上汽大众首次亮相时的尺寸为5.3米,比路虎揽胜更长、更大

Viloran当得上汽大众巨无霸之名,广州车展亮相的这台新车,坊间称其为MPV,但从新车设计语言分析,其更像是一台豪华旅行车,亦或者一台多功能用车。

传统意义上MPV舍弃了一定设计语言,使得整车为了商用、家用牺牲设计美感,别克GL8、艾力绅等传统MPV均为如此,即便是加价提车屡禁不止的埃尔法以及最近爆红的雷克萨斯LM300h,事实上设计表现力都不算强。

巍昂是上汽大众在MQB平台上拉伸出来的一台大型车辆,这是继辉昂、途昂之后的全新一代豪华高端车,其最大特点便是车身尺寸以及设计优势,作为一台多功能用车,这两点已经足够吸引市场消费者。

其最大特点是拥有大众体系最大车身尺寸,5300mm车身长度甚至要比一些全尺寸SUV更大,而3180mm车身轴距则保证更为出色乘坐空间感受。

需要了解的是,5.3米车身长度事实上要比揽胜加长更长,这使得单单从尺寸方面其已经超越绝大多数全尺寸SUV,但从视觉感受上来说,得益于曲线修饰手法以及多功能用车自身定位,事实上巍昂视觉冲击力并不算震撼。

毕竟车身侧面更有奔驰R级之意,车顶线条从B柱曲线下滑至C柱,为了视觉优雅感上汽大众做出了头部空间牺牲。

事实上外形设计方面能聊的并不多,毕竟巍昂自身设计表现也算的上大众体系内独树一帜产品,这给了更多消费者一种GL8之外的另一种选择。

虽然现阶段内饰设计还未公布,但是可以预测的是巍昂内饰应与途昂相差不大,一来上汽大众多款车型均采用全新设计,而来途昂与巍昂均属于上汽大众研发产品,技术共享可能性极大。

当然还有另一个重要原因,两款大型车都诞生于大众MQB平台。

在途昂之前,我认为MQB极限便是帕萨特、迈腾这样的中级车,毕竟同尺寸豪华车奥迪A4L都换上了更高级的MLB EVO平台,但是途昂之后颠覆了我的认知,MQB拉伸极限超出我的预期。

而当5米3的巍昂登台之后,原来MQB的极限还可以更高,不过说实在的,从目前途昂驾驶感受上来说,MQB已经无法胜任超4.8米级车身,途昂操控感并不好,巍昂大概率也不会比途昂优秀。

至于动力系统方面,依然将会是大众2.0T EA888发动机当家,一来动力储备的确够用,二来经济性以及稳定性表现出色,毕竟模块化设计之下生产成本更低,而且完全没有必要研发全新动力系统。

对于巍昂来说,多功能用车定位配合2.0T+DSG动力系统足足够用。

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