高价买了台二手越野车,原漆比情怀更重要

最近工作挺忙,连续在呼伦贝尔做了两个冰雪专题,回来又忙着改装我们的传祺GS4,算下来自己已经有一个多月没写稿子了。过年人总算闲下来,也和想大家分享一辆自己近期收来的二手车,2005年入户的帕杰罗速跑,以前我就写过文章和大家推荐过这车,它也是市场上门槛最低的二手硬派越野车之一。

高价买了台二手越野车,原漆比情怀更重要

其实原本我的目标是帕杰罗的V73,毕竟买这车就是为了载着全家出游和露营,采用承载式车身结构的V73会更适合公路行驶,年份比较新的也不到十万,性价比要远高于丰田普拉多。不过当年V73的客户很多都是需要东奔西走的生意人,跑的里程都不少,车也用得粗,想找辆车况好的并不是件容易事。

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自己前后找了有一年多吧,车也看了五六次,都没遇上合心水的,主要的问题还是在钣金这一块,在国内,基本上了年纪的老车都很难遇上原漆了,但我还是希望车门和后叶子板保持原漆,至于为什么?以后们再和大家详细聊这车漆上的学问吧!

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直到有天遇上了这辆速跑,车在广州当地,不过图拍的很一般,但车主说这速跑全车保持原漆,这也让我对它提起了兴趣。从天河坐了一个半小时的地铁来到了花都,第一眼见到这车的感觉并不好,漆面缺乏光泽,细看车身腰线坑坑洼洼,怎么也不像车主描述的原车漆呀!当时自己也没带漆膜仪,只能靠经验看,里里外外验了个遍,这车的外壳确实是原车漆,而且没有深的划痕,钣金上的坑洼都是停车时被旁边车门蹭到的,只是十多年下来累计了太多的量级,让人第一眼误认为是喷了漆和做了钣金。

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检查完钣金,简单开了一圈,确认了四驱系统正常,我甚至连大架都没上,就敲锤子把这车收入囊中了,即使车价要比行情高出一大截,但这样的极品可遇不可求,错过了,恐怕就再也找不到了。

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之所以这辆速跑能保持这么好的状况,我们还是来说说它的身世吧,第一手车主是广州海关的公务车,估计遇上的是车技不错的专职司机。上一手车主则是花都的二手车商,但他并没有打算把这车转手赚钱,自用了几年,只在周末和家人自驾游,可以说用车的目的和我一致。

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我想不少朋友都会问,现在买一辆老速跑要多少钱呢?很便宜,车况一般的只要三、四万,价格要远低于同年份的硬派越野车。为何它的二手价格上不去?我分析主要有两个原因,首先它当年多为企事业单位购买,这几年开始进入更新期,大量车源涌入二手车市场,车源多,二手价格自然就下来了。

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而另一个原因是四驱系统,老速跑采用成本较低,结构也简单的分时四驱,和三菱大名鼎鼎的超选四驱相比,无法在铺装路面上使用四驱,这也算是它的硬伤。但在我们看来、分时四驱也有它的优势,保养维护要比超选四驱简单,相对而言也更坚固和可靠,而从越野脱困的角度出发,分时四驱也是最纯粹的,这也是为什么路虎卫士、JEEP牧马人、丰田LC76会坚持使用这种四驱结构的原因。

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在完成了过户手续后,我首先把车拿去了涛哥那进行检修,打开机舱盖,虽然这么多年过去,里面却没有留下什么维修痕迹,发动机的状况很不错,没有烧机油,也没有进行过大修,毕竟这车的公里数只有20万,平均一年跑的里程也就一万多,算是很低的用车频率了。速跑用的是三菱经典的6G72发动机,V6 3.0L自吸,历史很悠久了,但现款的V93依然在用,可靠性高、不挑油是这机器的最大特点,对于越野车来说,也是最重要的。因为这款机器在国内的保有量极高,所以我们完全不必担心它的配件供应,而且配件价格也不高。

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除了气门室盖有渗漏外,这台发动机本体并没有需要维修的地方,剩下的就是把周边老化的皮带换掉,洗洗节气门,换换火花塞就完事了。至于传动方面,当年的三菱四速自动变速器也算是挺皮实,用循环机把变速油换了个遍,明显感到换挡顿挫变轻了,动力也比刚提车时有提升。当然,对于这样的老车,换变速器油也有讲究,假如原车保养欠妥,原车油很脏,那我们还是建议别上循环机,这样很容易造成堵塞,采用重力更换会更稳妥些。

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在完成了机修后,接下来就是钣金修复工作,我数了一下,车身上的坑洞有五六十个吧,平时这样的免喷漆钣金修复的收费不便宜,一个坑要100-200元,这次拜托了老朋友威少,帮我找了个相熟的师傅,全车打包只收了800元。经过几小时的作业,在保持原漆的情况下,车身又恢复了原本硬朗笔直的腰线!

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作为一位逢车必改的玩家,我当然也会改一下这辆老速跑,而且在我看来,这车原厂真的是丑到了家,完全没有硬派越野车该有的霸气,改装后的速跑到底有多帅?这次的改装过程我又遇上了什么困难?下期我们继续聊!END

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