Jeep最强竞争对手来了,福特Bronco越野车发布

说起硬派越野车,似乎大家第一个想到的就是Jeep,除了本身的越野素质够强之外,没有特别直接的竞争对手,也是其多年独占鳌头的原因之一。近日福特通过线上的方式发布了全新的Bronco系列,使得这个沉寂了24年的车型重回市场,也成为Jeep Wrangler最有力的竞争对手。

Jeep最强竞争对手来了,福特Bronco越野车发布

本次福特Bronco一共推出了四款车型,包括两门版本、四门版本、硬顶版本和敞篷版本,其越野性能和动力都相当出色,并且在设计上,每一个细节都和Jeep Wrangler针锋相对。

虽然是福特的产品,Bronco的前脸并没有采用"福特"的logo,而是直接将"BRONCO"几个大写字母置于车辆正中央,视觉效果非常醒目。

圆形前大灯已经成为了当前越野车的标志性符号,Bronco也不例外,远近光一体式大灯与圆环型LED日行灯结合,整体的设计感也是很强。侧面造型方正,非封闭式车窗的造型为整车增添了更多的野性。车尾造型相对简单,一个备用轮胎挡住了大部分面积,旁边有一个把手可以将后门打开。

Jeep最强竞争对手来了,福特Bronco越野车发布

动力方面,两门和四门版Bronco都将标配2.3T EcoBoost涡轮增压发动机,最大功率270千瓦,最大扭矩420牛·米,同时也提供了2.7T EcoBoost V6双涡轮增压发动机,其最大功率310千瓦,最大扭矩为542牛·米;传动系统,预计将匹配7速手动变速箱与10速自动变速箱。

Jeep最强竞争对手来了,福特Bronco越野车发布

据福特称,全新的Bronco是一款纯种越野车,可以在世界上最艰难的地区行驶。同时产品开发负责人称,Bronco将与福特Ranger共享架构,通过最简单的形式去提供最强悍的越野性能,所以福特为该车装载了一套名为Terrain Management的全地形系统,在科技配置上似乎要比牧马人更强一些。

Jeep最强竞争对手来了,福特Bronco越野车发布

2021款福特Bronco将在美国组装厂生产。用户将可以选择11种颜色和200多种不同的配件,以及4种主要的改装包。目前Bronco是否会引入国内还没有明确的消息。

深入浅出,为什么纯粹的硬派越野车偏爱分时四驱?

说起四驱,大家应该是熟悉又陌生的。熟悉的是马路上不论是穿越型SUV还是硬派越野车都有四驱系统,陌生的是说起分时四驱和适时四驱有什么不同时,大多数人却说不出来。今天我们就一起盘一盘,四驱背后的奥秘!

深入浅出,为什么纯粹的硬派越野车偏爱分时四驱?

什么是四驱?

四轮驱动又称为全轮驱动,顾名思义四驱就是四个轮子都有驱动力,可根据路面状态不同,发动机输出的动力按不同比例分配在前后轮上。有四轮驱动的车辆相比普通两驱的车型有更好的通过性能以及弯道性能。

深入浅出,为什么纯粹的硬派越野车偏爱分时四驱?

我们常见的四驱结构分为三种,分时四驱、适时四驱、全时四驱,我们今天主要来了解在BJ40上搭载的分时四驱系统和哈弗H9上搭载的适时四驱系统。。

为什么硬派越野车尤其偏爱分时四驱系统?

直白来说,分时四驱是,你想要它是两驱的时候它就是两驱,你想要它变成四驱的时候就是四驱。两驱和四驱的切换决定权完全在你本身。通过接通和断开分动器就可以实现两驱和四轮驱动。也就是2H、4H的模式,再加上4L低速四驱模式,就构成了分时四驱的基础。北京越野BJ40就是选择了分时四驱系统。这是它能称作硬派越野车的一个原因。

它的关键部件就是分动箱,分动箱是分时四驱的动力传递的关键,分动箱会把来自变速箱输出轴的动力传递给后桥,实现后轮两轮驱动,也就是2H模式。当你切换到4H模式时,分动箱内部的拨叉就会让前后桥实现刚性连接。

深入浅出,为什么纯粹的硬派越野车偏爱分时四驱?

适时四驱,是指在适当情况下才会实现四轮驱动的产物,大部分时间都是以两轮驱动为主。这样的四驱形式因为布局简单、成本低,受到城市SUV的广泛使用。适时四驱也被称为“傻瓜式”四驱结构。这套系统完全由电机控制器控制,无须主动干预。应付一些轻度的越野或者穿越还可以。但是遇到高难度的脱困,甚至一些交叉轴都无法通过。

深入浅出,为什么纯粹的硬派越野车偏爱分时四驱?

哈弗H9选择了博格华纳TOD分动箱,虽然相比于普通城市SUV的分动箱有所强化。但是依然不能避免多片离合器的先天不足。

深入浅出,为什么纯粹的硬派越野车偏爱分时四驱?

介绍完两种四驱结构,我们简单分析一下,分时四驱相比于适时四驱的优势。

1、 结构简单可靠性出色

分时四驱是诞生最早的四驱系统,所以分时四驱的结构得到充分的时间检验,而且已经相当成熟。大多数纯粹的越野车都会使用这样的分时四驱系统,比如说牧马人还有北京越野BJ40。前者依然是传统的手动分动箱而后者已经使用了电控分动箱,电控分动箱的操作更加简单,而且轻松省力。

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而适时四驱的历史比较短,而且主流的选择都是以多片离合器为主,大部分的硬派越野车都不会采用多片离合式的结构,最大的原因就是可靠性的不充分,面对长时间高负荷越野路况下,多片离合式的结构容易过热和打滑,导致越野时不可控因素的发生。

2、 适时四驱容易过热

适时四驱由内置多片离合器的分动箱来分配动力,通过液压机构将多片离合器压紧,此时车辆的动力就会从主动盘传递给从动盘从而实现四轮的驱动。虽然这种多片离合式的差速器反应是比较快的,但是大部分时间是处于被动锁止的状态,除非手动进行锁止。而且多片离合的散热能力有限,当长时间处于联动的状态,在极限越野或者长距离的上坡高负载情况下,摩擦片容易过热,导致多片离合器锁止失效。此时系统就会退出四驱模式。这也是适时四驱在高强度越野时,经常闻到焦糊味道的原因。

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3、 适时四驱(无锁)无法完全锁止

刚才我们说到,适时四驱是通过多片离合器的方式将前后动力锁止,但是这种锁止的力度其实是有极限的。虽然可以通过多片离合进行前后桥的扭矩可变分配,但是无法做到像分时四驱一样,通过刚性连接,完全将前后桥的动力锁止为50:50的状态。而分时四驱也完全不用担心,在适时四驱上离合器片打滑的问题。从而在根本上保证了越野时的安全性和可靠性。哈弗H9的分动箱就存在无法完全锁止的问题,正因为它没有中央差速锁,所以它的极限越野能力也一直被大众所质疑。

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4、 低速扭矩放大的功能

在分时四驱系统里有一个4L的模式,此模式就是低速四驱功能,在分时四驱下低速四驱非常有用,遇到极端的越野路况下,发动机的低扭有时无法应对这样的低速高负载工况,通过低速四驱的扭矩放大功能,就可以轻松应对爬坡、翻山、攀岩等极限路况。拿北京越野BJ40来说,它的分动箱可以实现2.54倍的扭矩放大,在4L模式下BJ40可以输出965牛·米的极限扭矩。将近1000牛·米的扭矩足以应对任何极限路况的挑战。这也是为什么硬派越野车敢于挑战极限的信心来源。哈弗H9的TOD分动箱也有扭矩放大的功能,但是依然无法避免我们刚才所说的完全锁止和过热的缺陷。

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在技术角度,其实两种四驱结构各有所长,适应的车型和场景也完全不同。对于像北京越野BJ40这样纯粹的越野车来说,追求的是可靠性和耐用性以及高强度的越野需求。而哈弗H9选择适时四驱显然放弃了一部分极限越野能力,转而追求无脑操作和燃油经济性。这也是哈弗H9在一些越野老炮眼中,无法被视作硬派越野车而被叫做穿越型SUV的根本原因。

普拉多虽好,但也别错过这3款硬核越野车,半价就搞定,越野强悍

普拉多作为日系越野车的杰出代表,在全球范围都打响了自己的名声。在国内市场,凭借”开不坏”的名声成了中大型SUV里面的热门选择,虽然销量不如BBA,但是在声望和口碑上可一点儿也不差。不过车虽好,价格也是不便宜,顶配车型60万左右的售价,让钟爱越野车型但预算有限的朋友倍感无奈。除了普拉多,难道就没有其他的硬核越野车选择了吗?有的,这几款价格仅为它一半,在越野性能上照样有口皆碑。

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第一款:日产途达

售价信息:16.98万-24.58万

顶配售价不到25万的途达,在你第一眼看过去的时候,总能给你一种价格不菲的感觉。原因在于途达的外观造型真的很好看,当你把车停着在等红绿灯的时候,一定会有人侧目,甚至还会细看几秒,魁梧的身姿在一众城市SUV面前,或就算在越野车里头也完全不会掉了气势。

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车身的长宽高分别为4882/1850/1835mm,轴距为2850mm,定位于一款中型SUV。全系搭载的是一台2.5L自然吸气发动机,最大马力184匹,最大扭矩251牛米,传动系统方面匹配6挡手动和7挡手自一体变速箱。虽然动力方面的参数并不突出,但是日产的调校特性得以使它在70km/h以下的时候有着不错的加速感受,在城市路况行驶时不会感觉到输出孱弱。当然这不是与城市SUV比较,是与一众的硬派SUV比较。

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在越野能力上面,途达的非承载式车身自不用多说,为高强度越野准备了一副好底子。途达在四驱结构上采用了相对简单直接的分时四驱,低速状态下扭矩额能放大2.7倍,后桥带有牙嵌式差速锁,轮间有电子限滑,在不同的四驱模式下,电子限滑的强度是不同的。另外,自然吸气发动机输出线性的特点也是它的优点。

第二款:三菱帕杰罗

售价信息:34.98万-39.98万

作为越野能力与普拉多齐名的山猫帕杰罗,甚至在一些特性上面还要优于普拉多的硬派SUV,帕杰罗在部分越野车迷的心中仿佛是图腾一般的”神车”。帕杰罗外观硬朗不失”硬汉”气质,在当时成龙大哥代言三菱的时代,它是许多大老爷们心中的美好理想。

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车身的长宽高分别为4900/1875/1900mm,轴距为2780mm,定位于一款中大型SUV。全系搭载的是一台3.5L V6发动机,最大马力280马力,最大扭矩365牛米,传动系统部分匹配的是6挡手自一体变速箱。三菱帕杰罗不仅是越野车界最后的精神领袖,还是现在为数不多的大排量V6发动机车型,这样的双重稀有性不得不让它站在聚光灯下吧。

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说起帕杰罗的越野能力那就不得不说它所搭载的那套超选四驱系统,这套独特四驱形式,可以实现高度情况下的四轮驱动,同时在不需要四轮驱动时还可以实现后轮驱动的两驱模式,是集分时四驱和全时四驱的优点于一身。另外,这套系统虽然结构比较复杂但日常使用是比较可靠的,这也经过了众多车主的证实。

第三款:江铃福特撼路者

售价信息:26.55万-35.88万

江铃福特撼路者是一个纯粹美式硬汉的形象,行驶在马路上,因为车高的原因,在一众的城市SUV和轿车当中,有一种”鹤立鸡群”的视感,也是因为车高,坐在驾驶位你可以轻松看到其他车的车顶,视野相当开阔。

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车身的长宽高分别为4892/1862/1837mm,轴距为2850mm,轴距上面与日产途达一致,定位于一款中型SUV,且还提供7座版选择。搭载的是2.0T和2.2T 柴油发动机,前者最大马力248匹,最大扭矩360牛米;后者最大马力160匹,最大扭矩385牛米。传动系统方面分别匹配的是6挡手自一体变速箱和6挡手动变速箱。

普拉多虽好,但也别错过这3款硬核越野车,半价就搞定,越野强悍

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在越野能力上,撼路者搭载的是一台来自博格华纳的全时四驱系统,采用的是非承载式车身结构。后桥采用了机械式的牙嵌差速锁,能够实现手动锁止,与此同时低速四驱也进一步提升了撼路者的脱困额能力,在该模式下,扭矩输出能够放大2.48倍。

在当下城市SUV风靡的时代,硬派越野车为我们消费者保留了一个驰骋荒漠,跋山涉水的挑战大自然的机会。这部分的汽车文化不应该随着社会现代化的进程而被迫消失,想想如果少了这些”硬汉”,汽车生活是否也会难免显得单调乏味许多呢?

在越野车界不必迷信”普拉多”,以上三款车型就是不错的选择,你心动了吗?

注:配图来自网络,权利归原作所有,一并感谢!

普拉多虽好,但也别错过这3款硬核越野车,半价就搞定,越野强悍

硬派越野车小排量化/电动化是趋势 看看这几款车型是怎么做的

文:懂车帝原创 陈志明

硬派越野车小排量化/电动化是趋势 看看这几款车型是怎么做的

[懂车帝原创 产品] 硬派越野车一直是众多汽车品类中所受人热爱的一类,在这个细分市场,有无数经典的标杆,比如Jeep牧马人、路虎卫士、奔驰G级、丰田兰德酷路泽系列等等。在它们漫长的历史中,为无数人带去了披荆斩棘的刺激与翻山越岭的便利。然而在最近几年,我们身边能接触到的硬派越野车似乎都在往小排量、电子化的方向发展,在此我们做一个简单的盘点。

奔驰G 350

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在海外市场,G 350的名字后面往往还有个“d”。作为G家族更基础的车型,G 350d搭载V6柴油发动机,它的内饰也更质朴简陋,虽然它看起来更偏向于一辆干粗活的工具车,但强大的通过性以及可靠性在全球范围内收获了大批拥趸。

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然而,当国内消费者翘首以盼很久之后,展现在我们面前的G 350却是一辆搭载2.0T四缸发动机的车型。这台2.0T四缸发动机的代号为M264,最大功率仅为190千瓦,最大扭矩为370牛·米,之前已经运用在奔驰家族很多轿车或SUV上,用在如此庞大、沉重的硬派越野车上确是头一次。好在G级能将扭矩放大2.73倍的低速四驱以及三把差速锁依然得以保存。

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V8换L4,没有了以往排山倒海的声浪,没有了召之即来的澎湃动力,它的加速感和老款的兰德酷路泽或者帕杰罗这样的价格便宜的车别无二致,虽然不够强,但倒也算是一台越野车正常的表现。若是价格能做出合理的让步,还算让人觉得宽慰,然而142万元的起售价再加上动辄50万元以上的加价,确实让人望而却步。

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另外,这代奔驰G级换装了前独立悬架,在城市开起来比老款的前后整体桥悬架舒服的多。凡此种种都证明,奔驰G换装新悬架、缩减排量都是在面向城市用户。G 350“样子货”的成分绝对要更大一些。根据相关消息,未来G 500将会由V8发动机换装L6发动机,这也就解释得通现在的一系列变化了。

路虎卫士

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与一经推出便因为动力而饱受质疑的“大G”不同,全新一代路虎卫士的争议点在于车身与悬架系统。全新卫士采用了3.0T发动机,动力比奔驰G 350强了不少,然而相比路虎的老款V8发动机,它也在排放与节能方面做出了很大的提升。

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上一代路虎卫士拥有非承载式车身与整体桥悬架。在传统观念里,非承载式车身能给车身提供更好的刚性,再配合上整体桥悬架,能在极限越野或者攀爬工况让车轮尽可能多的获得附着力,提供更强的脱困能力。而全新一代路虎卫士彻底抛弃了“非承载式车身”和“整体桥悬架”这两项硬派越野车的“传统艺能”。

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全新卫士将大梁和车身结合到一起,根据官方说法,这套承载式车身的强度达到了以往非承载式车身强度的3倍以上,并且四轮独立悬架极大程度的提升了公路驾驶的舒适性。它开起来像一台城市SUV一样易于操控,而极限情况下,它的悬架可以进行180毫米的上下调节,保证了通过性。

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不过空气悬架意味着改装潜力的下降,高强度的铝合金承载式车身如果在越野时出现了翻滚等情况,维修起来成本会极其高昂。并且,全新卫士目前还没有像海外那样提供入门价格仅为3.5万欧元左右的2.0T车型,它的售价再加上加价应该接近百万元。相信这也笃定了中国消费者开着它更多的是以城市“型”者的姿态出现,而并不是真正拿它当作工具。这点的思路和奔驰G级如出一辙。

Jeep牧马人4×e

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作为越野车鼻祖之一的Jeep牧马人在节能减排以及新能源方面的动作,明显要比它的直接对手们更大。全新一代Jeep牧马人,先是将3.6升自然吸气发动机换成了2.0T涡轮增压发动机,其次它为国内的Rubicon车型换装了成本更高的带有4H Auto“智能四驱”功能的分动箱,而不是海外版Rubicon那个采用牙嵌式机械差速锁的最纯粹的版本。这两点变化也证明它向城市驾驶以及节能减排做了妥协。

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全新推出的Jeep牧马人4×e更是采用了插电混动系统。这套混动系统目前来看有以下几个好处:能明显的增强动力,动力从2.0T发动机的266马力、400牛·米增大到375马力、637牛·米,电动机的介入应该能部分改变现款2.0T发动机动力输出不够线性的问题;在涉水时可以关闭发动机,用纯电进行驱动,这可以消除水对发动机进排气的影响,增强涉水能力,但是说归这么说,我相信没有几个人会真拿带高压电的车去深水区;电池可以对外放电,给野外露营提供电力。

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但槽点也同样明显:车重增大,可能会对越野产生一定影响;双电机系统加电池的组合进一步提升了牧马人整体的复杂程度,在高强度越野时耐久性是否足够也要打上一个问号;纯电40公里的续航里程(美版车型数据)也太短了,中规车型最好再长一点。综合以上几点来看,Jeep牧马人4×e也像是一个城市化、小排量化的产品。

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GMC悍马EV

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以上几款硬派越野车或多或少会有些槽点,但都在意料之中,而GMC悍马EV则是出乎了我们的意料。以“美国军车”闻名世界的悍马品牌,复活后的首款作品是一款纯电车型,并且它搭载了螃蟹模式(Crab Mode),即允许汽车像一个居住在沙地的甲壳类动物斜对角穿越地面。这款卡车量产后将成为GMC斥巨资进军电动汽车市场的基石之一,让我们一起拭目以待。

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总结

对于国内市场而言,路越来越好,城市化进程也在不断加快,开着一台硬派越野车去进行一场义无反顾的穿越,似乎越来越成为少数人茶余饭后的谈资,而不是我们生活的必需了。所以,硬派越野车向公路性能倾斜是无可避免的趋势。并且为了应对日夜严苛的排放法规,排量不断减小,乃至全面插电化、纯电化都有可能,在满足动力需求的前提下这无可厚非。不过,如果真的有要天天面对崇山峻岭这样的“生存”需求,去天津港喜提一台丰田兰德酷路泽依然是眼下比较靠谱的选择。