CJ越野分享:丰田越野车系列landkuluze-Prado的历史(结论)

接着CJ越野分享,上期说完普拉多的历史,这一期我们来说说经典的七系列,一说到七系列,它是丰田越野车可靠耐用的代名词,它每个版本都不会给你带来时尚的感觉,但它有一种美叫耐看,即便你已经看过很多遍了,它也依然会对你有一种吸引力。

其实七系列在设计之初,对于总设计师吉井正臣来说压力还是蛮大的,一方面七系列要继承40系列的作为工作车耐用的性能,另外还要承继40系列历经25年考验的经典设计。市场外部越来越多消费者会选择一台偏向舒适性的越野车,而中东地区的客户则抱怨新出的越野车悬挂越来越软,所以在设计上就必须做出抉择,最终为了迎合不同市场的需求,丰田决定第六代兰德酷路泽70系列将分成2个车系上市,一个是继续沿用前后钢板硬桥作为工作车性质的重型七系列,命名FJ70和BJ70系列;另一个则是使用前后螺旋弹簧硬桥,偏向舒适性的轻型越野车系七系,而这系列命名LJ70和RJ70系列。

继续说回70系列,第六代兰德酷路泽70系列历经三年的设计开发,终于在1984年推出市场,新出的70系和上一代40系列区别相当的大,按照总设计师吉井正臣的设计理念,70系列的外观设计是介乎于实用和时尚之间的风格。

一年后的1985年,使用前后螺旋弹簧硬桥的七系列上市,也就是JL和RL71/73。丰田为了区分两个七系列,使用螺旋弹簧硬桥的七系列取名为BUNDERA(兰德酷路泽2)也就是普拉多的前身,也在这一年,重型七系列也推出了两门长轴距版的J75V和皮卡版的J75P(ute),而另外一个走螺旋弹簧的七系列BUNDERA也在这一年正式更名为普拉多。

1999年丰田对七系列的底盘做出了重大升级,前悬挂使用的与LC80同款的螺旋弹簧设计,升级之后的七系列在公路上的操控性和舒适度上都有所增强,而且经过LC80多年的验证,螺旋弹簧的结构对越野方面来说不会有太大的影响。99年的七系列可称之为第二代七系列,可能有些朋友不会区分第二代七系列,它虽然外观和上一代基本一样,除了悬挂不同,车身也比上一代宽出10公分,最明显的是轮毂由原来的6颗螺丝变成5颗,这样改变主要是为了可以跟LC100共用轮毂。直到04年四门版的J76宣布停产,而其他版本也在07年停产了。也在这一年丰田推出第三代七系列,这一代七系列除了配备直列六缸4.5的汽油机和4.2的柴油机,还首次配备和LC200同款的V8柴油发动机1VD,但七系列配备的是单涡轮的1VD,而LC200是双涡轮的。为了能装下V8发动机,不得不加大发动机机舱空间,车头也变得更为方正,大灯也由原来圆灯变成与转弯灯一体的方灯。

这一年7系列推出了V6 4.0的1GR发动机来代替原来的直列6缸4.5的1FZ发动机,直到12年,七系列迎来了新成员,四门双排皮卡LC79,直至今天七系列已经生产了37年,在大部分越野车走向豪华和城市SUV的今天,它是为数不多还坚持着前后硬桥的硬派越野车之一。虽然它没有时尚的外表,但坚固耐用是经得起时间的考验,可能你在城市里不会经常见到它的身影,但在世界上最严峻的地方会发现它的存在,这就是丰田7系列。

好了!丰田的兰德酷路泽历史篇完结了,下期分享开始会从经典的七系列开始聊一下它的改装案例,喜欢丰田历史的车友点赞收藏,关注CJ看看往期更多的越野分享!

发表评论

邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注

此站点使用Akismet来减少垃圾评论。了解我们如何处理您的评论数据