国内越野车的基准水平是多少?哈佛大学H9学院以有力的回答

20天,不间断行车12000余里,

换人不换车,开着哈弗H9纵贯中国。

——涛听途说

我就是这段超长自驾旅程当中的媒体记者,每个人的驾驶风格都不同,每一程来接棒的媒体记者都会把它的功能用足用尽,才能完成工作流程,如果这是自己的车,光看着陌生人开着它越野,就已经心疼死了。

我完成这段超级自驾之后,这辆哈弗H9试驾车显示总里程12500公里,它开起来仍然平顺、安静、舒适,没有任何异响,仿佛那个在内蒙的草原上飞驰,在多伦的沙漠里撒欢,在芦芽山的泥潭嘶吼,在秦岭的河滩里激浪,在甘南的乱石岗扭曲颠簸的那个车都不是它。

这条万里之路海拔跨越4000米,这辆哈弗H9素车还是和我去年开着它勇闯进藏第九线一样,一点问题也没有。几乎极限的操作和极端行车环境,都像没发生过一样。

也许对哈弗H9来说,跑高速和玩越野都是太常规的操作,完全在它的设计能力范围内。虽然它已经累积了超过十万的销量,轰九车友会也遍及全国,但还有很多人不知道,这辆标定了中国越野车新时代标杆的智能硬派全地形SUV,远比你想象的,还要可靠。

长城造的第一辆硬派SUV什么水平?

妥妥的国货之光

五年前的国内硬派SUV市场,正是进口合资品牌硬派越野车风生水起的时候,买一辆“开不坏”的普拉多恨不得被捧得能“横着走”,开一辆普拉多,好像既有面子又有里子。到今天,普通老百姓也都能看出来,哈弗H9就是瞄着丰田普拉多来打造的,这并不是秘密。

造出一款能被国民认可的自主品牌越野车的难度要大得多。家用车的战场上,自主品牌只需要堆积配置,拉低价格提升性价比就能带动销量,和合资车型抢份额。而对于造全能越野SUV,它不仅仅需要高配、舒适、豪华,还要耐久、可靠、真能越野。更重要的是,你要跟谁抢份额?对手是二手车都能被当成理财产品的丰田普拉多,直到今年坦克品牌横空出世之前,哈弗H9都会用到长城最优势的技术和零部件供应商,可见长城内部对这款“国产SUV之重器”的期待和重视。

哈弗H9从6年前的初代落地,就有模有样,经历了一款产品必要的阵痛和优化升级之后,2019年,2020款哈弗H9带着可烧92号汽油的更稳定的2.0T,ZF的8AT,前中后3把锁,不输陆巡的坦克掉头,coo越野蠕行模式,这些真硬核配置把哈弗H9推上了国产硬派SUV标杆的位置。从此,中国有了一款真正经受得住考验的全能SUV,也为长城集团坦克平台的诞生增添了巨大的信心。

“拔河”火出圈,天生筋骨硬

我也没想到,让哈弗H9第一次占领流量风口的,竟是和一众已经被全球市场认可的硬派越野车们“拔河”硬刚。我对这种伤车的操作方式双手反对,但好在所有出现在“拔河”比拼中的车型都是越野车鄙视链前排的高手,每一辆都挺抗造,当然,也包括咱们的哈弗H9。

非承载结构是硬派越野车的入门名片,也是能当做工具车使用的基本标准。诚然现如今连路虎卫士都追求平台化和轻量化,取消了大梁结构,大量合金材质和高强度钢的使用让车身硬度确实足以应对颠簸,但材质归材质,设计归设计,道理都会讲,买得起才是王道。非承载的大梁能让更多人花更少的钱就拥有更踏实也更耐久抗造的越野体验,何乐而不为呢?

大梁加身,前双叉臂+后整体桥的结构,让哈弗H9天然具备了翻山越岭的能力,更重要的是,这套结构久经考验,经久耐用。哈弗H9在出厂时已经给关键部件覆盖了大面积的不同材质的护板。相信我,只要不是故意毁车,这辆车就算开到你要换新的时候,底盘也绝对不会有任何问题,这个结构就是为耐久而生的。

崎岖颠簸路面传回的震动和扭曲均可以被车架吸收,而车架连接车身的巨大的缓震胶又能再过滤一层,配上一副已经被调校得很聪明的避震器,哈弗H9在越野时的驾驶感觉真的很从容,给人很放心的感觉。也正是因为这幅底盘,即便是在频繁走烂路的情况之后,这辆车也不会有开起来松散的感觉。

越野辅助软硬件,配齐!——竞品看了眼红

前中后3把差速锁,坦克掉头,COO越野蠕行模式,现在听起来大家好像已经习惯了,长城炮,坦克300也都把这套越野豪华软硬件配齐,要知道,即便是“减配”之前的丰田普拉多,也只有60w售价的顶配VX车型配有后桥差速锁,而在2019年能原厂配备三把差速锁的硬派SUV,除了奔驰G和牧马人卢比肯之外,就只有哈弗H9。

坦克掉头和越野蠕行模式,一度是丰田LC系列的当家越野黑科技,借用电子辅助系统的驱动力调节,让车辆实现在越野路面上更精准高效的驱动实力。而坦克掉头功能,丰田也只装配在了体型更大的兰德酷路泽身上,而长城要打造中国人自己的硬派越野标杆,自然是要把所有好的配置都集于一身,哈弗H9,也就成了目前市面上体型最大,电子辅助系统和越野硬件上也能胜过合资甚至进口对手的产品,如果算上它的舒适配置和售价,那优势就更不用多说了。

在这次跨度达到6000多公里的综合路况自驾中,多伦的沙漠就是COO越野蠕行模式大显身手的地方,一旦出现陷车,松软的沙地让没有经验的驾驶员对油门的控制更难掌握,开启COO让哈弗H9尝试自己脱困反而成了最高效稳妥的办法。

秦岭和甘南山间碎石路,巨大的落差很容易形成交叉轴,水流湍急的河床中暗藏的石块也都藏着打滑和失控的风险,差速锁在这里就是最好的帮手,轮间差速器实现硬连接,把打滑失控的风险降低了好几倍。

贵州山峦起伏,路险弯急,狭窄的山路上让坦克掉头功能有了施展空间,制动内侧后轮,大幅度降低转弯半径,保障车辆顺利通过狭窄的弯道,避免在弯道中来回调整姿态而造成风险和意外事故。

更多的时候,开这辆车你可以只用AUTO模式一D到底,控制好油门,车自己就能带你征服绝大多数的路面,7种全地形驾驶模式,也能让这辆中大型越野车像傻瓜相机一般容易操作。

配齐了越野辅助系统的哈弗H9,终端售价也不过20几万,哪个竞品看了能不眼红?

豪华智能配置,拉满!——同级无出其右

中国基建以肉眼可见的速度惊艳着世界,全国的公路网让你无论去哪里自驾,都有至少超过80%的高质量的公路,除了越野硬件之外,哈弗H9在公路行驶上的配置,一点也没妥协。

定速巡航,这种配置放在传统越野车身上已经算奢侈,而哈弗却早早把L2级别的自动驾驶匹配在了哈弗H9上,所以自适应巡航,车道辅助等各种各样的预警和辅助系统就都出现在这辆中国制造的硬派越野车上。智能车机系统也被最先匹配在哈弗H9上,不辱品牌对待旗舰的态度。后续哈弗品牌的系列城市SUV都加速着车机层面的升级,马上即将推出的2022款哈弗H9,也会升级大屏和使用更强的车机系统芯片,在智能层面保持与时俱进的活力。

内在层面,不仅座椅加热从前排升级到后排,前后排的通风,主副驾座椅按摩功能也被加入其中,这样的配置,在同级别还没有对手。

毫不夸张地说,即便是在坦克300频频卖断货,热度如日中天的现在,哈弗H9仍然是更高一级别中,最有竞争力的硬派越野SUV。

不要忘了,更大更豪华的哈弗H9即便是顶配也只有27万多的售价;

不要忘了,哈弗H9还迟迟没有被划并到坦克平台,2022款的改动也仅仅停留于车机和表面,这很大程度上也是给坦克品牌留下更纯净且毫无竞品的市场。

更不要忘了,手心手背都是肉的长城,必定是拥有了绝对的产品力,才敢做出如此凡尔赛的产品策略。好在,这就像一场冠军争夺战,而对阵的双方,都是中国。

国产越野车标杆是什么水平?就是哈弗H9带我看到的新天地。

这次超长自驾活动的视频节目即将上线,敬请关注。

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