说了这么多年城市越野,你真了解?4.9米国产电子锁+V6有多香?

柯迪亚克G、柯米克GT、途昂X,现在又是大众探影X,很显然,这是全球最大汽车制造商在运动市场掀起的一次改革,而在这些产品铭牌之中,途昂X显然是作为品牌旗舰进行市场销售的,而从最开始被鼓吹为特供车,到现在已经重新进入到了北美、欧洲等市场销售,途昂X算是真正给丰田、本田、福特、雪佛兰等品牌敲响了警钟,因为化身为跨界轿跑SUV的途昂X已经拉高了中大型SUV市场的天花板。

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途昂X在进入到欧美市场之后改了一个名字——Atlas(北美)/Teramont(欧洲) Cross Sport(以下称途昂X国际版),Cross Sport这个铭牌相比于国内的X显然更加专业。

就像大众所宣称的,途昂X国际版并不是用来替代哪款产品的继任者,而是大众轿跑SUV市场的开创者,甚至能够称得上是全球非豪华汽车品牌在中大型跨界SUV市场的开创者。

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运动就应该彻底武装

比起国产版本中按照旧款途昂打造的途观X,现在镜头中的国际版似乎才是真的跟上了大众整体品牌的升级,它已经从Arteon学来了新的进气格栅,但比起途锐上经历的彻底换代改造,我们在途昂X国际版上看到的动力倒是与一汽-大众国产的“探”字辈们更为接近。

进气格栅的改造从大灯外部开始,远近光灯中央位置的最下方连接着格栅的边框与装饰格栅条幅,它们能够从视觉实际进气口径上实现双重扩张,这有利于再度烘托车辆的运动身份,同时因为较为规整的粗壮装饰存在,这台商务旗舰的身份感也不会显得过于随性。

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而保险杠上经历的运动改造几乎与所有探字辈SUV都是相同的,黑色的扩展边框应该是属于大众R-Line运动套件的一部分,而且它在最外层纵向位置提供的纵条幅,也将真正向底盘内部贯穿,并为一些机械零部件在车辆运转过程中提供冷却进气。

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尾端设计大有不同

尾端的设计会揭晓车辆的真实身份,虽然从大众官方到许多权威自媒体都将它称为“轿跑化SUV”,但我们需要承认的事实是,无论是途昂X,还是途昂Cross Sport其实都没有经历轿跑改造,客观地说它应该被称为“中大型跨界SUV”。

这里没有我们想象中那么强烈的超大掀背,它的D柱宽度与倾斜程度改造非常有限,但我们还是要为这种跨界改造鼓掌,因为它轻微的延伸其实是得益于车身长度的增加,这倒是可以打消掉我们对于车辆空间能力下降的疑虑。

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至于说尾门上发生的一切,像极了一个纵向切面的途昂X国际版与国产版别无二致,但现在它的尾灯内外处理都更为别致,或者说是奶骑宁人们所追求的那种前卫。在最下端的保险杠处理中,横向装饰的金属条会继续强调车辆的豪华身份,但比起国内扁平化的排气管处理,这种从外观上就能够辨别出四出的大口径排气管令人肃然起敬。

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这才是我们所需要的“城市越野

就像大众开始在欧美售卖这台车时的宣传方式,它仍旧是一台所谓的“城市越野车”。

新样式的保险杠虽然会第一时间带来下压力改善,也会让车头变得更加容易掌控,但足够宽大的护板与围绕整个底盘的侧裙包围,仍旧可以为车辆在复杂环境下的道路通过提供保护支持,这也是一台旗舰级SUV所需要承担的多样性任务,操控不错、越野不错、稳定性不错,这些“不错”成为了途昂/途昂X国际版之所以可以成为旗舰的核心脉络。

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从某种程度上来说,丰田4Runner之所以顶着这么多年“北美特供”的头衔,却不停有国产的谣言传出,就是因为在国产中大型SUV市场中,要么就是普拉多这样的纯粹越野车,要么干脆没有其它非豪华旗舰级SUV存在,而途昂X现在似乎能够用“全能战士”标签吸收一部分这类消费者,纵使它的硬核越野能力与普拉多、4Runner还是有天差地别,可通过可变悬架、全时四驱以及XDS动态电子差速锁弥补一些遗憾还是绰绰有余的。

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动力给力,大众这次偏爱中国

动力部分大众这次也没有区别对待国内外用户,毕竟这“X跨界”是发源于中国,甚至于我们可以骄傲地说,大众这次对国内消费者更实诚一点。

因为同样是V6发动机,海外市场提供的还是那台3.6L自然吸气发动机,280Ps/360Nm的动力参数在国产的2.5T涡轮增压发动机面前毫无胜算,想一想一台车长4.9米、轴距近3米、正被治安量超过2吨的非豪华SUV,可以在6.9秒内破百,上汽大众的途昂X 530在性能上留给人们挑剔的余地真的不大。

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