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月度归档： 2022年6月
在虎年，我推荐10款二手SUV，它们出人意料，但很值钱。它们比新车更划算
上周五，我们给大家分享了一篇名为“最不保值的十款合资好车，三年折价一半，这才是高性价比二手车”的文章，大家的关注度还是很高的，不过文章里推荐的都是紧凑型和中型轿车。于是，就有岛弹留言让我们再推荐几款性价比高的二手SUV。
正好现在也是新年伊始，春回大地的好时节，估计有很多朋友想要在虎年换一台SUV，没事出去越个小野，体验一下虎虎生威的感觉。借此机会，小编就给大家推荐10款冷门却超值的二手SUV，看看有没有让你心动的车型。
1、福特翼虎
厂商指导价：16.98-24.98万元
级别：紧凑型SUV
三年保值率：51.49%
福特车也是一个经过时间检验的品牌，强劲动力便是它的显著优势之一。
福特翼虎这款车是福特旗下的一款紧凑型SUV，缺点油耗偏高、变速箱调教不够平顺，时间长了发动机容易渗油等。不过其他各方面的表现都比较优秀，比如动力操控和安全性的表现同级别表现非常的好，而且它的保值率也比较低。
三四年车龄的二手福特翼虎价格在10万左右，如果你对它的小缺点没那么在意，二手福特翼虎是一个很好的选择。同时它的“哥哥”锐界也是很有性价比7座SUV，感觉对比完汉兰达都不香了！
2、讴歌CDX
厂商指导价：22.98-34.98万元
级别：紧凑型SUV
三年保值率：56.12%
作为本田旗下的高端品牌，讴歌在2006年进入中国市场，虽然时间不短了，但品牌知名度却不高，先后推出的CDX、TLX-L以及RDX都没能掀起波澜。
今天我们推荐的这款CDX是一款紧凑型SUV，虽然销量不高，但是本身的产品力非常优秀，无论科技安全配置还是动力性能，广汽讴歌CDX都有和同级竞争对手相抗衡的实力,而22.98-34.98万的售价更是诚意满满。
无奈，出身不高的CDX在国内的认可度极低，销量自然不会高了。
从二手车行情来看，3年车龄的CDX，17万左右就能买到！相较于同年份的本田CR-V还是有很高的性价比，同为紧凑级SUV的本田CR-V，它的3年保值率是可是超过70%的！
3、DS7
厂商指导价：22.99-31.99万元
级别：紧凑型SUV
三年保值率：55.45%
DS7是一台来自法国的豪华SUV，定位为紧凑型车型，它的优点就是独特的设计思路，外观很有辨识度，内饰做工用料都是上乘水平，质感上毫不逊色于凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、奥迪Q3等对标车型。
但是DS7全系仅有一台1.6T发动机，并且全系只有前轮驱动，这样的硬件水平显然不够“豪华”，毕竟对手都有高功率的2.0T发动机和四驱了。再加上DS这个品牌极度小众，不是资深车迷几乎都没有听说过，所以保值率低也就不是什么意外的事情了。
根据二手车的行情来看保值率是比较低的，甚至说没有稳定的行情可以参考，因为这种车主要是看买家喜不喜欢的问题而不是价格的问题了。所以如果有人卖有人买，大家坐一起商量一个大家都满意的价格就可以了，所以综合性价比非常高，但是车源也比较少。
4、东风标致4008
厂商指导价：16.77-23.37万元
级别：紧凑型SUV
三年保值率：49.00%
作为一款法系紧凑型SUV，4008在外观、内饰和动力等方面都没有太多明显的毛病，特别是在内饰的设计上，非圆形的方向盘、航空器般的座舱设计足够前卫。但却没有太多市场，所以保值率不太好，主要原因可能是中国的消费者都不太能理解它的“法式浪漫”吧，同时偶尔也会有一些不好修的小毛病出现比较难为修车的师傅。
根据二手车的行情来看，三年车龄的二手4008，价格在12万左右，这个价位可以买到这么一款好看、好用、开起来也是乐趣十足的法系车，也是不错的选择。
5、标致5008
厂商指导价：18.77-26.37万元
级别：中型SUV
三年保值率：52.85%
标致5008比标致4008高一个级别，有五座和7座版本，它是2017年被引入国内市场的全新车型，虽然上市后销量并不理想，但标致5008的品质还是很棒的。
首先标致5008的颜值表现并不差，简洁的风格加之优雅的造型，作为一辆家用车来说绝对是有着尚可的表现。其次标致5008的是一款中型SUV，虽说是入门级水准，但这也使得它的空间表现，是不弱于奇骏、CR-V等同价位竞品车型的。此外标致5008按照车型不同，搭载了两套动力总成，分别为1.6T+6AT以及1.8T+8AT这两套配置。其中入门级车型能够拥有170Ps以及250N·m的动力输出，性能表现还算尚可。
根据二手车的行情来看，三年车龄的二手5008，价格在13-16万元，这个价位能买到一台各方面都不错的中型SUV，感觉还是很划算的。
6、英菲尼迪QX50
厂商指导价：33.38-46.98万元
级别：中型SUV
三年保值率：53.80%
英菲尼迪是日产旗下的一个豪华汽车品牌，这个品牌在北美市场还是比较受欢迎的，但在国内的影响力和知名度都是比较小的，英菲尼迪的车型销量也不高。
其实英菲尼迪QX50就是一款比较不错的中型SUV,特别是在舒适性方面表现优秀，作为日产的高端品牌，大沙发座椅自然不会缺席，而它的悬挂也非常柔韧，即使是走一些烂路也完全不会觉得生硬。只可惜在国内英菲尼迪的认可度显然不够高，导致它的销量和保值率都不尽如人意了。
从二手车行情来看，三四年车龄的QX50二手车价格基本在20万左右。更重要的是，相比其它不保值的SUV，QX50的二手车故障率也相当低，三大件正常维修保养基本不会出什么问题，这一点还是非常“日系”的！
7、路虎发现神行
级别：中型SUV
三年保值率：48.94%
路虎发现神行刚开始是以进口形式引进国内，售价一度高达80万，让一众消费者高不可攀。后来，路虎为了提升这款车的销量，跟奇瑞进行合作国产，但是国产之后的发现神行虽然在价格方面下降了很多（入门仅售价34.68万元，顶配车型不过才50.08万元），但是销量却根本没有什么起色，而且由于国产的关系，这款车的保值率也是直线下滑，以至于后来到了停产的地步。
要说这款车的优势那就是配有四驱系统，以及其出色的涉水性能，此外在配置上也让人较为满意。
从二手车行情来看，3年车龄的路虎发现神行价格在20万出头。至少对于想买豪华二手四驱SUV的消费者来说，路虎发现神行值得考虑，至于所谓的小毛病，就看你个人的理解了，当然，有时候也看运气。同门路虎极光也可以参考哦。
8、沃尔沃XC60
厂商指导价：37.39-47.49万元
级别：中型SUV
三年保值率：55.41%
沃尔沃保值率低其实已经是人尽皆知的事情了，XC60在换代之后依然没有扭转这个局面。要说为什么会造成这样的原因，无非是新车大跳水，二手车养护贵，双重夹击之下，保值率自然就低了。
其实XC60的优点也是有的，首先就是沃尔沃引以为傲的安全性，无论是IIHS还是中保研C-IASI，XC60都能稳定地拿到高分，并且标配了很多主动安全配置，所以如果是追求安全性的话，沃尔沃依然是非常值得推荐的一个品牌。其次，XC60的外观设计的确非常漂亮，相比BBA略显庸俗的风格，XC60无疑是豪华中型SUV里的一股清流。
从二手车行情来看，3年车龄的XC60二手车价格基本在25万以内。如果你追求清新的设计以及出色的安全性，同时能够接受它比较高的养护成本，二手的XC60还是可以的。
9、凯迪拉克XT5
厂商指导价：33.27-45.27万元
级别：中型SUV
三年保值率：53.25%
凯迪拉克XT5是一款美系中型SUV，长宽高分别为4813/1903/1682mm，轴距达到了2857mm。中型SUV中较大尺寸配合上纯正的美式设计风格，看起来非常霸气。
它作为一款全球知名的豪车品牌，在各方面性能上其实都有保证，在尺寸上比宝马X3和奥迪Q5更大，但是价格却比宝马和奥迪都要便宜。不过，由于受到一些外在因素的干扰，凯迪拉克变得越来越没市场，总是只能靠提供各种优惠福利待遇来吸引用户。因此，凯迪拉克XT5本是一款空间和外形都不错的SUV，但也陷入了保值低的怪圈。
据了解，官方指导价在40万左右的凯迪拉克XT5，在使用3年后，二手车的售价大概在二十二三万左右，残值直接折半。所以即便凯迪拉克XT5的终端优惠有大概5万左右，但我仍然认为入手XT5的二手车更加划算。
10、斯柯达-柯迪亚克
厂商指导价：17.79-24.79万元
级别：中型SUV
三年保值率：55.47%
柯迪亚克这款车型定位为中型SUV车型，且提供了5座和7座版本可供消费者选择，并且车型标配2.0T涡轮增压发动机加上7挡双离合变速箱，这套动力系统是大众旗下非常经典的匹配。所以斯柯达柯迪亚克这款车型优点也很明显，空间大，动力强，品质过关，性价比比大众高。
至于为什么销售量却始终没有办法得到提升呢，很有可能是大家对于品牌的一种执着，斯柯达就是一个小品牌，在目前国内的市场上没有得到众人的认可，所以要想取胜也只能够通过性价比，这一点也是非常尴尬的。
从二手车行情来看，3年车龄的柯迪亚克二手车两驱版价格基本在12万多，四驱版大概要15万多。如果你对品牌不是那么在意，二手柯迪亚克还是比较实在的选择。
当然还有一些更个性的车型就不在一一列举：比如受越野圈欢迎的四驱铃木维特拉，让车商颤抖的纳智捷大7等等。
以上十款就是今天给大家分享的比较冷门却性价比不错的二手SUV,你还知道哪些销量不高但是却值得买的SUV呢？评论区里说说吧！如果您有二手车帮买或者车况检测方面的需求也欢迎随时联系我们。
二手车普拉多：500N·m大六缸，售价35万元，中国强硬越野比霸道好？
在坦克300一鸣惊人后，坦克500在万众瞩目中杀入了中大型SUV细分市场。在这个绝对称得上高手云集的战场，如果将一台性价比与“信仰指数”都拉满的二手普拉多摆在其面前，坦克500还能招架的住吗？一起来看看。
坦克500的厂商指导价为33.50-39.50万元，2016款普拉多2.7L自动豪华型的二手车价格在32.58-39.80万元左右，二者价格区间相近。同为中大型SUV，采用非承载式车身+前双叉臂+后整体桥式悬架，提供7座布局，在产品定位上更是直接对标。
需要注意的是，2014款4.0L V6版本与2016款3.5L V6版本普拉多的二手车均价依然在40万元以上，V6加持的保值率真不是说说而已。
坦克500配图为3.0T商务版登峰型7座
普拉多配图为2016款2.7L自动豪华型
坦克500的高热度很大原因来自唬人的外形，运动版有点美系车的霸气，商务版则更有大气的东方韵味；普拉多经典的外观设计已无需多言，同级别“造型方正的大家伙”很多，但肌肉感十足的普拉多才是不少越野老炮儿心中的“唯一”。
坦克500不出意外的配备了全LED大灯，其内部结构并不复杂，但运用了精致感十足的灯珠；2016款是最后一代采用异型大灯轮廓的普拉多，颇具设计感，自动豪华型还配备LED近光灯与日行灯，远光则为卤素光源。
车身尺寸上，坦克500的长宽高达到了4878(5070)/1934/1905mm，轴距达2850mm；普拉多的长宽高则为4780/1885/1845mm，轴距为2790mm。从尺寸上说坦克500要明显大于普拉多，甚至不输兰德酷路泽。
坦克500的20英寸镀铬轮圈颇具复古调性，采用马牌的UC6 SUV轮胎，规格为265/50 R20，能够兼顾通勤需求；普拉多2.7L自动豪华型则采用17英寸轮圈，原厂配备规格为265/65 R17的邓禄普AT20轮胎，更注重越野性能。
坦克500的接近角为29.6°、离去角24°、最小离地高度224mm，相比之下普拉多的近角为31°、离去角24°、最小离地高度220mm；二者都采用侧开尾门，其中坦克500提供电吸功能，普拉多则具备可单独开启的后风挡玻璃。
中控台采用横向贯穿式布局，皮质、木纹、金属、星空饰板等元素，加上大开大合的线条，让坦克500的内饰凸显一个大气。普拉多则采用传统T字型布局，简约的线条下没有过多点缀与装饰，虽然用料质感不错，但在氛围上略逊一筹。
坦克500带缝线设计的三辐式方向盘在造型上非常凸显豪华感，相比之下普拉多的四辐式方向盘搭配银色饰条依旧耐看。豪华风和硬派风，你喜欢哪个？
坦克500搭载12.3英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏，整体的UI界面素雅、功能丰富，中控屏下方还加入了一块石英钟，高配车型还提供Infinity燕飞利仕音响系统；普拉多的7英寸中控屏只能提供基础功能，但豪华版配备了JBL音响。
坦克500和普拉多都安排上了真皮座椅，在造型与座椅功能上依然是坦克500更胜一筹，4向腰部调节、主/副驾驶座椅记忆都有配备。在后排配置上，坦克500有着更充裕的空间表现。隐私玻璃、后排多功能液晶屏都有提供，部分车型甚至具备前/后排座椅按摩功能。
坦克500与普拉多均采用非承载式车身结构+前双叉臂+后整体桥式悬架，前者是中国品牌首款搭载自主研发3.0T V6发动机（48V轻混）+自主研发9AT变速箱的车型，最大功率354Ps，最大扭矩500N·m，动力参数与售价80万元左右的GLE、X5与Q7的六缸车型在同一水平，在相同价格区间几乎找不到对手。
2016款普拉多2.7L自动豪华型则搭载一台2.7L自然吸气四缸发动机，最大功率163Ps，最大扭矩246N·m，匹配6AT变速箱。这台发动机的动力虽然不及高配的3.5L V6与4.0L V6发动机，但依然传承着丰田一贯的稳定性，忠实且可靠。
四驱系统上，坦克500搭载适时四驱系统，提供低速四驱、坦克掉头、前/后差速锁等配置。“智能全地形系统”提供10种全地形模式，并且能够判断地形并自动切换行驶模式。
2016款普拉多则采用一套全时四驱系统，中央采用包含可电控锁止托森限滑差速器的分动箱，前后桥为开放式差速器，具备H4F全时四驱模式、H4L高速四驱锁止模式与L4L低速四驱锁止模式，具备四轮电子限滑。
坦克500
写在最后
有人高赞坦克500为“国产硬派越野天花板”，够大够唬人、3.0T V6动力够强，也有着一身良好的越野底子，在各方面都可以带来足够的心理满足感……
但随着普拉多LC150的停产，其二手车价格就一直居高不下。近六年后，2016款普拉多2.7L自动豪华型的二手车均价，这才终于与这位新晋挑战者站在了同一起跑线上。虽然在配置上已稍显落后，但依然可见其在老百姓心目中的地位。
新晋挑战者与旧王，屏幕前的你更愿意支持谁呢？不妨在评论区聊一聊吧！
二手车导购：越野怪兽｜车型
2012款铃木吉姆尼1.3 AT 二手价格：6-9万元
提到铃木吉姆尼，或许大家想到最多的词汇就是平行进口和加价了。越野车圈子对这款车的情怀可谓非常的深，甚至有些车主不惜加价也要搞到一台最新款的吉姆尼。但这次我们介绍的二手车是上一代的吉姆尼，现在看来老款车型可谓极具性价比。
外形方面，上一代吉姆尼依然是方方正正且非常个性化的一个设计。方正的头灯和进气格栅无时无刻不在表达着这台车硬派的取向，两门的设计也非常能抓住年轻人的心。由于整台车并不大，所以吉姆尼只采用了15英寸轮毂。小五辐的设计也非常紧凑，整体轮毂数据也是非常偏向越野的。在车顶部分原厂便搭载有行李架导轨，车主可根据自己需求选择不同的套件。最后就是车尾的备胎了，备胎的搭载不仅提升了颜值，更是在野外遇险时提供了额外的保障。
内饰部分非常简约，T字型中控台考虑到的都是实用性。仪表信息也非常明了，大的就是时速表和转速表，而上面的小指针则是提供燃油和水温的显示。吉姆尼并没有配备当下标准的多媒体系统，老式的单色车机可谓是非常的具有年代感。在空调部分同样非常老派，你完全不用期望它能给你配备自动空调。空间乘坐方面整体还是非常不错的，后排能够非常轻松塞下两个成年人。虽然说后面的车窗并不能开启，但是整体车窗面积是非常大的。
动力部分，吉姆尼搭载了一台1.3L四缸自然吸气引擎。这台引擎仅仅只能够输出85马力以及110牛·米的峰值扭矩，虽然说整体动力输出并不高，但是引擎的皮实度是相当高的。变速箱搭载4速自动变速箱，入门车型则是搭载5速手动变速箱。总体来说这两台变速箱的油耗都非常低，如果热爱越野可以选择起步更加稳定的自动挡车型。
现在看来二手吉姆尼可谓是相当的保值，12款动则大几万的价格相比新车几乎没有太大亏损。这确实也得益于整台车较高的可玩性，吉姆尼在市面上拥有千奇百怪的各种改装件。而且对于一台越野车来说最重要的就是稳定性，吉姆尼在这方面也确实颇有作为。
丰田发布了纯电动概念越野车，未来的“陆地巡逻”可能就是这样
按照汽车行业发展的趋势，相信燃油的时代就快逝去，转而代之的是电动化时代。于是乎，就会出现各家纷纷发展电动车的场面。
身为车企大户，丰田再一次对电动车下手了。作为2022年概念车设计奖的获得者，丰田Compact Cruiser EV概念车以新的面貌出现在大众面前。据悉它将是一款紧凑型硬派电动SUV。
源于FJ酷路泽
近日网上流传出来了丰田Compact Cruiser EV概念车的官图，从看到的第一眼，就仿佛看到了FKJ德酷路泽的影子，甚至会觉得它可能就是电动时代的继承者。不过在电动化时代，整款车看起来更具科技感。
方方正正的造型设计，使之看起来硬气又豪迈，采用了全新LED大灯的设计，大灯造型简洁平面化。营造出来了不错的视觉效果。与此同时，新车护板尺寸也很大，采用方形轮拱的设计，并保持了较高的离地间隙，使得侧面开起来就已经征服欲爆棚。同时，车身侧面安装的梯子以及定制的行李架，更坐实了新车的硬派。
尾部的话，设计感更趋向于二维平面设计，尾灯的设计恰好与整个尾部平面融为了一体，且相互对称，这与前大灯形成了呼应。不过整车这种方方正正的设计还是和路虎卫士有些形像。这也说明一大趋势：或许电动时代下越野式SUV会偏向于方正又硬气的造型设计。
“热爱户外，征服自然”
硬派越野车少不了的惯性标签便是追求极限的户外运动，在山川险阻中感受着不一样的快乐。所以在丰田看来Compact Cruiser EV的目标受众是“年轻且热爱户外的城市居民，并具有较为专业的越野技巧”。并且既然要追求专业的越野技巧，此概念车或许会拥有四驱特性。
丰田设计高级总经理Simon Humphries说:“我们对电动汽车的研究已经进行了30多年，我们已经取得了长足的进步。在接触电动汽车后，人们会希望新能源汽车能够表达他们的生活方式。而Compact Cruiser EV就是这一趋势的完美典范。”
在燃油时代向电动化时代的转换过程中，人们会顾虑会不会电动车带来的体验感不如燃油车，而对此丰田却作出了相应的对策，从Compact Cruiser EV身上就不难看出，无论是燃油还是新能源车，都可以实现追求自由，极限越野的驾驶乐趣。
写在最后
不过对于电动车来说有一大焦虑便是续航里程，若是在驾驶过程中没有续航焦虑，那可能才会是真的越野自由吧。
如果你想买一辆10万级中型越野车，你可以看看这两款车型。动力强劲，油耗低
在以前很多人选车会首先看轿车，毕竟轿车看起来有那么一种“高级感”，而现在的年轻人或者大叔都喜欢选择SUV或者普通点的越野车，因为SUV或越野车有它的许多优点。首先是空间大，其次是视野高，能去一些轿车去不了的地方，有着很好的通过性。当然由于其结构的不同，SUV造价一般都比同级别轿车高点。那么有没有性价比非常高的SUV呢？那还真有，指导价在10万左右，而且是中型级别的，车友们可以考虑以下两款。
第一款：新捷达VS7
厂商指导价：10.49-14.58万
大众车由于进入国内时间早，所以在消费者心中的知名度非常高，其品质也是过硬的。但是大众车的售价相对国产品牌来说也高，所以为了获得更多的用户，大众集团又独立出了捷达品牌。就像这款新捷达VS7它除了logo不同，其它的东西基本都出自大众，所以个人觉得很适合那些想体验大众车但是预算又很低的朋友。
新捷达VS7定位为中型SUV，虽然车身尺寸方面没有优势，但其轴距为2730mm，这代表着它内部空间会比较宽敞，能轻松满足一家五口人的乘坐需求。它的外观看起来非常稳重，但稳重中又不缺乏时尚感，属于那种耐看型外观。而内饰上，给人是满满的家居风格，打造得很是简约。虽然没有过于浓重的豪华感，但是中控应用了较多的软性材料，触摸感是比较好的。
当然重点是新捷达VS7采用了大众旗下的1.4T涡轮增压发动机，马力虽然不大，不过零百加速时间只需9秒多点，动力方面其实不用过单担心，大众旗下带涡轮增压的车一般都动力不弱，满足城市代步需求没问题。新捷达VS7这次没有用大众双离合变速箱，转而用了爱信6AT变速箱，大家都知道日本爱信变速箱在业内很知名，旗下的6AT变速箱耐用性好，也比较省油，可见新捷达VS7在硬件方面很舍得用料啊。它的综合油耗为百公里6.8L，对于一台中型SUV来说这油耗不算高，算是比较省油的车了。
值得说的是新捷达VS7采用了多连杆式独立悬挂，再加上大众深厚的底盘调校功力，这车开起来稳定性很好，特别是高速行驶时给人一种四平八稳的感觉。很多人喜欢开德系车就是这个原因，喜欢德系车的操控感，喜欢它扎实的底盘调校，有着自己鲜明的特点。
第二款：捷途X70
厂商指导价：8.69-15.59万
有些人不知道捷途这品牌，它的来头可不小，是奇瑞汽车旗下的一个品牌，技术实力还是较强的。捷途X70是一款性价比很高的中型SUV，也正是如此，它的销量目前比较好。
车身尺寸方面，长宽高4720mmx1900mmx1695mm，2745mm的长轴距，标准的中型SUV尺寸，在空间上表现较好，和新捷达VS7可以说不相上下。而在外观和内饰方面，捷途X70看起来比较大气一点，特别在内饰上应用了大屏幕、烤漆面板等设计，简约中透露着丝丝豪华感，个人比较喜欢，当然这个也是见仁见智的，每个人的喜好都不一样。
在动力方面，捷途X70采用了1.5T涡轮增压发动机，有着156马力，动力不太适合急性子人驾驶，但肯定能满足日常代步、通勤的需求。其综合油耗百公里7.5L的样子，略比新捷达VS7高。当然，捷途X70的配置还非常丰富，比起合资车功能配置给的更多，日常驾驶更方便。#真实力 任我型#
总结：想买10万级中型越野车，要性价比很高的，我个人觉得这两款很适合，从空间、动力、配置来说做得比较到位。同时后期的使用成本不高，普通上班族也一样能用得起。
谈论吉普牧马人插件混合动力版。硬线越野车配备了电机和蓄电池。改进在哪里？
前两天，我听到这样一个段子。说的是在公共充电区域的车位上，看到一辆Jeep牧马人（还未上牌）停那。此情此景，换来的是吐嘈声：这牧马人停错地儿了吧。难道牧马人就不能“插电”吗？或者说，硬派越野车就不能和新能源有交集吗？
答案是否定的，因为牧马人已经推出了插电式混动版本，也就是俗称可以上绿牌。只是说，在大家固有的观念里，一款硬派越野车就应该“老老实实”走传统纯燃油路线。所以，今天我们就来聊聊牧马人插混版，在硬派越野车上加持电池和电机，到底有必要吗？
新能源车始终绕不开政策
首先，我的观点是，存在即合理，厂家推出什么，必然背后有一定需求，只是大小而已。要知道，但凡是说到新能源车，都离不开政策的推动。一辆插混版的牧马人，可以上绿牌，这对于个别限牌大城市的消费者，就是价值。
再一个，插混版车型（四门）的起步价是54.49万，燃油版四门车型的起步价是46.99万，也就是说，插混版车型贵了7.5万。值得一提的是，插混版车型可以省掉购置税，实际来看，二者的差价应该在5万上下。当然，多花这几万元，更多的差别还是在于体验。下面，我们就来结合到技术方面的解析，看看牧马人走插混路线，究竟有必要吗？
插混版牧马人“内核”解析
记得几年前，我开过老款牧马人3.6L版本，所谓的大排量自吸动力，其实在城区使用，它的短板很是明显，那就是“低扭”不足，并且还费油。而随着全新一代牧马人的推出，换装了2.0T四缸涡轮增压动力，在“低扭”这个问题上有了一定改善。但是新的问题来了，从六缸到四缸，这是进步还是退步？或者说，四缸版的牧马人能不能更具吸引力呢？显而易见，这是一个没有标准答案的问题。
再后来，插混版的牧马人来了，在原有燃油版车型基础上，加了电池和电机，这是否意味着更香呢？我们先来看看插混版车型硬件上的改变，同样是搭载2.0T发动机，性能和燃油版一样，最大功率266马力，峰值扭矩400牛·米，匹配8AT变速箱。而不同的是，插混版车型加入了17kWh的三元锂电池组，可实现NEDC工况下55km的纯电续航。
关于电池组这块，由于电池容量并不大，所以，插混版牧马人仅支持慢充。据了解，在多数公共充电桩下，基本在3个小时内可以实现满电。由于大多数情况下，我们我不会把电量耗尽再去充，所以实际充电时间会更短。
除了电池组的加持，插混版牧马人还搭载了双电机，也就是插混车型常说的P0和P2电机。P0电机位于发动机前部，用皮带连接曲轴，使得电机和发动机可以无缝连接。具体来说，P0电机既能够启动发动机和提供辅助动力，又能够将发动机的动力转换成电力为动力电池充电。此外，车辆的空调压缩机还对应改成高压电驱动压缩机，也就是不再需要皮带轮驱动，从而进一步优化发动机的效率，以降低油耗。
而P2电机位于变速箱前部，它取代了传统的变矩器，可实现电机直接输出动力来驱动车辆。从性能来看，P0电机可输出最大功率33kW，P2电机可输出最大功率100kW。得益于发动机和电机的协作，使得插混版牧马人的综合最大功率达276kW，峰值扭矩达637牛·米。
多了电机和电池，换来的是什么？
从权威媒体的实测来看，插混版牧马人的零百加速时间为5.58秒，而燃油版车型为6.95秒。对于一台车重超过2吨的硬派越野车，5秒多的加速，堪称是“恐怖”。要知道，插混版车型要比燃油版重了320公斤。
当然，越野车不是拿来比加速的，它是拿来越野的，还包括日常驾驶、长途穿越等。加了电机和电池的插混版牧马人，最大的改变是，开起来的动力变轻快了，比如起步阶段，可用到纯电驱动。包括在纯电模式下，只要是电量充足，没有大幅度追加油门，插混版牧马人都可以做到纯电车的驾乘体验。
而高速路况下，切换到节能模式，此时发动机会更多的介入，以达到省电目的。要知道，插混车型在亏电状态下，是非常耗油的。特别是插混版牧马人，相比燃油版重了320公斤，如果仅仅是靠2.0T发动机来驱动，必然是费油。
说到这，有一点需要指出，插混版车型的油箱容积变小了，为65L，而燃油版车型为81.4L。据我们了解，插混版牧马人的综合续航是不及燃油版的，所以说，所谓的省油并不是直接目的，而是在于动力性能的提升。
阿川评车
聊了这么多，个人觉得，从另一个角度看，这些年牧马人的换代进化，主要是体现在动力上，从六缸大排量自然吸气，到四缸涡轮增压，再到插电式混合动力。每一次改变，赋予了牧马人不同的“灵魂”。就拿插混版车型来说，在电机的加持下，使得它更好开了，无论是城区代步，还是越野路况，动力响应以及脱困的爆发力都有明显提升。简单说，同样是开着牧马人去越野，插混版车型会更过瘾。再一个，开着一辆“绿牌”牧马人去充电，回头率也是赚了。（文/Nic）
路虎新的“迷你”defender计划已经泄露！看完海外价格后，你还考虑牧马人吗
路虎卫士是一款硬派越野车，全新一代车型于2019年法兰克福车展正式亮相，并已在部分海外国家开售。近日，有海外媒体曝光了路虎或正在打造一款“迷你”版卫士的计划，新车将采用双门设计，这无疑将自己的对手锁定在了Jeep两门版牧马人的身上。
这款“迷你”卫士将由代号为D10的铝制平台所打造，该平台是路虎母公司（TATA）全球先进模块化架构的简化版。该车从设计图中看上去外观十分小巧，折线形的头灯给人很强的科技感，同时整车通过大量的直角设计展现出了其硬派越野的风格。新车或将推出前驱以及四驱两种版本供消费者选择，海外地区起售价预计仅为23,000英镑（折合人民币约21.9万元）。
铃木的小型越野车又贵又小，但很多人都喜欢
专注于小型车的铃木也有越野车？答案是有的，比如旗下的越野车吉姆尼，虽然外观依旧很小，但它却显得小而精悍，性能非常出色，可以随意的进行爬坡，越野，充满了驾驶乐趣，让许许多多的越野人对它爱不释手，因此虽然价格很贵，但还是有很多人都愿意为小小的它掏出大把的资金。
一、车型概况：在相关汽车网站上我们可以看到，铃木的最新一款吉姆尼越野车是2015推出的系列车型，总共有6个版本系列车型，也就是说它已经4年没有进行改新了，但就是这样的一款越野车如今依旧有着很高的人气，并且售价高达14.18-16.08万之间。
二、外观设计：铃木吉姆尼的外观设计给人的感觉就是短小精悍，什么意思呢？就是虽然它看起来很小，但却充满了力量感，车型显得比较大方，是一款两门版车型，前脸近期格栅采用了5孔设计，两边是犀利的前大灯，引擎盖的线条相对硬朗，中间一个凸起的进气口造型显得颇为硬气，车身显得比较短小，但方盒子的造型和中间的凹陷腰线凸显了它的力量感，尾部挂载的备胎彰显了它越野车的身份。
三、内饰设计：由于是2015款的越野车，因此它的内饰说不上有多么的高档，但麻雀虽小却是五脏俱全，必有的配置它都有，还装有一个小尺寸的高清中控大屏，比较高配置的车型当中还有仿皮座椅，虽然空调的开关是时间比较久的旋转按器，看起来不那么的高档，但其实相比触控按钮这种物理旋转器会更容易操控，更加方便。
四、车身尺寸：作为一款小型越野，吉姆尼的车身尺寸只有3695*1600*1705mm，轴距2250mm，很多人会觉得这样的车身不够霸气，也不能体现自己身份，其实凡事都有两面性，固然由于车身实在太过于短小，因此缺少了一丝霸气，开出去也没有太多的面子，但相比那些大型车，他短小的车身更容易操控，也更有利于通过比较窄的路面，这就是它最大的优势。
五、越野性能：之所以这么小的车身还有这么高的人气，就是它有着非常不错的越野性能，虽然总动力并不强，只搭载了一台1.3T自然吸气引擎，匹配5AT变速箱，最大马力只有85Ps，峰值扭矩也只有110N.m，但由于车身较轻，且拥有四驱的驱动方式，因此越野性能并不弱，并且其非承载式的车身结构也为越野提供了保障。
六、总结：外观与内饰的设计从来都不是吉姆尼的特点，它最大的优点在于自己小车身却拥有大能量，方便操控，并且还有着非常不错的性能，就像是一个大的玩具，让你驾驶时充满乐趣，因此虽然很贵，但很多人还是非常喜欢。
铁甲“梦石”新传奇和东风高端新能源越野车M品牌即将发布
随着东风豪华新能源越野车项目厂房施工近日开启，新能源越野车项目M品牌最快将于6月发布。这也是继岚图汽车之后，东风打造的又一个高端电动品牌，将填补我国豪华新能源越野车市场空白。
随着汽车消费市场的快速增长，消费者对个性化车型的需求日益强烈。基于客户需求和价值进行差异化品牌布局，越来越成为车企竞争的核心着力点。
东风的制造、技术及产品沉淀至今，面对产业新变化，也需要把握市场需求、满足用户需要，对品牌理念和定位作出更精准的回答，避免同质化竞争，以品牌差异化发展为抓手，向各个细分市场突破，东风规划了面向未来市场转型的思路，2024年，东风将实现主力乘用车品牌全新车型100%电动化。
东风豪华新能源越野车项目于2021年1月正式设立，是东风“十四五”期间推进“东方风起”计划、实施科技“跃迁”行动，进一步拉动东风品牌向上的新事业主体。该项目规划产能10万辆，拟于2023年投产。项目占地485亩，包括先进智造中心、越野基地、总部办公及商业展示中心三大板块；总建筑面积9.6万平方米，新建焊装车间、涂装车间、总装车间、试验中心及体验中心、越野体验赛道和测试跑道等配套设施。
东风高端新能源越野车项目，也被称为东风M事业部，计划开发全新MORV电动越野车平台，面向高端越野文化圈层。M品牌被东风赋予：纯越野+纯电动+高端定制三要素。该项目定位高端电动越野品牌，以“无畏·征服”为品牌理念，差异化布局，致力于发展成为高端电动越野文化领先者。
今年1月，东风汽车董事长、党委书记竺延风到东风技术中心造型设计中心了解新车型情况，听取M18项目和M57项目进展汇报，这表明代号M18与M57的2款新车已处于造型设计阶段。
据了解，M品牌将独立运作，根据动力系统的不同，东风M18分为M18-1、M18-2、M18-3车型，预计会兼具东风猛士功能性越野车的震撼外观和强悍性能。
说到东风猛士，自2007年列装至今，坚守服务国防第一线，充分展现了东风作为中国军车第一品牌的魅力。
去年7月，东风猛士首款民品M50正式上市，售价66.88万元/辆。东风猛士M50是在东风猛士军品技术基础上自主研发的民用版高性能特种车，也是国内首款军转民用特种车，填补了国内载重两吨级高性能特种越野车的市场空白。
东风猛士M50基于成熟的东风猛士200马力平台打造，充分继承了东风猛士军车卓越的越野机动性和良好的改装适应性，排放整体达到国6B标准，满足民用乘用车法规。适用于应急处突、野外作业两大领域，具有高机动性、高通过性、高可靠性，其满载最高车速可达每小时120公里，最大行驶里程超过600公里，最大爬坡高度超过60%，最大垂直越障400毫米以上，最大水平越壕700毫米以上，最大涉水深度1.2米，最大行驶侧坡40%，可在海拔4500米以上、-35℃—41℃地区正常行驶，底盘各主要部件电器均满足水深1米以上防水浸渍标准。
东风猛士M50具有全天候、全天时、全地形、全地域作业特点，可在山地、丛林、城镇、高原、高寒、沙漠、居民地等复杂地形执行多样化任务，可广泛应用于应急救援、公安特警、能源电力、石油勘探、地质矿山、医疗救护、通信指挥、科研探险、野外保护、考古等。
东风猛士其他民版系列产品也正在研制中，今年东风特装将推出东风猛士M51，明年将推出全新开发的东风猛士M20，随着产品的不断丰富，未来将形成完整的民品车型布局。
随着“双碳”时代到来，东风高端电动越野车M品牌正呼之欲出，将在万众期待之下书写出新的铁甲传奇。