分类： 大众越野车

图中的这款大众越野车，是由德国制造的，从外观设计来看，车身轻盈动感，车轮显得很有力量感，越野能力也是很强的。

尾车灯搭配排气管的设计看起来是非常独特有个性的，棱角分明层次感强，给人一种野性十足的感觉。

车门的设计采用了鸥翼式，犹如一只展翅高飞的雄鹰翅膀，车身长宽高为4079/1963/1450mm，这样的比例非常协调。

犀利有什么的前车灯设计，看起来非常精致小巧，通过它就能感觉到这款车在制造的过程中是融入了不少科技元素的。

在动力配置方面，这款德国大众超跑采用了3.2L V6缸引擎，输出240匹马力，自动变速器，可以在6.9秒内破百，这样的配置受到了超跑爱好者的青睐。

日前，我们从海外媒体得知，大众汽车或将推出一款名叫Taigun的五座小型越野车。新车采用了大众最新的家族式造型设计，有意思的是，尾箱则为天地门设计，提高便利性。动力方面，搭载的或为一台1.0T涡轮增压发动机。据悉，新车或于2020年亮相。更多信息欢迎关注晓生说车，我们会及时更新相关内容。

网上车市从一汽-大众经销商处获悉，大众小型SUV探影已经陆续到店，并将于12月4日在杭州正式上市。目前新车已经开启预售，预售价格区间为12-16万元，预计最终起售价将低于12万元。值得一提的是，探影是大众品牌在中国市场首款使用全新LOGO的车型，上市后将竞争本田XR-V/缤智、丰田C-HR/奕泽以及上汽大众途铠等车型。

大众探影采用与欧版T-Cross相近的外观风格，根据不同配置提供四种前脸设计，同时也是大众品牌首款使用全新LOGO以及“R”标识的车型。新车四周使用黑色包围装饰，上方配有行李架。车尾贯穿式灯组内部结构与途铠有所不同，中置的车型标识非常亮眼，排气为隐藏式布局。

内饰方面，大众探影同样与欧版T-Cross保持高度一致，10.25英寸全液晶仪表与8英寸中控屏贯穿相连，可实现导航映射、手机互联等功能，同时还使用了大众品牌全新一代多功能方向盘。新车还配备可开启式全景天窗、双温区自动空调、后排空调出风口等。

探影基于MQB A0平台打造，尽管尺寸相比本田XR-V/缤智、丰田C-HR/奕泽等竞品不占优势，不过轴距上则要领先对手，可以获得更宽敞的后排乘坐空间。动力方面，大众探影搭载1.5L、1.4T两款发动机，最大功率分别为83kW、110kW，峰值扭矩分别为145N.m、250N.m，传动系统匹配6AT、7DSG变速箱。

说起国内的越野车，我想在大家心里想到最多的便是汉兰达、普拉多、帕杰罗、牧马人等一系列的王牌车型，暂且不说它们在国内的热度如何，就单单以产品实力和越野能力来说，它们真的可以说是国内的王牌车型了。但当大家细心观察国内汽车市场的时候，大家可能会发现在越野车领域，大众集团似乎没有一款拿的出牌面的车型，说道这里，也许消费者会说大众途昂不算吗？就以目前大家对越野车的需求来决断，其实大众途昂还真的不合格。于是，大众集团就准备在国内引进一台新越野车，而新车主打的便是颜值和越野性，不久后就将出现在我们大家的面前。

说到这里便迎来的今天的主角—大众Atlas，新车是和昂科旗、普拉多在同一个级别，主打的便是越野和颜值，那么对于新车大众“越野车”的具体产品实力，就让我们把视角放在新车的体验感方面。

先说新车在静态方面的表现，因为大众Atlas采用的是欧洲的设计语言，所以在颜值感方面发生的变化也是比较大的，在前脸采用的是家族化的进格栅设计，在进格栅的细节处还有着两条贯穿整个前脸的镀金条修饰着，内部采用的是大众家族的黑色进格栅覆盖，在配合上车身两侧双圆通的LED大灯组，使整车前脸看起来更加凶悍。来到车身侧面，可以看到肌肉版的腰线已经覆盖了整个侧面，呈现出最多的便是肌肉感，在大阳光下放还可以清楚地看到灯光照在侧面所折射出来秀丽感，再辅以力量感十足的路合金轮毂、脚踏板、会发光的logo、双圆通排气孔等配置组合，使整车开出去在颜值感方面是和奥迪Q7一样帅气。

既然在颜值感方面这么优秀，相信其在动力效果方面也不会让我们大家失望。大众Atlas所搭载的是传统的2.0T四缸涡轮增压动力和3.6L V6动力供大家选择，其中2.0T的发动机最高可以爆出238匹，其它参数具体还没有对外公布。另外，3.6L的V6版本最大马力效果方面是280匹，这般动力数据对于一辆越野车型来说，其实已经完全可以满足消费者的需求了。而在以上两款动力的身上所匹配的是8速自动变速箱，以及前轮驱动和4MOTION四驱系统供大家挑选，当然，有国内车主实测大众Atlas破百最快仅需5.9秒，那么这般动力效果大家感觉如何？

除此之外，大众Atlas在内饰方面也很奢华，梦幻般内饰的设计使整车看起来更加迷人，新车因为是其它车型的改版，所以新车标配的是8英寸液晶显示器、三辐式方向盘、内嵌式中控屏幕、全景大天窗、数字化仪表、立体声音响、三区自动空调等很多配置既实用又经典，新车在内部能有这种格调其实完全符合现在国内很多消费者的审美。

在安全配置方面，新车加入了驾驶员辅助系统、前方碰撞预警、带行人监测的自动紧急制动、盲点监控等很多高端配置，更是有着高级自适应巡航、车道保持、泊车辅助、交通标志识别、倒车影像等很多安全配置组合，进一步增加了整车的安全性和实用性。

总之，其实在大众Atlas的身上，我们大家看到了呈现肌肉版的颜值感和V6引擎的越野实力，并且还有着超级四驱供大家选择，在以上种种配置方面我们可以看出，其实大众Atlas在综合实力方面还是很强悍的，但因为目前是国内版本，在价格方面新车起售价为31545-50695美元（约人民币21.86-35.12万元），但如果国内消费者需要的话，还需要增加大约7067元的运输费，这般售价范围其实还是比较良心的，但目前国产版的具体时间并没有透漏出，具体让我们大家一起期待吧。

​

【太平洋汽车网 评测频道】“这种大块头身材的SUV，开起来应该很笨重吧？”很多初次接触上汽大众途昂X的朋友，对它都会有这种先入为主的偏见，而我唯一要做的事情，就是尽力把这些朋友叫上车——只要他们肯亲自体验一下途昂X，他们的观点一定会有所改变，这也是我在这几天的体验当中经常做的事情。其实，除了这个反差之外，途昂X在豪华与运动的结合、有特色的外观内饰设计等方面的产品亮点，也是很容易让大家产生共鸣的地方。本期主编体验，就由我来帮大家发掘一下途昂X有哪些让人眼前一亮的地方。

全新车身色带来不同的观感

　　上汽大众途昂家族两款车型给人的感觉，犹如身材魁梧却又气质各异的两兄弟——“大哥”途昂的外观设计偏商务风格，内敛稳重；“弟弟”途昂X则是运动气质加身，原来魁梧的身材也能很好地融入动感元素，不显笨重。

　　我这次体验的是2020款上汽大众途昂X 530 V6四驱尊崇旗舰版（下文简称途昂X），其外观内饰设计与2019款保持一致。这次的体验我就不按常规套路面面俱到地去介绍途昂X了，而是挑选一些让我感到眼前一亮的产品点去和大家分享，希望看完这篇文章的你，也能认同我的观点和感受，从而对途昂X有更深入的了解。

越级的豪华感让你惊喜

　　我一直认为，汽车外观的豪华感只能存在于我们的视觉效果中，内饰的豪华感才能给予我们真真切切的触觉享受。途昂X的内饰设计，很好地诠释了我的观点。

　　除了营造豪华质感之外，途昂X也没有忽略人性化配置，车内有着各种使用顺手的功能等着你去发现。

大到不讲理的空间

　　谈到空间表现，光看途昂X外观尺寸显大就说它空间大，显然并不具备说服力，我们还是要亲身体验过才能知道，途昂X的内部空间究竟有多大。

动态表现收放自如

　　回到开头的话题：途昂X看着很大，开起来会不会很笨重呢？我这次体验的530 V6四驱尊崇旗舰版车型，搭载2.5L V6涡轮增压发动机，采用前置四驱布局。光看动力数据，途昂X已经可以给我足够的信心了。

　　究竟途昂X的动力输出具体能达到什么水平？我决定用实测的方式得出更直观的数据。

　　从加速曲线也可以看出，途昂X配备的DQ500 7速双离合变速器的平顺性可圈可点，而实际加速时的感受也印证了这一点。

　　途昂X开着和坐着都舒服，而且隔音表现优秀，再加上不失冲劲的一面，动静皆宜的特性确实很难让人拒绝它。

　　能跑得起，也要刹得住才行。途昂X最让我感到惊喜的，其实是它的制动距离——超过2吨的庞然大物，制动距离甚至要比某些品牌的小型车还要好，你能想象得到吗？

　　制动距离成绩出色，安全表现其实已经可以拿到一半的分数了，剩下的分数，途昂X则以实用的主动安全配置去补足。

　　我在实际体验的过程中发现，途昂X在定速巡航状态下，若系统检测到驾驶者双手离开方向盘数秒，会先通过提示音警示，如果驾驶者还不握住方向盘，系统将执行点刹唤醒驾驶者。这个点刹的力度是足以让我警醒的。值得注意的是，在整个过程当中，系统并不会因为驾驶者违规便“耍性子”退出，而是将退出系统的权限交给驾驶者。

总结

　　“大而不笨”并不容易实现，但2020款上汽大众途昂X却做到了，而且它还能让每一位驾驶过的人都能改变自己先入为主的印象。得益于讨巧的转向设定与底盘调校，途昂X能向我们展示出有别于传统中大型SUV的灵活与轻松驾驭；而在需要强劲动力支持的情况下，途昂X也能秀出自己迅猛的一面，充足的动力储备让驾驶者底气十足，且主被动安全配置也十分丰富，不用担心这个庞然大物会变得野性难驯影响安全。

　　途昂X给我留下的另一个深刻印象，则是其整车豪华感的营造。途昂X内饰的豪华感已经具备越级的水平，短短几天的体验时间，内饰用料已让我爱不释手——毫无疑问，途昂家族已经扛起了“大众品牌最豪华国产车型”的大旗。（图/文/摄：太平洋汽车网 李喆）

“了解更多”，抽5折购车补贴！⬇⬇⬇