没有非承载式车身和差速锁就不能越野?这几台城市SUV表示不服

文:懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品]提到越野,很多人脑海里第一个浮现出的都是非承载式车身、差速锁这些关键词。诚然,对一台硬派SUV来说,这些都是进入越野圈不可或缺的入场券,某种程度上还代表着越野老炮们之间一种身份上的互相认同。而对很多不经常“豁车”的朋友来说,一台具备一定越野能力和良好通过性的城市SUV,往往才是更合适的选择。今天,我们就在竞争最为激烈的紧凑型SUV领域为大家挑出了以下几款“硬派”SUV,一起去看看吧!

斯巴鲁森林人

没有非承载式车身和差速锁就不能越野?这几台城市SUV表示不服

作为一个不折不扣的技术宅,凭借水平对置发动机和左右对称全时四驱系统,斯巴鲁这些年在国内收获了不少拥趸。至于旗下紧凑型SUV森林人,则是一台在各方面表现都十分均衡的产品,其越野能力同样令人称道。

没有非承载式车身和差速锁就不能越野?这几台城市SUV表示不服

目前国内在售的森林人诞生于斯巴鲁SGP平台,为家族第五代车型。在2018年上市之初,不少网友都怀疑它换代这一身份。的确,单从外观上来看,这一代森林人和上一代车型实在太过相似。显然,斯巴鲁并不擅长在“表面功夫”上大做文章。来到车内,垂直的中控台布局搭配大量的物理按键,依然从骨子里散发出浓郁的理工男气息。在批评者看来,森林人这套内饰多少显得有些跟不上时代,而在粉丝眼里,这正是他们喜欢斯巴鲁的一个重要原因——让汽车回归机械的本质。

没有非承载式车身和差速锁就不能越野?这几台城市SUV表示不服

森林人的接近角和离去角分别为21度和28度,配合220毫米的最小离地间隙,应付普通的马路牙子简直不要太轻松。四驱系统方面,整车搭载一套名为ACT-4的全时四驱系统,其在变速箱后端集成了多片离合器式限滑中央差速器,日常行驶时前、后桥的动力分配比例为60:40,同时可以在90:10至50:50的范围内进行切换。整体来看,这是一套更偏向前驱性质的全时四驱系统。

没有非承载式车身和差速锁就不能越野?这几台城市SUV表示不服

没有非承载式车身和差速锁就不能越野?这几台城市SUV表示不服

在新一代森林人身上,原有的X MODE控制机构由按键式更换为了旋钮式,位置也被移到了挡把后方,不仅带来了更加出色的人机交互体验,同时还拥有着更为强大的越野功能。其中向左旋转为雪地模式,主要用来应对轻度越野;向右旋转则可以切换至积雪、泥地模式,主要用来应付重度越野,在该模式下,车辆ESP还会自动关闭,从而在极端环境下减少电子系统对动力输出的限制,帮助车辆脱困。

没有非承载式车身和差速锁就不能越野?这几台城市SUV表示不服

当X MODE模式激活后,森林人的陡坡缓降功能会自动开启,包括多片离合器、电子限滑辅助系统等在内的工作逻辑均会发生改变,为车辆带来更为强大的通过性。而这种近乎“傻瓜”式的越野操作体验对用户来说也堪称友好,基本可以说是上手零难度。显然,斯巴鲁在越野这件事上并不想舍本逐末。

Jeep指南者

没有非承载式车身和差速锁就不能越野?这几台城市SUV表示不服

在去年的上海车展,Jeep正式推出了新款指南者。新车最大的变化即为换装了代号为GSE-T4的1.3T发动机,虽然排量相比之前的1.4T发动机有所减少,但最大功率却增加8马力达到了173马力,并拥有第三代Multi-air全可变气门调节、缸内侧置燃油直喷、曲轴/活塞偏置、电控涡轮泄压阀等一系列FCA集团最新的先进技术。

没有非承载式车身和差速锁就不能越野?这几台城市SUV表示不服

有牧马人这样的越野标杆在前,即使定位为一台城市SUV,Jeep指南者在越野能力方面也丝毫不含糊。以性能最为强悍的四驱高性能旗舰版车型为例,首先在外观上,整车除了延续Jeep家族标志性的七孔进气格栅以外,前保险杠位置还配备了两个醒目的红色拖车钩,辅以蜂窝状下包围饰板带来了极为野性不羁的视觉效果。

没有非承载式车身和差速锁就不能越野?这几台城市SUV表示不服

翼子板后方,Jeep专属的“TRAIL RATED”越野体系认证铭牌更为整车赋予了几分图腾般的象征意义。此外,整车还拥有210毫米的最小离地间隙。至于31度的接近角与32度的离去角数据,在城市SUV里更是首屈一指。

没有非承载式车身和差速锁就不能越野?这几台城市SUV表示不服

四驱系统方面,Jeep指南者虽然和森林人同样采用多片离合器式限滑差速器,但在日常情况下主要为前驱状态,属于适时四驱系统。官方宣称,其可以在0.2秒内由两驱切换为四驱。同时,新车还提供了四驱锁止和低速四驱模式,在极端情况下不仅可以使前后轴实现理论上的硬连接(即50:50动力分配),同时还可以提升扭矩输出,带来更强的脱困能力。

没有非承载式车身和差速锁就不能越野?这几台城市SUV表示不服

最后,Jeep指南者在越野模式方面提供了十分丰富的选择,可玩度更高。包括自动、雪地、沙地、泥地和攀岩在内的5种路况模式自选系统,在越野时为驾驶者赋予了更高的自由度。当在不同模式之间切换后,包括油门灵敏度、换挡逻辑等在内的12项整车控制单元均会做出相应的调整,时刻将车辆匹配至最佳状态。

日产奇骏

没有非承载式车身和差速锁就不能越野?这几台城市SUV表示不服

如果说前面的森林人和指南者在主流市场多少显得有些小众的话,那么最后出场的奇骏对大多数人来说则是再熟悉不过了。巧合的是,今天也正好是这一代奇骏在国内上市6周年。经历了这么多年的摸爬滚打,除了凭借稳定的可靠性和舒适的驾乘感受在主流合资紧凑型SUV市场站稳脚跟,在同级别车型中不俗的越野能力同样使奇骏令人印象深刻。

没有非承载式车身和差速锁就不能越野?这几台城市SUV表示不服

目前在售的奇骏为2020款车型,动力方面搭载2.0升和2.5升两款自然吸气发动机,最大功率分别为154马力和186马力,传动系统匹配CVT无级变速箱。另外,新车仅在2.5升动力版本上提供了四驱系统。

没有非承载式车身和差速锁就不能越野?这几台城市SUV表示不服

和大多数这个级别的城市SUV一样,奇骏通过一组多片离合器式中央限滑差速器在前后轴之间分配动力。但不同于本田CR-V、马自达CX-5等日系选手完全依赖车辆自主调节四驱功能,奇骏在车内额外提供了四驱模式切换旋钮,并提供2WD、AUTO和LOCK共3种模式。其中,2WD模式下车辆为前驱状态,AUTO模式则允许车辆在前驱和四驱状态下自由切换,而当切换至LOCK模式,此时整车相当于多了一把中央差速锁,配合积极的轮间电子限滑辅助系统,足以应对大部分非铺装路面的挑战。

没有非承载式车身和差速锁就不能越野?这几台城市SUV表示不服

没有非承载式车身和差速锁就不能越野?这几台城市SUV表示不服

其他参数上,奇骏的最小离地间隙为210毫米,接近角为16度,离去角为20度,在最小离地间隙一项数据上相比同级别大多数合资竞品优势明显。另外在越野时,相比竞品普遍采用的涡轮增压发动机,自然吸气发动机的动力输出也更加线性可控,无形之中为奇骏在这方面加了分。

总结

以上三款城市SUV,如果您在买车时将越野能力放在首位考量,那么森林人和指南者无疑更加合适,尤其是指南者。不过这两个车的缺点也都比较明显,其中森林人的进口身份导致其售价较为高昂,在后期维修保养方面也会造成一定的不便,另外,无论是其搭载的2.0升自吸还是2.0升混合动力在性能表现方面都比较佛系。指南者则在新款上市后取消了之前顶配车型搭载的2.4升自然吸气发动机,个人认为可以说是相当遗憾,此外,Jeep在品控方面一直以来也都令不少消费者感到担忧。至于奇骏,各方权衡之下它则显得更为中庸一些,远不如森林人和指南者那样会在消费者中产生爱憎分明的两极分化,但相应的却少了一些纯粹的魅力。建议大家在购买时,不妨结合自己实际的用车需求再做决定。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

此站点使用Akismet来减少垃圾评论。了解我们如何处理您的评论数据