盘点2019年国产越野车,BJ40的远水与近渴

北汽越野车公司在2019年从北汽集团独立运营,产销研一体化。而北汽越野唯一走量的车型就是BJ40。回顾BJ40自14年上市至今,销量变化很大。

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上市初期,虽然是国产第一台越野方盒子造型车型,但三门短轴毕竟小众,销量长期低迷,直到出了长轴5门版,才有好转。关键是2018年的中期改款,底盘大幅改进,加宽轮距,扭杆弹簧升级为螺旋弹簧,外观前脸大幅改变,更加精致,内饰也装了时髦的大屏,一改过去BJ40的态势,月销量站稳2000台左右。

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但消费者在热爱BJ40方盒子外形的同时,不得不忍受发动机低扭弱的缺憾。BJ40装车萨博的2.3TB231发动机,虽然上了国六,但动力参数有不足。最大功率170kw,峰值扭矩345nm,看起来参数很好,但峰值扭矩要到1900转/分才起效,涡轮迟滞严重。虽然萨博发动机也采用双流道设计,但低速扭矩提升太有限。

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萨博B231R发动机

这不怪北汽越野,萨博发动机原为轿车设计,追求高速大功率,要调校到适应越野车的低速大扭矩很难。这种高速发动机用到越野车上,必须大油门起步、加速才有劲,这样再配合6AT,显得比较费油。而且越野攀爬时扭矩增长不是线性,不好控制,令越野爱好者头疼。BJ40城市猎人曾装了一批国五的宝沃2.0T发动机,该机低扭表现不错,所以油耗有下降,但国六就没了。现在国六只有2.3T发动机撑着局面。而且国六柴油发动机也缺失。

虽然也有好消息,集团兄弟单位福田欧康动力下线2000bar国六柴油机,2.0T/2.5T,参数非常好。但北汽与福田的纠葛也不少,是否能用到BJ40上不好说。另外就是北汽即将增持戴姆勒而成为第一大股东,但想用北京奔驰的发动机似乎还遥远,算是远水。

北汽集团曾表示全力发展新能源,燃油车不玩了,北汽越野指望集团投资研发新动力不现实。那么BJ40的动力近渴怎么办呢?还的靠自己。实际萨博发动机的机械底子还是很优秀,虽然缸径X行程为97X97截面呈正方,但97mm行程不算小,有增扭的潜力。另外单涡轮迟滞严重,低速时废气流速慢,吹不动涡轮,所以扭矩上不来。解决的办法是采用VGT变截面小惯量涡轮,仅用它高速涡轮动力又不足,所以最好是VGT双涡轮增压,同类参数好的发动机都用双涡轮,价格不菲。还有一条路,就是上48伏轻混。

工信部油耗将在两年内由NEDC全面切换到CATC,届时小排量增压发动机不再有优势,反而48伏轻混最具性价比,节油明显,结合启停/能量回收最大可达节油11-12%,而单车成本只有3000元左右。

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CATC中国工况法实施时间表

48伏系统是基于增设BSG发电/启动一体机,由皮带驱动,无需对整车设计做大改动,1-2kwh锂电池,BSG电机功率1.5-2kw,最大扭矩60-70nm,由于电机在起步和低转速时扭矩反而最大,所以特征特别适合越野车,加上现在2.3T发动机的345nm,BSG电机加速助力时最高扭矩超过400nm,驾驶感会很爽。另外关键的是48伏电功率,可以应用电动涡轮。许多供应商都开发了专为48伏轻混动力配套的电动双涡轮,在低转速区,由电动涡轮驱动,立刻起效,零迟滞,发动机峰值扭矩可以提前到1200转/分,高转速则切换到传统涡轮,保障高速峰值功率。电动涡轮在收油门发动机减速制动时,还可以能量回收,为锂电池充电,这样能量回收可以由BSG电机及电动涡轮共同作用,能量回收效能大,更加节油,因此,解决BJ40P动力烦恼的务实路线就是48伏轻混+电动涡轮增压器。

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48伏系统BSG电机

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电动双涡轮增压器

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北汽越野在国六全面实施之际,以及切换CATC中国工况法之前,对B231R发动机改造升级,应用48伏轻混及电动涡轮,才能在竞争中掌握市场先机,否则竞争对手全面升级动力后,就来不及了。现在上汽大通已装车上汽Π国六柴油,牧游侠也上市1.9T国六,长城旗下的蜂巢易创也完成全新纵置动力6V30和4D24T的研发,北汽越野需要抓紧解决近渴,保持BJ40的竞争力。

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