显。

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传动轴粗细和笔者胳膊相仿,很结实!

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E型多连杆独立悬,还是更偏向与轿车的设计,注重舒适性。

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离去角完全不用担心。

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从初代到四代,尺寸和外形发生了明显的变化,车系定位也越来越清晰,更加偏重于城市和家用。

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丰田新旗舰,亚洲龙。外观明显有雷克萨斯的身影,因此也担当的起旗舰车型,区别于凯美瑞。

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内饰很丰田,中控大屏延续了从新陆巡开始的设计风格,主要控制实体按键分两侧排列。仪表台整体呈现多层次前卫设计,并配置了座椅通风和加热功能。

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后排中控不仅有150W的220V电源,还配有两个2.1A的USB手机快速充电口。

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要是换个雷克萨斯的标,活脱一个ES!

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第二代油电混合系统,让燃油经济性更上一层楼!同时也让自吸发动机的扭矩在增压发动机面前昂首阔步。

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中间液晶仪表和传统数字仪表相结合。

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座椅通风加热一应俱全,其实比起凯美瑞,价格并没有让人很纠结。

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单看这一块屏幕,以为是坐在普拉多车里呢。

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宽大的座椅,配有菱形缝线和真皮打孔。舒适性无可挑剔。

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将近5米的车身,让第二排座椅的腿部空间和坐垫长度可以为乘客做更加舒适的设计。

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普拉多爬楼梯,基本上前后都是将将蹭过地面的,也看出它的通过能力有多强。旁边那个是为荣放准备的,因为它没有低速四驱。

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  • 一路都很从容,刹车也很稳健。
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    这个坡度有45度了,而且比较长,取消了中央托森差速器的3.5普拉多在坡底也需要带一点点速度,因为现在的分时四驱全系统,虽然名义上算是有个中锁,但是实际感受并不是锁的很紧,低四大扭矩的时候前轮还是会有打滑的情况,这一点场地教练也给予了证实。不过也有好处,就是开低四转弯不会推头,感觉不到缺少差速之后齿轮较劲的异响和振动了。也许这也是厂家有意为之吧,毕竟3.5自吸开低四会比较多,这样既减少了用户忘记解锁带来的损伤,又可以长时间的使用低速四驱,从应用的角度来说会更加适应复杂路况。

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    一路低四,动力充沛!

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    这个颜色的荣放,一眼看上去以为是蔚来ES6~

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