中东超长试驾大众Amarok 3.0tdi!越野车美容与美食!跨国福利!

对于越野玩家而言,有一处具有挑战性、又能不受限制的场地再好也不过,但由于国内高度的土地开发,加上环境保护等顾虑,因此可供车辆越野的路段并不多,而近来许多新闻事件中又陆续出现车辆卡在沙滩中的情景,难免使得越野玩家愈来愈低调,而有意想挑战的民众则是不得其门而入;但这次,我们将试车场景拉到位于阿拉伯半岛的阿曼(Oman),驾著VW当家Pickup货卡车Amarok来一场近千公里的长征,而且大部分都是越野路段,本文就让我跟大家分享这次的难得体验!

其实在去年底的时候,福斯商旅已正式发表这款VW Amarok小改款车型,除了车头样式小幅变动之外,改款重点在于动力系统的升级,将原本2.0升四缸柴油涡轮增压引擎的配置,改搭载动力更强劲的3.0升V6柴油双涡轮增压引擎,最大动力输出为204hp、51kgm,而变速系统、内装设计等也都一併进行优化。

上次参加台湾原厂所举办的媒体试驾活动时,场地设于ARTC车辆中心,透过不同的关卡能体验Amarok的进化幅度,其中对于动力表现、高速稳定性等都有很好的印象,当时也特别安排了越野关卡体验,不过是由越野好手陈和皇先生进行示范,只能藉由乘坐方式体验Amarok的越野表现。

以越野方式探索秘境,是许多玩家所憧景的目标,但并不像铺装路面能让人无后顾之忧,除了车辆本身的实力之外,包括对于穿越路线的判断、车轮失去抓地力时的即时反应,外加一点运气,都是构成驾驭越野性能的要素之一。

其实敝司的工作车正好是小改款之前的Amarok,因此我对于本车已有很高的熟悉度,其中包括越野性能,也是在工作车出任务时让人放心又信赖的条件。至于上回在ARTC体验小改款Amarok之后,升级后的动力是最有感的部分,这次获得原厂邀请,前往阿曼参加三天两夜的深度越野驾驶行程,总算能彻底体验小改款Amarok的各项实力!

(图片来源:Google Map)先来介绍阿曼的地理位置,图片中为阿拉伯半岛,各位可以看到熟知的杜拜、阿布达比(阿布札比)都位于波斯湾门户的阿拉伯联合酋长国,邻国正是我们这次前往的阿曼,而阿曼的西方与沙乌地阿拉伯相邻,南方则是叶门;透过这张地形图还可以看到阿曼北边都是较高的山脉,右侧接近海岸线的地方名为「Sharqiyah沙漠」,也是这次试驾路线经过的地区,首都马斯喀特(Muscat)位于阿曼北方。

值得一提的是,阿曼境内的公路总长约为6万公里,但有柏油路面铺装的长度不到一半,在台湾住习惯可能不了解这种状况,但想像一下如果台湾只有高速公路与快速道路是柏油路,其他道路都是沙土飞扬的未铺装路面,大概就是这个意思。

各位如果也想去一趟阿曼旅游,要先以线上申办的方式办理签证,完成付款与资料填写后,记得要把确认信函印出随身携带,抵达阿曼通过护照查验时要提供确认信函、回程电子机票、订房记录等以供查验,然后就会盖上这全页大的入境签证印章,单次效期为一个月。

领完行李后与原厂人员会合,接著就前往位于首都马斯喀特郊区的集合点,可以看到一排Amarok已整备完成等著我们出发。

原厂人员介绍这次试驾的路线以及注意事项。

这次的Amarok阿曼试驾路线分成三天,第一天(红色路线)从首都Muscat出发,前段大多是快速道路与一般铺装路面,下午抵达Fins用餐稍微休息之后,接著上山前往第一天夜宿的营地Salma Plateau。

第二天(蓝色路线)虽然看起来路途不长,但要穿越山区重重的越野路面,接著抵达Bidyah整备车辆之后,便进入Sharqiyah沙漠地区,当晚则住在沙漠中央的营地。

第三天(黄色路线)要深入沙漠地区,接著返回Bidyah再次整备车辆,后半段大多为高速公路,最后返回Muscat。三天总里程超过900公里,其中第二天的路线几乎是全越野地形。

启程前我在原厂发给媒体的注意事项中,看到一个备注提到阿曼的咖啡口味比较特别,建议各位斟酌,但都千里迢迢来到阿曼,怎麽能不尝试看看呢?

品嚐之后,其实我个人觉得蛮好喝的,但跟一般喝到的咖啡味道完全不同,而是有点像是熬煮出来的中药,初嚐微苦入喉回甘。

原厂安排两位媒体一台车,我们所携带的行李、随身物品等都随车载运,三天两夜的阿曼之旅出发了!

行驶约两小时后,来到位于海边的Fins,但现场跟我想像的不太一样,竟然在海边沙滩搭起帐篷!原来是因为这次的试驾路线大多为人烟稀少的区域,而阿曼的人口与商家大部分都集中在首都附近,所以原厂除了找来当地嚮导随队之外,还编制了一组餐厨人员,将试驾路线所需的食材、器具、帐篷等带著走。

烤鸡肉串、烤饼、羊奶起司卷等,都是当地常见的食物。

这次试驾的Amarok小改款车型与先前发表的版本相同,不过为了本次以越野为主的试驾,皆有小幅度的改装,最主要的部分就是从引擎室延伸出来的进气管,由于试驾路线多为沙土路面,大量的沙尘会影响进气效率,这也是常见到越野玩家车上所加装的配备,另外还有换装越野胎、拖车钩等,其馀则与一般市售版本相同。

行驶时会听到相当明显的吸气声,进气口向后的调整方式,也是为了避免沙尘直接进入进气管路。

小改款Amarok外型的主要变动处集中在头灯与水箱罩、前保杆样式,头灯内部灯组透过重新规划,加入LED日行灯之外,大灯也改为投射式HID规格,雾灯改成矩形样式,水箱罩设计也很有立体感,并加入镀铬饰条强化视觉质感。

Amarok的后货斗可透过加装配件的方式调整载运机能,例如我们分配到的试驾车加装货斗车厢套件,使得本车看起来就像是一辆大型SUV,这组车厢同时能保护载运物品不会直接暴露在外。照片后方的另一辆Amarok则是加装货斗金属杆,可用来綑绑固定载运物品,另外也加装了货斗上盖配件。

车上除了载运我们携带的行李箱之外,还有第一天夜宿所需的帐篷、露营用品等器材,可以看到货斗车厢还设置了双边侧窗,并採用上下对开货斗尾盖的设计。

加装的拖车钩能拖曳露营车、拖车等,同时设有电源座提供尾车的灯具电源。

用餐后再度上路,目标就是前方的山顶。

上山之后就是一连串的越野路段,虽然未有柏油路面铺设装,但其实也是当地人平常使用的道路,对于Amarok而言可以轻鬆通过。照片中隐约可见后方的海岸线,其实就是刚才用餐的Fins,而今天的目的地就是海拔约1700公尺的Salma Plateau。

阵阵的沙土飞扬,就可以知道为何要加装进气管了。

熟悉路况后,已能掌握Amarok的抓地力表现以及路面摩擦力,以较快的速度通过弯道就能感觉到略滑的车尾动态反应,不过Amarok的底盘稳定性很有水准,很容易就能修正至理想行驶路线,虽然车体尺寸不小,但实际驾驭反应十分受控。

相较于山下将近摄氏40度的高温,来到海拔近1700公尺的山上,转变成凉爽舒适的气温,经过一连串的沙土路面后,也可以见到每一辆Amarok已有征战的印记。

出发前原厂人员也告知,沿途会遇到许多野生动物,行驶时要特别小心,根据我的统计,出现最频繁的就是野生山羊,接著是骆驼、驴子。

途中经过一个小村落,一旁却出现一座超大天坑,各位可以从照片中看到这座坑洞的规模,旁边并没有任何护栏。

深不见底的坑洞,我试著丢入一个小石块却没有任何回响,旁边的当地人拿了一个拳头大的石块出来,丢进去后却要10秒钟后才听到回音…

终于抵达第一天的夜宿区,这附近没有任何的旅馆或露营区,而只是一处地势较平的高原,选好停车地点之后,搬出车上的露营装备开始扎营。

照片中就是我今晚的豪华套房,一顶单人帐篷、一个睡袋、一个地垫、一块帆布、一张折叠椅以及一个LED头顶灯,由于山上风大,还从旁边搬来几块石头固定帐篷。至于水电方面,前面提到了这裡并非露营区而是真正的野外,所以夜间照明除了头顶LED灯之外就剩下月光,想要帮手机充电也没有必要,因为手机讯号十分微弱;至于水的话,车上载了一桶约5公升装的非饮用水,能够稍微盥洗一下。

还好有随行的餐厨团队,至少吃的部分就不用样样自己来,虽然不是什麽山珍海味,但在荒郊野外只要是热食都会觉得无比美味!

烤羊肉串、通心麵、马铃薯就是今晚的美馔。

在荒郊野外露营有哪些娱乐呢?过惯了都市生活,是否离不开电视、手机、平板?其实这也刚好让人有喘息放空的机会,与同行伙伴聊聊天、仰望天上星空、玩一下长曝摄影、或是从夜色中找寻野生动物的踪迹,伴随著山上的凉意,在帐篷中很快就入眠了。

或许是太早睡,第二天其实天还未亮我就醒了,坐在帐篷外的折叠椅看著月亮消失,接著就是太阳升起,在这之前毫无光害的夜色大地在月光照映下一片明亮,隐约能看到远方的的骆驼好奇著往我看,实在是难得的体验。

第二天的早餐,烤饼、吐司、可颂,以及令人感动的现煎蛋以及「正常」口味的咖啡。

出发前再次简报,解说第二天的路线与注意事项。

第二天一开始的路线就是从1700公尺高度的山顶一路往下,相较于前一天上山可以尽情地驱策动力、偶而还可以体验滑胎的感觉,但许多下坡山路的弯道并不宽,加上路面摩擦力也不够大,而我过去驾驶小改款前Amarok的经验,由于车身较重而煞车系统表现一般,所以并不要期待在下坡接近入弯点时才踩下煞车,而是提早煞车减速才能确实掌握Amarok的过弯动态,其实小改款后的Amarok 3.0TDI也有差不多的状况,毕竟车重超过2.1公吨、路面也非一般柏油路,所以下坡时过弯速度减慢,并与前方车辆保持些距离,以免扬起的沙土影响视线。

再次回到柏油路面,可能是已经开了近两天的越野路面,这时候感觉Amarok的乘坐舒适度好棒啊!

途中路过的小镇,很有特色的招牌引起我的注意,可惜店家没有营业,不然很想体验看看中东式的理髮。

第二天中午停靠点位于一处绿洲,这裡也是许多当地人或游客前来休閒戏水的观光景点。

车外气温逼近摄氏40度,这时看到清澈的水池,让人感觉透心凉啊!

第二天下午就要进入沙漠区,先前往位于附近的Bidyah,请当地的轮胎店家调整胎压,才能在沙漠中获得更佳的抓地力。

由于沙地的路面抓地力相当低,如果车辆配置一般道路胎并无法有效抓住路面,这也是为何许多新闻事件中车辆卡在沙滩的主要原因,而在换装越野胎之后,特殊的胎面设计可深入非平坦路面带来更佳的抓地力,这次进入挑战更严苛的沙漠地区,胎压几乎是调整至趋近轮胎没气的程度,顶多让轮胎不会与轮框分离而已;这样的调整方式,可以增加轮胎接触地面的面积,在鬆软的沙地上就能具有更佳的抓地力。

进入沙漠前,来份雪糕稍微降温一下!

在沙漠地区行驶有几个要诀,第一就是上坡时要保持油门而不要停下来,以免轮胎陷入沙中再踩下油门时,就已经呈现挖沙状态而不能前进,解决方法就是倒车回到平坦路面时再度前进。

另一个注意事项就是通过沙丘后不要马上停下,因为在跨越沙丘时驾驶人并无法直接看到沙丘背面的状况,如果在此区域停下就容易发生反应不及而撞击前车的情形;还有一点就是沿著沙地上的轮胎轨迹行驶是最保险的方式,而若遇到沙漠风暴时也不要轻易挑战,这是危及性命的行为。

Sharqiyah沙漠的边缘仍有人居住,但沙漠地形千变万化,就成为照片中这种建筑物埋在沙漠中的情形。

爬上沙丘并不容易,除了有双抓地力不错的靴子之外,还要练成「轻功草上飞」的功夫,其实就是每一步脚步不能停留太久,否则双脚陷入沙中再举脚就会造成体力大量流失,短短的距离其实走得十分辛苦。

第二天夜宿的地方位于沙漠中央的一处绿洲,今天总算不必自己搭帐篷,而是住在类似蒙古包的个人房中。

营区门口埋了一辆报废车辆,据了解原来这部车曾经是营区的工作车,后来坏掉之后也开不出沙漠,就放在外头被愈埋愈深。

蒙古包经过白天高温曝晒,走进房内就像烤箱一样,在这裡同样没有都市生活的娱乐,于是晚餐后跟同行媒体聊天到了半夜,回到房内温度还是降不下来,躺在床上有点像是岩盘浴,后来乾脆把门窗全部打开通风,终于凉快些。但睡到半夜觉得似乎有人在外面窥视,看出去外面一片漆黑什麽也见不到,隔天一早走出房外一看,沙地上都是动物脚印,可能是哪隻好奇的骆驼吧!

帅哥!可以搭便车吗?(设计对白)

哪有什麽问题!一起兜风飙沙去吧!(设计对白)

便利的货斗设计是Pickup的优势,商家可利用这个空间载运货品,甚至像是自行车、小型沙滩车等都能载运,而Amarok货斗的载运宽度为1222mm,载运区域面积为2.52平方公尺,载一隻骆驼也不是问题!

接著来到一处数十公尺高的沙丘,在这裡我们先将Amarok开上顶端,再利用陡坡缓降系统开往下方的平坦路面。

上一张照片可能看不太出来地势的险峻,换一张在车内看出去的画面,可以看到远方米粒大的车辆吗?车内看出去的视觉效果,像是从十层楼高的地方溜滑梯下去。通过这个地形的诀窍,除了可使用Amarok搭载的陡坡缓降系统,下坡时不必踩煞车车辆就可自动点放煞车以适宜的车速下坡,但还有一点需要注意的,就是这裡仍是鬆软的沙地,下坡时方向盘要保持正中央(顶多微幅转动),若是大幅转动方向盘而改变车辆行进方向,有可能因为车侧陷入较鬆的沙地而使得车辆失控甚至翻覆。

Amarok所搭载的4Motion四驱系统能视路况而主动调整前后轴动力分配比,因此在衝上沙丘的途中,若车轮陷入较深的沙坑中而失去传动力道,这时透过系统分配动力输出,即可带来充足的抓地力,衝刺过程俐落顺畅,并不会有力不从心的情况,加上3.0升柴油双涡轮引擎的扭力输出相当充裕,甚至不用全油门即可轻鬆克服沙地上坡路况。

常听到长辈叫小孩去一旁玩沙,但其实能在沙漠中毫无顾虑「玩沙」的Amarok,才是真正有实力的玩家,小改款升级的Amarok身拥强大的动力,谨记沙漠地形的几个要诀,穿越沙漠可说是随心所欲。

摄氏46度是这几天遇到的最高温度,如果没有戴帽子或绑头巾,会有种头顶烧起来的感觉。

这个沙丘在底下看会心想:真的上得去吗?但等待前车通过后,油门大力灌注衝上沙坡,一边衝刺又带著灵活的车尾反应甩进弯中,真是爽快极了!

第三天的行程差不多到了尾声,沙漠中高速行驶有点像是搭快艇,车身会随著沙地地势变化而起伏,这都是平时在一般道路行驶所难得的体验。

结束900公里的试驾,最终行经高速公路回到首都Muscat,外型粗犷的Amarok停在高级饭店门口,其实并不会突兀,而在国内由于货卡后座限制的解禁,也使得休旅机能大幅增进,若觉得传统SUV不够Man、想要更棒的越野能力、又希望能随手将休閒器具放入货斗就上路,Amarok绝对能称职扮演这个角色。

将近二十年前我刚加入汽车媒体时,当时国内的休旅风气兴起,部分喜爱野趣的玩家开发了不少越野路线,无论是朔溪、林道还是海岸线,都能见到越野玩家的踪迹,我还记得某次前往南投的丹大林道,历经一整天的越野路段,晚上就在山上找个平坦处睡在车上,隔天一早前往山顶的七彩湖欣赏日出,秘境美景总是让人无法忘怀。

但随著对环境保护的重视,加上大部分休旅车的产品诉求愈来愈都会化,因此野外山林不得擅入,拥有越野实力的车款也愈来愈少,而像是Amarok属于一款多功能的运动型货卡,除了商用机能之外,它的车内机能、设计质感等并不会输给传统型SUV,多媒体系统、双区恒温、多功能方向盘以及质感加强的车舱配置,都是小改款Amarok的主要进化之处,在本回的阿曼试驾中,更深入体验Amarok的越野实力,也正符合Man味十足的货卡风格!

VW Amarok 3.0 TDI规格诸元表

引擎型式:V型六缸DOHC 24V柴油双涡轮增压

排气量:2967c.c.

引擎最大马力:204hp/3000~4500rpm

引擎最大扭力:51kgm/1250~2750rpm

驱动方式:四轮驱动

变速箱型式:八速手自排

煞车结构:四轮碟煞

前悬吊结构:双A臂附防倾杆

后悬吊结构:固定轴+叶片弹簧

轮胎规格:255/60R18

车身尺寸:5254mm x 1954mm x 1834mm

轴距:3097mm

车重:2128kg

油箱容量:80公升

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