车评观察《车评社》第545期
前言：品质的背后是用户的需求，2022是个关键节点，百万销量是结束也是开始!
一汽-大众在过去的三十年中，何以基业长青、持续领先？汽车产业处于变局之下，又是如何做到与时俱进的？当市场竞争处于多重复杂的局面与问题中，电气化与数字化的转型俨然成为了汽车行业未来发展的趋势。
而一汽-大众以“创·享 高品质”为品牌理念，用探歌打入SUV市场，驱动自身再起局面，守正创新迎来全新改革，仅用不到45个月的时间，就在SUV领域荣获百万销量的佳绩。
且不说一汽-大众是否是“德系三强”中最早开始布局的，但至少可以确定它是成功的。
在众多的合资品牌中，作为豪华品牌的北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪至今还未达到这样的高度，小有成就的东风本田达到这个成绩用时10年；东风日产用时5年左右；甚至作为“同胞兄弟”的上汽大众也是花费了6年的时间。
完善的矩阵，背后的硬实力
一汽-大众持续优化生产，以实现资源向高需求用户的车型倾斜。凭借厚积薄发之力，先是推出多款燃油轿车车型，抢占国内主流乘用车企业前三的位置，再将传统的轿车领域形成的优势复制在SUV战略中，进一步夯实一汽-大众SUV家族的市场地位。
为何一汽-大众能够在如此短的时间内打造一个SUV帝国？
2018年，一汽-大众提出“三年5款SUV”，完善SUV产业链布局的计划。面对年轻的消费群体，他们对国人偏爱“大空间”的喜好有着独特的见解，划分出各个主流细分市场，在小型SUV中推出探影、紧凑级SUV布局了探歌，中型SUV打造出探岳家族，大型SUV有揽境的加入。
如此丰富的SUV产品阵营是其他合资品牌给不了的“顶级”待遇。
据官方数据统计，一汽-大众在2022 年 3 月底整体销量破百万，探影收获了70627辆、探歌376830辆、探岳家族532653辆、揽境22798辆的数据成绩，成为了最快完成百万销量的合资SUV家族。
品牌向上，燃油And新能源并行
在这个包罗万象的汽车行业中，一汽-大众作为传统车企，入局新能源汽车行业，既要考虑到对新领域的筹谋又要考虑维持旗下现有产品的热销，那么就需要一个全面的过渡方案。
通过在传统汽车领域与新能源领域双双发力，才能实现在传统燃油业务持续领跑，新能源、智能互联等新兴业务共同发展的可能。
而在燃油转向新能源的过程中，一汽-大众打破常规，将产品进一步高端化。
在燃油车领域，一汽-大众SUV家族实现了从「探」到「揽」的拓展，通过一款全新大型旗舰SUV揽境，凭借出色的空间、外观、动力，站稳中高端消费市场，同时做到升华了自身的品牌与格局。
考虑到国人喜欢新颖的外观，还采用了R-line运动化套件，通过对进气口以及后扰流板等细节的升级，为用户打造年轻、运动的车型。
一汽-大众以热门车型探岳做为新能源化的开端，首先推出插电式混合动力车型，让探岳GTE成为细分市场的领军者。再加入创新的理念，以“新物种”的姿态融入了流行的coupe元素，将探岳X带入人们的视野中，用溜背设计强化运动格调，通过成熟的车型进行衍生再细分，打造“最美大众SUV”，成为新中产的潮流之选，拉开探岳家族与对手差异化的竞争力。
一汽-大众深知在这个长江后浪推前浪的时代里，将品质做到极致，把握年轻人的消费市场才能有更多的未来。
坚守“高”品质，展现“硬”实力
(1)“虚标”的动力
对于动力的选择，一汽-大众 SUV 家族提供6种系统匹配以及TSI+DSG黄金动力组合的操作体验。
考虑到用户个性化的出行选择，各款SUV的动力匹配也大不相同。
其中，喜欢长途自驾游的用户选配1.4T与1.5L自然吸气发动机可将综合油耗控制在较低范围内，大大提高了整车的经济燃油性;选择2.0T标准功率的发动机既能够满足全家出行，也可让老人和孩子体验不俗的驾乘质感;而2.0T高功率发动机行驶体验更贴近轿跑速度，更适合年轻人的选择。
比如作为插电式混合动力的新能源车型—探岳GTE的动力是由高能量三元锂电池、智能电机管理系统以及EA211 1.4T涡轮增压发动机、高效率一体电动机组成，并匹配5种驾驶模式。
即：纯电、混动、电量保持、充电与运动模式，就算不充电使用，百公里油耗也仅6.2L，这样的数据远远低于官方给出的数据8.5L/100km，且比传统1.4T燃油车还要节能，提供了更多绿色出行的选择。
(2)37年历史的 4MOTION 系统
如今的造车技术上搭载了四驱系统已经算不上稀奇，但4MOTION 四驱承前出新的配置，体验越野场景驾控绝对是比较少见的。
很多人不知道一汽-大众的4MOTION 系统其实已经有37年的历史了，而4MOTION的前身是Sycro 系统，诞生于 1983 年，可实现50：50 的前后动力分配。经过这么多年的技术迭代，4MOTION 已发展为智能四驱系统(Haldex离合器)。
目前，一汽-大众 SUV 家族中的揽境就使用了最新第六代博格华纳差速器的 4MOTION 系统，相较前代减少了离合器的膜片数量，将自身重量减轻了30kg，其工作原理类似AT变速箱，靠液压改变离合片的松紧状态，进行调节传递到后桥的驱动力。
在极端情况下后轮最大可以分配80%的驱动力，前轮最大能够获得60%的动力，提供卓越的道路行驶性能，反应更加灵敏满足中度越野的需求。
不仅如此，该系统基于驾驶员操作制动、油门、转向以及发动机等电子信息对路况的分析，通过机械装置与电控液压系统共同作用下达到智能分配扭矩，既为用户提供更安全更智能的驾驶体验，又保证了车辆较高的燃油经济性。
(3)“不晕”的辅助驾驶
早在2019年时，一汽-大众就推出了IQ.Drive智能驾驶辅助系统，是集所有与驾驶、泊车、改善整车安全性相关的一项驾驶辅助系统，达到了L2级别的自动驾驶技术。值得一提的是，这项配置先是搭载在大众迈腾身上，后来逐渐成为了一汽-大众SUV家族产品全系标配的配置。
从传感器的结构来看，IQ.Drive是由1个前视摄像头、4个全景摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达构成。
基于软硬件条件，一汽-大众IQ.Drive有这几大核心功能：
首先是Travel Assist全速域驾驶辅助系统，集结了ACC高级自适应巡航系统、Side Assist变道辅助系统、主动刹车、Front Assist前部防碰撞主动刹车系统等全套智能辅助驾驶功能，可识别全速域的横向与纵向控制，相较竞品而言，它能够判断与前车的距离并识别危险、减少车内乘客的晕车麻烦。
其次是LKA车道保持，可识别车道线，检测车辆是否存在偏离状态，系统会根据速度以及偏移量来对转向机构增加一个扭矩，让车辆居中行驶。
最后是PLA 3.0智能泊车系统，采用了视觉传感器与超声波雷达的组合，有效识别标线车位与非标线车位，实现平行泊车、垂直泊车等多方位自动泊车功能，避免发生剐蹭事故。
车评观察
作为行业的领军者，一汽-大众在严峻的市场考验下，以“用户为中心，加速变革，创新引导”为目标，建立稳健转型的发展战略，在精湛的造车工艺与耐操的车辆品质下获得优质的口碑。
因而，一汽-大众成为最快达成百万销量的合资SUV家族，只是结束了“旧思维”的长跑，却开始了“新科技”的发展。
相信在未来，一汽-大众将会持续完善产品布局，提供更安全、环保、丰富的汽车产品，用OEM渐进的方式有望在2025年之前实现300辆的年销量目标。
