最强的SUV?丰田landkuluze发布的新平台、新动力和新设计

从去年秋天开始,一直有传闻说新一代丰田兰德酷路泽(LC300)即将发布,外媒也隔三差五放出一些拍到的谍照来吊大家胃口。终于,在经历了漫长的等待之后,丰田终于在本月10日正式官宣发布新一代兰德酷路泽。

▼新一代丰田兰德酷路泽(LC300)

作为在越野领域声名远扬,甚至有点精神领袖气质的存在,LC300的到来注定在世界范围内都将引起不小的轰动。而国内消费者对它抱有更加热忱的期待,原因有很多,其中最重要的一点在于它暂时无法进入国内市场销售。

所谓得不到的永远在骚动。而这几天还有一件趣事:在丰田正式官宣之前,天津港就到了一批全新的LC300,它们整整齐齐地码放在港口,一眼望去气势十足。做平行进口生意的车商自然欣喜若狂,随即通过各种渠道向全国消费者发布了这一消息,这也瞬间点燃了网上冲浪的车迷、吃瓜群众的热情。一时间,甭管是不是新车的目标消费群体,感觉所有人都参与到了热烈讨论之中。

后来才发现这批新车并非要进入中国,仅仅是在天津港转运而已。目前它们已经被装上火车,发往哈萨克斯坦。此消息一出,犹如三伏天里的一盆冰水,瞬间平复了很多人内心的火热。不过想买它的朋友也不用因此而消沉,这么说吧,只要解决了排放达标的问题,新一代LC300就一定会进入中国市场。当然,进来之后的价格嘛…大家自己心里有谱就行。

铺垫了这么多,接下来让我们进入今天的正题,详细介绍下全新一代丰田兰德酷路泽LC300。

由于多年没有得到更新,所以此次LC300的进步不可谓不大。基于丰田TNGA-F平台打造(全新坦途皮卡也来自该平台),共有ZX、GX-R、GR-S三个版本,三者在外观细节和尺寸参数上略有差异。其中ZX为顶配版,长宽高为4985*1980*1845毫米;GX-R为入门车型,长宽高为4950*1980*1945毫米;GR-S为运动版本,长宽高为4965*1990*1945毫米。三者的轴距相同,均为2850毫米。

相比于在售的LC200(长宽高为5095/5195*1970*1930毫米,轴距2850毫米),LC300在长度方面有所缩减,但增大了车身宽度和高度,这样做的原因丰田暂未说明,我猜测是启用新平台的结果。

至于外观内饰,我简单说几个比较特殊的点,其他内容大家自行欣赏官图即可。

首先是LC300采用了丰田最新的家族化设计,整体造型方正有力,车身线条也比较粗犷,一看就是适合在野外撒花儿的那种车。与LC200相比,新车最大的变化就是拥有了一个超大尺寸的中网,该中网几乎覆盖了整个前脸,配合粗壮的横向镀铬饰条,显得很是孔武有力。

而根据车型定位不同,ZX、GX-R和GR-S也拥有不同造型的中网,其中GR-S的前脸明显区别于另外两者,显得更加动感和年轻化。

▼新一代兰德酷路泽GR-S版

需要注意的是,LC300也采用了棱角分明的全新大组灯,灯腔内部由L形日间行车灯和矩阵式LED远近光灯组成,在巨大中网的烘托下,竟然显得有点精致。

侧面造型没啥好说的,硬朗就完事了。而作为一台越野车,新LC300的通过性自然不容小觑,它拥有最小230毫米的离地间隙,32度的接近角,26.5度的离去角,700毫米的最大涉水深度,稍逊于原厂牧马人(最大涉水深度762毫米)。当然,仅有这些远不足以支撑它的越野能力,稍后我们再来揭晓它的隐藏实力。

差点忘了说了,新LC300的D柱上还有一个70周年纪念徽章。一个车系能走过70个年头,且依旧活力旺盛,称它为传奇也并不为过。

LC300的尾部变化也挺大,整体风格偏向于简洁化,尾灯造型与前大灯相呼应,内嵌了L形的示廓灯,其进行了熏黑处理,视觉效果挺瞩目。而与LC200不同的是,新车采用了更为常见的一体式尾门,而非老款酷路泽用户熟悉的天地门。不过我推测丰田今后很有可能追加带天地门的LC300,毕竟这种实用性强的结构是非常受越野玩家推崇的。

新车内饰得到了同步更新,整体造型风格偏保守,但并不难看。各种平直线条的运用也让它与自身的定位相得益彰,配合真皮、缝线、镀铬、烤漆等元素,甚至有了一种豪华车的感觉。因此有人很喜欢这套新内饰,并称赞其“有雷克萨斯的味道了”。那么你认为LC300的新内饰有几分吸引力呢?

作为一款2021年发布的新车,LC300当然也要紧跟时代的步伐,全液晶仪表盘,得有(高配车型);大尺寸(12.3英寸)的中控屏,也得有,还是悬浮样式的。

当然,身为一台硬派越野车,这些电子元件还是能省则省,毕竟在野外恶劣的环境下,最不靠谱的就是它们。而前车之鉴,就是同样以越野见长的路虎了。基于此,丰田给LC300保留了足够的物理按钮,基本上你使用它们就可以实现所有需要的功能,是不是满满的安全感和可靠感?

车内配置终于丰富起来,自动大灯、JBL品牌音响、无钥匙进入、带指纹识别的一键启动、360度全景影像(带透明底盘功能)、CarPlay链接、无线充电、支持电动调节的方向盘、HUD抬头显示、方向盘加热、负离子发生器等一应俱全。

新车还拥有TSS 2.0系统(智行安全系统,可以理解为智能驾驶辅助),可以实现诸如ACC自适应巡航、车道保持辅助、碰撞预警、主动刹车、倒车预警、盲区监测等多种功能,毕竟LC300是一台长度接近5米的中大型SUV,这些安全相关的配置还是很有必要的。

从官图上看,车内座椅依旧为常见的2+3+2布局。但让人惊艳的是,LC300的第三排座椅支持完全收纳到地板之下,如此你能获得一个容量巨大的后备厢。而可以放平的第三排座椅,在兰德酷路泽车系上尚属首次出现(此前都是侧挂式),如此既提高了空间利用率,也减轻了折叠座椅时的工作强度。

▼LC200的第三排采用侧挂式结构

可能有朋友很好奇它是怎么实现第三排完全放倒的,毕竟这是一台带大梁的越野车,地板下方没有空间来设置专门的坑位。而从官方发布的视频里我们能看出些端倪:第三排座椅有一个相当精巧的机构,在座椅放倒时,靠背和坐垫能够拆分开来,如此只需要在地板上设立两个浅浅的凹槽(容纳坐垫即可),最终就可以实现第三排座椅的平整放倒。

不得不说该方案确实很巧妙,但同时我们也得注意到,为了实现这种效果,第三排座椅的靠背和坐垫都做得相当薄,所以乘坐舒适性势必非常一般,仅适合短途出行。

至于说动力系统,则是此次上新的一大改变。LC300有汽油和柴油两个版本,其中汽油版使用了一台3.5升V6双涡轮增压发动机(并联涡轮),以替代LC200所使用的那两台V8自然吸气发动机(4.7L、5.7L)。新发动机最大功率305千瓦(415马力),峰值扭矩650牛米,匹配10速自动变速箱,百公里加速仅需6.7秒!

此外针对部分市场,丰田还提供搭载3.3升V6双涡轮增压(大小涡轮串联)柴油发动机的LC300,最大功率227千瓦,峰值扭矩700牛米。

更为重要的是,经过重新设计,LC300的发动机和变速箱得以向下移动了28毫米,向后移动70毫米,如此可以使车辆的整体重心偏向于中间,新车的前后配重比为53.5:46.5,已经非常接近50:50。这样做的好处在于,在极限越野时(比如泥地)不容易陷车。

新LC300配备了一个80升的主油箱,可选装一个30升的副油箱,满油状态下续航里程可超过1000公里,在穿越无人区时能够提供有力的续航保障。就是加满一次油估计得花一大笔钱,外加较长的一段时间。

接着我们聊聊LC300的一个最重要的能力——越野,也是对前面遗留的一个问题的解答。

与LC200相比,新车的越野能力无疑更上一层。LC300的大梁采用了高强度钢拼接冲压的方式制造而来(之前为打补丁),因此能够在减少梁体厚度和重量的同时,还能提升20%的扭转刚度,部分位置的梁体强度达到了980Mpa。

而在上装部分,则使用强度达到1180Mpa的超高强度钢,以确保越野过程中的安全性。

不仅如此,与LC200相比,LC300整个轻了200公斤,这是一个相当大的进步。之所以能取得如此成绩,除了前面提到的用“拼接冲压”方式制造梁体之外,新车的发动机舱盖、后备厢盖、四个车门(四门两盖)均使用了更加轻盈的铝合金材料,再加上车身长度的“缩减”。多种因素组合之下,LC300在轻量化上进步了一大步。

为了提高驾乘舒适性,LC300的悬架也有所升级,前双叉臂、后五连杆结构的整体桥,外加E-KDSS,让越野更加得心应手。可能有朋友对E-KDSS一脸疑惑,实际上它的中文名为可变液压控制防倾杆系统,是从现有的KDSS升级而来。

这套系统通过控制液压缸来调整防倾杆的活动范围,让车子在应对不同路况时能够有不同的动态表现。比如在公路行驶时,通过收紧防倾杆,减少悬架的活动行程,进而抑制庞大车身的侧倾;而在越野时,通过放松防倾杆,增大悬架的行程(LC300前悬行程比LC200增长了3厘米),让车轮尽可能地贴紧地面,拥有足够的抓地力,增加稳定性和通过性。

至于说四驱系统,那当然更加不可或缺。新LC300使用的依旧是带托森中央差速器的全时四驱系统,可选装前中后三把锁。

新车还拥有全地形MTS系统(中文名为“全地形辅助驾驶系统”),该系统可根据地形自动选择相对应的驾驶模式:在L4(低速四驱)状态下,有沙地、泥地和岩石驾驶模式;在H4(高速四驱)模式下,有砂石、沙地、泥地和雪地驾驶模式。如果你是一个小白,大可以使用类似于傻瓜相机般的自动越野驾驶模式。

其实LC300可讲的内容实在太多,但鉴于篇幅限制,这里就不再针对更为细化的问题做展开说明。

最后再来回答两个朋友们最关心的问题:什么时候能在国内买到,需要准备多少钱。首先,第一个问题回答起来比较难,只能给一个大致的时间范围:如果一切顺利的话,今年底之前,LC300应该就能通过平行进口的途径进入中国内地了。兰德酷路泽毕竟是一款热门话题性车型,也是一款有着较高利润的车型,这背后肯定会有不少人主动推进排放达标的相关问题,消费者只需要耐心等待就行。

其次,即便它能顺利进入内地市场,价格也势必会居高不下,这是板上钉钉的事。我大胆预测下,它的最终落地价估计会奔着奔驰GLS去了,也就是说将会超过100万元人民币。所以普通越野爱好者,还是不要望洋兴叹了,抑或者买台坦克300、哈弗H9不也很香吗?

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