硬扛雪崩的国产越野车 从防滚架5大秘密法宝说起

近日网传了这样一组照片,西藏地区,一辆北京越野BJ40在遭遇雪崩深埋后,经救援队从两人高的落雪当中挖出,除了保险杠和玻璃有破碎,整车筋骨完全没有大碍,经历了雪崩的冲击和大雪掩埋的重压后,依然车况良好。不得不佩服这辆车的“顽强”。

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为什么BJ40在雪崩中能够上演“王者归来”?且跟笔者来一探究竟。

比普通SUV多出的防滚杠可不是装饰

BJ40在本次雪崩中的出色表现,其实是得益于整车的专用结构设计,即作为北汽发明专利的“笼型抗翻滚结构”设计。这项技术也是北京汽车拿到“中国汽车工业科学技术进步奖”一等奖的三项重要创新之一。

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这种结构的关键点有以下几个,其一是可以有效维持翻滚事故时乘员的生存空间,在“风卷残雪”的雪崩时尤为重要。其二,这种笼型结构的材质是由57.3%的高强度钢防滚杠构成,保障了车内人员的安全性,高强度钢材料专门为越野产品、极端路况和驾驶环境设计,在极端天气下更能显出扎实的品质。其三,内藏式防滚架让BJ40拥有更为强劲的内骨骼,能够硬抗住于外界的一次次冲击。此外,翻滚杠周围的软包设计也能有效减轻头部与防滚杠刚性接触所带来的伤害。

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不仅如此,2.6倍于静态挤压等效刚度法规值的顶盖,也让北京越野BJ40的顶部拥有足够的强度面对一次次倾覆,试想暴雪压顶,倾泻而下的时候,一个稳固的顶盖能给车内的乘员带来多大的安全感和生存空间。

除了技术用料的扎实外,这辆国产神车的品控方面也让人着实钦佩。北京越野在基地试验的平均故障间隔历程为7536KM,这相当于在铺装路面连续不停行驶18万公里。18万公里是个什么概念?在地球上,南极到北极的距离约为1万9千公里,也就是说,如果南极到北极有一条路的话,开着北京越野往返南北极5趟不会出现任何故障。

多次考验 次次“京”艳

相信大家还记得,早在2018年,BJ40就用曾在从山坡上连续翻滚50米的情况下护得越野爱好者“一根烟”及其儿子周全的表现震撼了越野圈。更让人惊叹的是,在车身翻正之后,这台BJ40还一把打火成功,创造了生命与质量的双重奇迹!

硬扛雪崩的国产越野车 从防滚架5大秘密法宝说起

如果说这是越野老炮儿圈子里的一段佳话,那么吴京携手北京越野BJ40完成战狼2的拍摄则让BJ40迎来了全球瞩目的高光时刻。

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战狼2里,BJ40一路披荆斩棘,历经爆炸、翻车、高空腾跃等种种考验,虽负伤累累,但性能丝毫没有受到影响,作为国产汽车最高品质的代表,让国际友人惊艳和赞叹,其出色表现的背后,正是北京越野对于品质的不懈坚持与钻研。

硬扛雪崩的国产越野车 从防滚架5大秘密法宝说起

自身过硬,要求严苛,北京越野确实称得上是国产神车。我们可以看到,BJ40在这次雪崩中的“安然无恙”绝不是偶然现象,而是日常表现。也正是因为北京越野出品,2018年时越野爱好者“一根烟”同2017年《战狼2》里的吴京一样,都成为了那一时间大众眼中化险为夷带着身边的人全身而退的“大人物”,雪崩下这辆BJ40的拥有者也许也没有想到,现实里别人的意外和电影中的危机能在自己生活中上演,而同样助他们力挽狂澜的竟然都是BJ40。一次是意外,两次是凑巧,三次足以证明北京越野几十年如一日的严格品控标准和过硬的产品质量。

北汽再出王炸,硬核实力搭配7种颜色,10万级别最牛越野车!

北汽集团作为国内非常有名的车企,尤其是在越野车领域更是实力强悍,国内50万级别的BJ90就是外号换壳的奔驰大G,在10万元价位级别里北汽212也是代表作品,在2020年5月,北汽212也迎来了升级改进。

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就外观内饰来说,这并不是北汽的优势,毕竟经过了五十多年的风风雨雨,在外观设计的延续性上,北汽一直没有忘记初心,这次新升级的车型在底盘和外观上都有点调整,本来按原计划应该在2020年4月上市,但是受到一场突如其来的疫情影响,新212延期了上市计划,在5月有望正式上市。

此次新款212在外观前脸延续了老款,毕竟这个是延续了50多年的经典设计,所谓的家族传统设计不能丢,之前的改动都是在配置和动力上进行升级。

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北汽BJ212前脸采用横幅式的多孔进气格栅,粗壮的保险杠孔武有力,将前脸全面包裹,不但很有安全感,一打眼就很有硬核越野的味道。发动机盖高高隆起,凸出满满的肌肉感和力量感。毕竟也是出自越野世家。

这次新车外观改动的部分主要是车身后半部分,车门的造型就重新做了设计,更像是同门品牌的勇士。另外就是增加了硬顶车型,使用更常规的铁顶,外型造型更加刚毅,密封性也有提高。当然除了经典的军绿色涂装,还增加了红黄蓝白金刚灰等7种更加个性的颜色现身。红色的造型热情奔放,一般在运动型轿车上搭配,但用在北汽212身上同样非常漂亮。黄色涂装的造型也比较罕见,最经典的应该就是大黄蜂的配色,这次北汽212也提供了黄色车漆,效果也很棒。

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车尾部分,挡风玻璃也换了更大面积的设计,车顶和车尾的衔接更加流畅,小书包样式的背挂式备胎当然也是标配。当然这次新车除了铁顶,传统的软包车顶也不会缺席,即使是软顶内部也是用的一体式框架,后备箱小开口的设计也继续保留,没有换成现在普遍采用的测开式尾门,当然对于后备箱的实用性来说,还是一个不小的遗憾。

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进入车身内部,作为一款硬派越野,钢板和硬塑料的组合,确实还是很有历史的味道,现在常见的大尺寸液晶屏肯定是没有,一点现代感的感觉都没有。唯一有点现代感的还是那个收音机,当然这个价位的硬派越野车多媒体也不是卖点,这也算是BJ212的经典传承。当然在新款方面,中控台的造型也进行了升级,款式和同门勇士一样,比之前的是略现代了一些,但依然是粗犷硬朗的风格。

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空间方面,北汽212定位属于小型SUV级别,长宽高分别是4080*1840*1870mm,轴距2300mm,前排空间还算凑合,但受限于轴距长度,后排还是显得比较狭窄,这样上下车也不会特别方便,不过作为硬派越野车,一般后排不会坐人,对空间不会提太多的要求。座椅也是军工风,比较直硬,想要日产大沙发那种舒适性还是想多了。

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动力方面,新款北京212会搭载沈阳航天三菱代号的4A91T的1.5T发动机,这台直列四缸汽油发动机,最大功率136马力,峰值扭矩200牛米,匹配的依旧是5速手动变速箱,并配有分时四驱系统。动力配置上更加充足,这次还有一个改变在底盘,前悬架更换成了双叉臂螺旋弹簧独立式悬挂,前桥将变成螺旋弹簧+双控制臂+液力减震器+前稳定杆的独立悬架组合,后桥则是四连杆式非独立悬架,这样不但兼顾越野性能,在日常道路上行驶时舒适性将会得到改善,即使上了高速,行驶稳定性也会有提升。

这次北汽212指导售价7.77万元起,并且提供国六排放,在功能配置方面,增加了主驾驶安全带未系提醒,前排中央扶手,转向辅助,大灯高度调节等实用功能,同时油箱容积也增加到了75L,方便更长途的越野行动。整车质保也提升到了2年或5万公里。

分析了这么多,从配色到动力到底盘,此次改款的北汽212在保留了原始的越野性能基础上,也向普通消费者倾斜,明显在舒适性和经济性上都做出了改变。这也是行业发展的方向,在很多人眼里,北汽212是有历史厚重感的,毕竟50多年的积淀让更多人对这辆车充满了期待。新款上市后在城市路况下有更好的表现,一定会吸引更多的人喜欢。

国六延期6个月,硬派越野车想出的早出了,不出的已没有了

虽然部分平行进口汽车经销商奔走相告国六延期, 但仔细看条文,未实施国六的地区,可以在2021年1月1日之前上牌,但必须是2020年7月1日之前生产、进口的车辆,这意味着对于车企而言,不能延期国六的排产计划,这半年是政策给的清库存的时间。对于硬派越野车车企而言,没什么影响,想上国六的,早已完成国六,不想上的,已经逐渐消失。

下面盘点几款已经和正在消失的国五硬派越野车。首先是猎豹Q6,目前与帕杰罗V33渊源最近的车,数月没有销量,售后也缺配件。原四个生产基地,只保留永州总部工厂,前日刚复产,下线国六Mattu,荆门工厂交还地方政府,长沙工厂已由吉利托管,只剩下滁州工厂待出售,恒大有意向。Q6原在滁州生产,所以这款硬派越野车可以说国六无望了。

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再下来就是陆风X8,曾是很早由皮卡企业涉足硬派越野车的,最早的两门短轴陆风风靡一时,但最终陆风被爱驰控股,新势力看上了造车资质,X8就停了。这个车曾是哈弗H5较强的竞争者,很早将扭杆换为双叉臂螺旋弹簧悬挂,柴油四驱,可惜了。

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揽福跟随消失,因为福迪被新势力小鹏汽车100%收购,当然也是看上了资质,忙着新车投产,自然不会考虑福迪的旧业务,除了揽福,福迪为其他几家硬派越野代工货供应车身覆盖件,所以这几款车也没了,他们是东风御风S16、福田萨瓦纳。

国六延期6个月,硬派越野车想出的早出了,不出的已没有了

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越野车很便宜,还是四驱的,价格也不高

现在的车的市场里,大家都比较喜欢去看一些动力非常好的越野车,无论是颜值上还是动力上,越野车确实都是非常好的,这也是非常吸引年轻人的一点,大家最熟悉的两款越野性能比较好的车大概就是丰田品牌下的普拉多这款车以及东风日产品牌下的途乐这款车了吧,确实这两款车的动力和外表都是无可置疑的。可是这两款车的价位很高,不是我们每个平常人都可以买的起的啊。

越野车很便宜,还是四驱的,价格也不高

所以我今天就要来和大家介绍一款动力和外表都很好看,并且价格也非常平价的一款越野车,他的名字就叫做拉达尼瓦。

越野车很便宜,还是四驱的,价格也不高

拉达尼瓦这款车给人印象最深的应该就是它的外表的方正了吧,反正他给我最深的印象就是这,其实这款车在性能上也是非常的好的,一点也不比普拉多这种车差,然后价格上却比他们便宜的多,真的是一款平民的越野车。

越野车很便宜,还是四驱的,价格也不高

我看到报道说在二零二零年会出现最新款的,报道上显示这款车的外表和里面都是做得更好了,看起来更加的漂亮了。从前面看过去,科技感真的是非常足的。

打开车门之后,它的里面也是非常的漂亮的,可以说是十分的让人惊喜,先来看一下他的方向盘,是一款多功能的方向盘,并且它的仪表盘尺寸是非常大的,以及他的中控屏,那真是肉眼可见的大,并且里面是两个颜色的,这样的设计真的非常的让人喜欢了。

越野车很便宜,还是四驱的,价格也不高

这款在二手车市场卖得比新车还贵的越野车,究竟有什么独门绝技?

汽车和电影总是文化现象中永远纠缠不清的连理枝。就如《头文字D》中年轻人每个毛孔中都要溢出荷尔蒙、凌凌漆里那些魔幻的改装,以及《在路上》里向经典致敬的美式老车。一个爱汽车又钟情电影的男人是幸福的,因为总有绕不开、讲不完的话题。

作为一个硬核的男人,没有谁是不喜欢汽车的,更没有谁能拒绝得了越野车的诱惑。如果一定要把越野车比作某一部让您念念不忘的电影或者电影中的人物,那您会选择什么?在我的心里,唯有同样硬核的《第一滴血》和里面的兰博,才能与越野车成为绝配。

当然,不是每一种越野车都可以成为“第一滴血”,也不是每一种越野车都能成为“兰博”。在多少男孩或男人的心目中,只有吉普才能成为越野车的图腾。不过今天,我想要说的却是另一款能够凭实力叫板JEEP的实力越野车,那就是丰田LC76

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丰田LC76

硬朗的外型

作为一款半个多世纪在外形上都没有多少变化,内饰和配置方面更是上个世纪标准的汽车,丰田76确实是一个颇具争议的小众车型。不喜欢的人在它身上找出的槽点比北海道夜空中的星星还多;而汽车越野运动的铁粉们谈起它却往往津津乐道,就算被它刚硬的底盘和避震虐上千万遍,却依然待它如初恋。

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上图中我们可以从前脸、车身侧面和尾部三个角度审视这部丰田LC76,那种方方正正、直来直去、复古的造型是否给了你穿越的既视感?在当今竞争日益激烈的越野车市场中,各大厂商为了能更好的迎合不同层次的用户对审美的需求,在外形和内饰的设计上都铆足了劲,有人说是与时俱进,也有人认为是向市场妥协。

无论如何,丰田的LC76显然以一种近乎顽固的态度,延续了这半个多世纪的造型设计。关注日系品牌汽车的小伙伴都知道,丰田的设计师一贯以来是非常注重设计语言的丰富性。丰田历年都会在新车的外观和内饰上推陈出新,而且还时不时会有惊世骇俗之作问世——比如前段时间惊艳了世界的“Avalon”系列。

而对比之下,丰田LC76这款算得上高端越野车的作品,却如此顽固的保留了几十年前的造型。难道是日本设计师骨子里的固执,还是怀揣着向经典献礼的情愫?这只能仁者见仁智者见智了。

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简约的内饰

在真正的越野车家族里,内饰和配置的简化几乎是不约而同的行业规则。无论是吉普还是奔驰的大G,都会让用户感觉它们的内饰与同价位的轿车和SUV简直不在一个世界。丰田LC76也是如此,而且有过之而无不及。

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在新车四十多万到一百多万的准豪车里,触手可及的都是敲起来“邦邦响”的硬塑料。同时,对于不少用户来说,同样硬朗的座椅材质也不是他们喜闻乐见的。至于导航、车联网系统、人机交互这些二十一世纪才有的科技产品,在LC76中完全没有。

哦,偷偷告诉您,这部车的顶配型号非常良心的装配了收音机。是的,没看错!这部售价可以在十八线城市买套房的汽车,有些版本甚至连收音机都没有!

综上所述,这部越野汽车在越来越追逐舒适性、科技感和颜值的汽车市场,注定是一部小众的车型。

超高的保值

然而,这样一部车却依然拥有一群痴迷、钟情于它的粉丝。最让局外人费解的是,在二手车交易过程中,一款成色较好的LC76的要价比原价贵了五六万依然不愁卖。那么这样一款汽车究竟有什么过人之处呢?

首先 ,丰田LC76并不是一款为舒适和享受而诞生的车,喜欢这部车的人士也绝对不是人傻钱多的壕。这部车的用户定位是那些拥有一定经济实力,具备冒险精神,又追求放浪和狂野的生活体验,乐于去那些未开发的、更原生态的地区探险,全身心融入自然的那些人。

他们大多数时候开着劳斯莱斯或宾利去公司。但偶尔心血来潮时,也会跳上丰田的越野车,深入到怪石嶙峋的河滩、寸草不生的荒漠、遮天蔽日的雨林或银装素裹的雪原。

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独特的绝技

而在这部如“第一滴血”中的兰博一样硬核的丰田越野车中,他们不再需要自动空调和车载互联网,彻底抛弃了座椅按摩和通风,他们忘记了方向盘还需要加热,也不会介意硬邦邦的座椅有没有12个方向和角度的调节。甚至他们还会嫌弃环绕车身的高级音响妨碍了他们听车窗外鸟叫和虫鸣。此时,这些驾驶员需要的是以下这些装备:

第一,用一台V型排列、多达8个气缸的柴油发动机,来提供195千瓦的最高功率输出和453牛米的峰值扭矩。作为越野车中的硬汉角色,就需要这样一款狂暴的引擎,它绝对不是某些所谓“肌肉车”品牌那些中看不中用的花架子,而是发自最底层的厚重底气。至于油耗,能驾驶这样的车去荒野撒欢的人士自然不会太考虑油耗。

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第二,一台5个档位的手动变速箱。像CVT无极变速的平顺、双离合的运动感,在真正的越野达人眼里都只能算“弱鸡”。我需要的不是换挡的平顺,也不是绿灯亮起第一个冲过停车线,这些伎俩在硬核的汽车那儿都略显幼稚。我需要的就是那种驾驶老派吉普、威利斯时掰换挡杆的味儿。

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第三,一套结构简单、设计原始、但绝对用不坏的的机械构造分动装置。至于粘性耦合器和电子限滑也不是我的菜。反正没两把刷子驾驶员也不敢来驾驭这辆车。

第四,对于底盘,不需要电子空气弹簧,不需要独立悬挂。他们的要求极其简单:所有的零件要么非常粗,要么非常大,要么非常粗加上非常大!能让他们在交叉轴、乱石路、半米深的泥潭里轻松自如的行走江湖!

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第五,别忘了我是一辆不走寻常路的汽车。高速公路、城市快速路甚至乡间小道都不是我的舞台,我要走的路就是没有路的路。所以,至于接近角、离去角、还有最重要的离地间隙统统能有多大给我多大。不用担心我停不进城市的车位和狭窄的地库,因为开这样车的主儿都有自己的大院子和大车库。

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写在最后

了解了这么多关于这款汽车的故事,或许不喜欢它的人还是对它嗤之以鼻,为什么我要花一部豪华轿车的钱去买一辆既没有独立悬挂、又没有高端音响,外形还看上去像半个世纪前穿越来的车呢?难道我那个香氛浓郁的两门小MINI不好么?

但是喜欢越野的,骨子里装着放浪不羁的野性的汉子们,也许就会说我要买,我也要买!不过这部汽车还真的不好买,由于在中国没有生产工厂,国内的丰田4S店一般也不卖这个车。所以,越野迷们大多需要从阿拉伯联合酋长国进口。

由于奇货可居,这部汽车在国内市场二手车价格甚至超过新车也就不足为奇了。


END.

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图片来源于网络,侵权删。

硬派越野中的大哥大——进口丰田LC79 6×6皮卡

今天为大家带来一辆进口丰田LC79 6×6皮卡车型,原本的普通LC76就已经很强悍了,今天都来涨涨眼,硬派的气质再一次完美升级,坐上小板凳我们一起来看看。

硬派越野中的大哥大——进口丰田LC79 6×6皮卡

丰田LC79 6×6配置介绍:4500排量 ABS VSC HAC ATRC EBD EST 六驱电锁 双气囊 空调 副驾驶双人座 涉水喉 绞盘 雾灯 宽体轮眉 踏板 电动车窗 电动门镜 天线 脚垫 180升油箱 丝绒座椅 外观镀铬套件 音响系统 拖钩 立屏人机交互系统 电动后视镜调节 犀牛行李架 犀牛270度天幕 硬顶帐篷 ARB冰箱 ARB前杠 固铂越野胎 铝合金轮毂 EFS俩英寸升高减震器 ARB气泵 雅马哈发电机 领跑者储物箱4只 抽屉 双备胎。

硬派越野中的大哥大——进口丰田LC79 6×6皮卡

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丰田LC79 6×6版本是基于丰田LC79底盘开发而来,6×6版本有着很高的载荷,约为2000-330公斤,最大拖拽重量约为3500公斤,越野性能十分强悍。

硬派越野中的大哥大——进口丰田LC79 6×6皮卡

丰田LC79原本就已经是越野车界大名鼎鼎的车型,是极端环境下最可靠的伙伴,而从4驱变成6驱的的LC79更是如虎添翼,全新的底盘框架代替了原有的结构,它的装备已经武装到了牙齿,前脸更加硬朗,全钢制保险杠,绞盘。双拖车钩,涉水喉以及两排高强度LED车顶灯,即使不懂依然能够感受到它强悍的能力。

操控“灵敏”动力“狂猛”山猫特性 进口三菱帕杰罗V97五门越野车

【佰咖汽车·平行进口资讯】三菱帕杰罗V97中东版具有强悍粗犷但精细的外观造型设计,多横梁梯形车架结构,科学的车身结构设计确保在越野路面时的车身强度和可靠性。模块设计的前大灯支撑板和侧围结构,车门侧防撞杆确保乘员的安全空间。下文中介绍内容更加精彩,高清实拍大图展示,霸气侧漏。

操控“灵敏”动力“狂猛”山猫特性 进口三菱帕杰罗V97五门越野车

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深浅搭配的内饰营造出的轻松舒适氛围,与过去帕杰罗给人的硬汉形象大相径庭,如今的帕杰罗已经变成了能够轻松驾驭的豪华SUV。黑色四幅方向盘还依旧透着三菱独特的运动气息,与前面两位对手一样,丰富的多功能按钮也是一应俱全。

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尾部牵引钩、防夹电动天窗、HID氙气前照灯、清洗器、V624气门MIVEC动力优化系统,处处都体现出它的力量与科技,凝视的双眼仿佛一直都在注视着前方的艰难险阻。激情、运动、宽适,这就是在汽车领域内让酷爱玩车一族羡慕的SUV车型。

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这台发动机最大的特点就是结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。配合5挡自动变速箱,不论是城市路段中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力,它都能提供可靠、稳定、持续的动力。

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上汽的豪华越野车,有四驱配大梁,车长5米自带224马力

上汽MAXUS的中文名称为上汽迈克萨斯,中文名听起来有些山寨,但MAXUS却是实打实的英国品牌,1896年成立的MAXUS品牌至今已有100多年的历史,只不过在2009年被上汽集团所收购,归入上汽大通旗下,并在2019年才去了迈克萨斯这个中文名。今天要说的这车应该算是上汽的豪华越野车,有四驱配大梁,车长5米自带224马力,四驱入门车型不到19万。

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MAXUS D90可以说是目前中国品牌中最大的SUV,整车长度超过5米,官方指导价为是15.67-24.90万元,相比其他豪华越野SUV,这个价位算很低的水平,但同时它采用了非承载式车身,保留了大梁结构,后悬架采用了独立桥形式,拥有硬汉越野性能,非常具有可玩性。

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造型上来看, MAXUS D90体型硕大,走近车旁甚至能感觉到它带来的压迫感。前脸造型大气,通过凌厉的线条勾勒出硬汉的形象,多边形的大面积进气格栅采用了镀铬装饰,而周边又采用了圆润的边角,给人敦厚沉稳的感觉,大灯与格栅之间有细小的镀铬饰条相连与LED日间行车灯连为一体,雾灯区域同样采用了镀铬亮饰条装饰,设计精致。

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D90的侧面同样是硬朗的风格,线条比较简单,只保留了一根前后贯穿的凌厉的腰线,下窗框的镀铬饰条在D柱处与银色行李架连为一体,而黑色的上窗框则切断D柱,形成悬浮式车顶的效果,在硬朗之余保留着设计的精致。尽管轮胎起步就是18寸,但在硕大的车身里面看起来仍有点小脚的感觉,只有最高配的21寸轮辋才能与车身完美相配。

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相比前脸,车后的造型显得过于简单,甚至让人看起来有点面包车的平板背门的感觉,唯一值得称赞的是双真出排气管,符合其硬汉越野SUV的身份。

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内饰设计符合其豪华SUV的定位,该用软材料装饰的地方基本都用上了,中控台功能划分清晰,空调面板和档把周边保留了足够多的实体按键,操作方便。D型方向设计新颖,但对于一款越野SUV来说,这种时尚但不便于越野操作的设计有点多余。12.3英寸液晶中控屏设计时尚,采用了上汽自家的斑马系统,支持Carplay和原厂手机映射,同时支持语音控制、多媒体、地图导航等功能。

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MAXUS D90是一台中大型SUV,整车尺寸5005*1932*1875mm,轴距达到了2950mm,与各中国品牌中大型SUV相比均不落下风,座椅提供2+3+2,2+2+2,2+2+3三种组合,给用户很高的选择权,后两排座椅同时放倒可以形超大的后备箱空间,在里面平躺都完全没有问题。

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动力方面,MAXUS D90全系搭载2.0T发动机,国六版本最大马力218匹,最大扭矩350牛·米,匹配6AT变速箱,只有前置后驱;国五版本最大马力224匹,最大扭矩360牛·米,匹配6MT或6AT变速箱,同时提供前置后驱和四驱配置。

上汽的豪华越野车,有四驱配大梁,车长5米自带224马力

综合来看,上汽MAXUS D90作为一款中大型越野SUV,其外观造型和内饰用料符合其本身定位,2.0T发动机动力充足,加上非承载式车身和前双叉臂后独立桥五连杆悬架,越野性能十分强悍,对于喜欢越野的人群是一个性价比极高的选择。

从59.8万降至28万,比霸道更强的越野车,为啥就卖不动?

印象中帕杰罗3.8L在十年前,指导价就是一个59.8万的豪华车定位,在当年市场环境中,同期发售的普拉多4.0L指导价也仅仅只有53.8万。

从产品定位上来说,三菱丝毫不怂丰田,当年的市场环境三菱国内市场表现强势,帕杰罗高定位并不奇怪。

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但定位归定位,认可度归认可度,事实上越野圈层对帕杰罗并没有太强势的认可度,导致终端销量表现并不好,销量方面帕杰罗一直逊色于帕杰罗。

一来,帕杰罗从根本越野能力上来说的确与普拉多还有些差距,虽然其内嵌大梁强度不错, 但与普拉多的大梁还是有差距,再加上离地间隙的差距,的确从使用角度上来说,帕杰罗强,但同指导价的普拉多,那是更强。

二来,帕杰罗质量层面的表现,的确不如普拉多,尤其是高强度越野以及穿越无人区方面需要的极限可靠性,使用者更倾向于普拉多,这是市场硬性口碑带来的结果,说三菱质量不如丰田,我想没人会喷我吧。

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目前平行进口车市场中,帕杰罗低配价格跌到28万左右,而入门班的普拉多仍然在40万,普拉多4.0L价格仍然是50万+,很明显可以看的出来,十年时间帕杰罗从当年的59.8万指导价降到28万,而十年时间普拉多还是那个普拉多,价格纹丝不动。

三菱最近十年国内市场发展并不如人意,导致品牌公信力有所下滑,波及到硬派越野车市场,而丰田步步走高提升体系吸引力,这是其一。

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其二,丰田控制普拉多国内销售渠道,所以对价格拿捏比较死,而三菱渠道完全放开,经营帕杰罗的渠道比较多,导致价格没有固定标准,销量差变降价,是帕杰罗价格步步走低的关键。

回头来说产品,你觉得卖到28万的帕杰罗V93,实力不如卖到40万的普拉多27吗?

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从越野能力上来说,V93一定能够单挑普拉多27,不仅仅动力表现更好,而且超选四驱以及后桥限滑差速带来的脱困能力,要远远比只有托森四驱的普拉多27出色。

的确,入门版帕杰罗是比入门版普拉多27更强,但市场认可度不高导致销量不好,卖不动的根本,还是产品可靠性上的差距,普拉多的极限可靠性是得让三菱学好久。

说了这么多年城市越野,你真了解?4.9米国产电子锁+V6有多香?

柯迪亚克G、柯米克GT、途昂X,现在又是大众探影X,很显然,这是全球最大汽车制造商在运动市场掀起的一次改革,而在这些产品铭牌之中,途昂X显然是作为品牌旗舰进行市场销售的,而从最开始被鼓吹为特供车,到现在已经重新进入到了北美、欧洲等市场销售,途昂X算是真正给丰田、本田、福特、雪佛兰等品牌敲响了警钟,因为化身为跨界轿跑SUV的途昂X已经拉高了中大型SUV市场的天花板。

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途昂X在进入到欧美市场之后改了一个名字——Atlas(北美)/Teramont(欧洲) Cross Sport(以下称途昂X国际版),Cross Sport这个铭牌相比于国内的X显然更加专业。

就像大众所宣称的,途昂X国际版并不是用来替代哪款产品的继任者,而是大众轿跑SUV市场的开创者,甚至能够称得上是全球非豪华汽车品牌在中大型跨界SUV市场的开创者。

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运动就应该彻底武装

比起国产版本中按照旧款途昂打造的途观X,现在镜头中的国际版似乎才是真的跟上了大众整体品牌的升级,它已经从Arteon学来了新的进气格栅,但比起途锐上经历的彻底换代改造,我们在途昂X国际版上看到的动力倒是与一汽-大众国产的“探”字辈们更为接近。

进气格栅的改造从大灯外部开始,远近光灯中央位置的最下方连接着格栅的边框与装饰格栅条幅,它们能够从视觉实际进气口径上实现双重扩张,这有利于再度烘托车辆的运动身份,同时因为较为规整的粗壮装饰存在,这台商务旗舰的身份感也不会显得过于随性。

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而保险杠上经历的运动改造几乎与所有探字辈SUV都是相同的,黑色的扩展边框应该是属于大众R-Line运动套件的一部分,而且它在最外层纵向位置提供的纵条幅,也将真正向底盘内部贯穿,并为一些机械零部件在车辆运转过程中提供冷却进气。

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尾端设计大有不同

尾端的设计会揭晓车辆的真实身份,虽然从大众官方到许多权威自媒体都将它称为“轿跑化SUV”,但我们需要承认的事实是,无论是途昂X,还是途昂Cross Sport其实都没有经历轿跑改造,客观地说它应该被称为“中大型跨界SUV”。

这里没有我们想象中那么强烈的超大掀背,它的D柱宽度与倾斜程度改造非常有限,但我们还是要为这种跨界改造鼓掌,因为它轻微的延伸其实是得益于车身长度的增加,这倒是可以打消掉我们对于车辆空间能力下降的疑虑。

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至于说尾门上发生的一切,像极了一个纵向切面的途昂X国际版与国产版别无二致,但现在它的尾灯内外处理都更为别致,或者说是奶骑宁人们所追求的那种前卫。在最下端的保险杠处理中,横向装饰的金属条会继续强调车辆的豪华身份,但比起国内扁平化的排气管处理,这种从外观上就能够辨别出四出的大口径排气管令人肃然起敬。

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这才是我们所需要的“城市越野

就像大众开始在欧美售卖这台车时的宣传方式,它仍旧是一台所谓的“城市越野车”。

新样式的保险杠虽然会第一时间带来下压力改善,也会让车头变得更加容易掌控,但足够宽大的护板与围绕整个底盘的侧裙包围,仍旧可以为车辆在复杂环境下的道路通过提供保护支持,这也是一台旗舰级SUV所需要承担的多样性任务,操控不错、越野不错、稳定性不错,这些“不错”成为了途昂/途昂X国际版之所以可以成为旗舰的核心脉络。

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从某种程度上来说,丰田4Runner之所以顶着这么多年“北美特供”的头衔,却不停有国产的谣言传出,就是因为在国产中大型SUV市场中,要么就是普拉多这样的纯粹越野车,要么干脆没有其它非豪华旗舰级SUV存在,而途昂X现在似乎能够用“全能战士”标签吸收一部分这类消费者,纵使它的硬核越野能力与普拉多、4Runner还是有天差地别,可通过可变悬架、全时四驱以及XDS动态电子差速锁弥补一些遗憾还是绰绰有余的。

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动力给力,大众这次偏爱中国

动力部分大众这次也没有区别对待国内外用户,毕竟这“X跨界”是发源于中国,甚至于我们可以骄傲地说,大众这次对国内消费者更实诚一点。

因为同样是V6发动机,海外市场提供的还是那台3.6L自然吸气发动机,280Ps/360Nm的动力参数在国产的2.5T涡轮增压发动机面前毫无胜算,想一想一台车长4.9米、轴距近3米、正被治安量超过2吨的非豪华SUV,可以在6.9秒内破百,上汽大众的途昂X 530在性能上留给人们挑剔的余地真的不大。