豪华越野车的基准,涉水深度为900mm,有七种驾驶模式

这个月,我已经是第三次来到三亚了,虽是旅游城市,但每一次来都倍感无聊——不能下海游泳,更不能浮潜,只能呆在酒店看看海吹吹风。

但这一次不一样!从三亚回来,我见人就问:“你知道三亚有个大草原吗?”看到他们惊讶的表情,我有一丁点得意的感觉。

这个大草原在深山里头,若非当地人,我想会很难发现,而且这一路崎岖狭窄,即便知道,要进来也并非易事。然而,我们进来了,还是以一种十分舒服的方式躺着进来的,因为我们开的是路虎揽胜。

不要纠结这是海南陵水了,对于我这种外地人来说,海南除了海以外,都是三亚。

因为这个草原没有名字,很难直接导航过去,所以我们直接以吊罗山国家森林公园为起点,沿着省道215一路下山,走大概十公里左右,你就能在路的左手边找到一个非常隐秘的岔路口。

刚上岔道时,路况似乎并没有我们想象中那么糟糕,只是有点坑洼而已,估计一般的城市SUV也都能轻松应付。可为了以防万一,我们依然升高了揽胜的底盘,挑选合适的四驱模式。揽胜的四驱足足有七种模式,面对前面既是泥地又是石头的路面,还真不知道翻谁的牌比较好,正犹豫着,对讲机就说话了:“四驱模式就不用多选了,你只要把AUTO档打开即可。”

揽胜升高底盘这功能可谓相当聪明,为了方便上下车,它可以将底盘调低50毫米,当你要越野的时候,它可以升高75毫米,而当你车速高于105km/h时,它还能主动降低15毫米。

全地形反馈适应系统有足足有7种手动设置:舒适模式、动态模式、节能模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式和大岩石/圆石慢行模式,光看着就让人头晕,直接AUTO傻瓜模式就很好用了。

没想到刚往里面走不到3分钟,路况就变得很是糟糕,大坑碎石满地都是,有一些路真的只是比车宽一点点而已,对自己车技没有信心的估计都不敢开——往里面走没多久,跟在我们车后的一位驾驶员就要求更换司机,其难度也可想而知。

其实,有一些路对于老司机来说也很困难,特别是有一段施工路段,眼看路宽三米左右,可施工车辆就占了三分之一车道,我们开的揽胜加长版,2米的车宽,还真刚刚能通过而已。若不是这台揽胜上有一个高清的360°全景摄像,能清晰地看到车周边障碍物和车之间的距离,我肯定会让副驾驶下去帮忙指挥。

这样的山路我们走了大概十几二十分钟才来到一个相对平坦的地方——终于不用看着摄像头来开车了。

不过没多久,我们迎来更严峻的考验,不仅要走更坑洼的土路,还要穿过很多小溪和水沟,据说有一条小溪在平时会有小河的规模,只是我们去的时候,天公作美,把水都带到海里去了。

小河是活动方专门找的,为了考验一下路虎揽胜900mm的涉水深度。

又是大坑,又是石头,还要淌水,这一路开得也真够累,驾驶员都尚且如此,后排乘客就更是要疯了。因为后排座椅没有前排座椅那么有支撑力,你不仅上半身在晃动,下半身也不停和座椅摩擦,为了稳稳当当地坐着,你需要扎起马步,握紧扶手,一点也不比开车的舒服。

然而,车内后视镜出现的一幕吓了我一跳,那哥们居然在睡觉!我刚开始以为他只是太累了,或者我开车实在太稳了,让他睡着了。换手之后,我也坐在了他的位置,车队最后怎么走出草原,我大概忘了,只记得有一头牛带着个叮当和它的牛仔在吃草。

豪华的野性,或许就是路虎揽胜能给你的一种与众不同的感觉吧!

豪华的野性

只要稍微有点越野能力的车型要进来这个大草原也并非难事,别说普拉多、帕杰罗这些硬派的SUV了,即便是奇骏这些城市SUV,要进来也易如反掌,可是要把一座“城堡”开进来,且还要做到如履平地,估计也就路虎能做到。

因为,这是它天生的任务。

1969年,路虎揽胜的原型车推出,那时候揽胜还不叫Range Rover,而是Velar,这个名字是不是很熟悉?是的,就是现在星脉的英文名字。那时候路虎揽胜的研发工作还处于一个严格保密的状态,所以就用了这个名字,该词源自意大利语“velare”,意就是掩饰或掩盖。

这款车在当时的越野车里头就树立起一个舒适性的标杆,因为它采用了当时其它四驱车型都没有用过的前后减震螺旋弹簧,而且还采用了长行程的悬挂,车身的部分材质也都是铝合金的。

而到了第二年,1970年,第一代的揽胜正式推出。不过,与现在相比,那时候的揽胜真的一点也谈不上豪华,其内饰设计十分简陋,塑料的座椅,模压的地胶,脏了直接拿水冲便是。一直到1982年,11年过去了,路虎的设计师才意识到揽胜作为其旗舰车型,确实需要一套豪华的内饰,这才给揽胜重新设计了内饰,并运用上了豪华的用料。

把豪华与越野结合在一起的车型在当时真的非常罕见,揽胜这一精准定位也收获了一大帮粉丝。譬如当时的路虎还没有进军美国市场,可是它却在黑市中吃得很开,销量非常火爆。

毋庸置疑,路虎揽胜是把豪华越野车的标杆地位站稳了!而这个标杆也一直树到现在,就像是轿车领域的奔驰S级一样,没有谁能够撼动。

能爬山涉水的“宫殿”

目前在国内销售的共有七款揽胜,分加长轴距和标准轴距两个版本,加长轴距的起售价为157.3万,而标准轴距的起售价为122.5万,若加价30万左右就有一款PHEV的新能源车,搭载2.0T发动机,这个版本不太建议各位购买——30万在上海都能买好几个铁牌了。

为什么说它是豪华越野车的标杆呢?你看,哪款越野车会做“加长”这件事,而且,路虎给揽胜加长也有一段历史了,早在1992年,它在美国市场就已经有LWB(long wheelbase)版本了。

加长轴距自然是为了让其后排更舒服一些,不夸张地说,对于后排的重视程度来讲,揽胜并不比奔驰S级弱。

譬如它的老板座,能一键让副驾驶的座椅躺下,与此同时,老板位的靠背和坐垫也会同时调节,尽可能地让乘客以一个最为舒服的姿势半躺着,再配上路虎专属的“热石”按摩座椅(也就是按摩的点都是经过加热的),确实能让你舒舒服服地睡上一觉。

还有一个细节,估计BBA里面的旗舰级轿车都没想到,那就是,揽胜的座椅加热不仅作用在椅背和坐垫上,还有扶手、腿托和脚托,感觉就像是你躺在一个很温暖的怀抱里一样。至于那些带有10″触控屏的后排娱乐系统、带4G Wi-Fi热点的InControl ,以及远程操控应用程序等功能就不多说了,反正你也不经常用。

也正因为路虎有揽胜的存在,所以当宾利推出添越时,很多人就立马拿他跟揽胜比,这有点奇怪,因为路虎和宾利这两个品牌明显不在同一个档次,但这也恰好可以说明揽胜之豪华所在。

文 | 大熊

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

什么是SUV?坦克500的市场定位是标准豪华ORV,而不是SUV

首先你所了解的SUV,不算都是ORV!不知道什么时候开始,很多人,尤其是对SUV类车辆称之为越野车,以至于很多分不清楚!总之,市场上对越野车的统称就成了SUV!

其实我们判断一款车,到底定位是什么,首先我们需要看车辆的配置,越野车,最起码具备以下特点:

①首先是底盘特点,必须是非承载式车身。这就是俗称带大梁的车辆,也就是说车辆的动力装置和行走机构是独立安装在车架上,没有车身,这个也可以独立行走!众所周知,既然是越野车,那它的行车路况相对比较复杂,要车辆能够承受更大的张力,更大的变形量。

②发动机纵置与变速箱匹配,且采用四轮驱动,后轮驱动。发挥发动机最大力量,通过四轮驱动以及差速锁等锁止机构,实现较强的行走复杂路况通过性。

③较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况,而且给人一种粗犷豪迈的感觉。

④具有较大的改装余地,通过各种改装,实现车辆路况的不同适应性的车辆。

以上四点,是判断这个车辆是否是越野车的必要条件。

回过头来,我们再看看坦克500这款车,他具备了这4条,所以坦克500他不是SUV,应该是地地道道的ORV!

那为什么说现在的ORV看起来有时候那么的精致,跟我们可能大多数人的印象中那种粗狂,硬汉相差甚远呢?

随着大家对于车辆舒适型能的要求增加,再一个国内较差路况的减少,纯硬汉的越野车也发生了改变,需要既能够在平坦路面上的舒适型,也具备一定的越野的技能!所以,现在的越野车,才会发展的如此!

说到这里,有些人拿着汉兰达,拿着途昂等城市SUV等车型来跟坦克500进行比较,那岂不是无法进行比较?

每个车在厂家决定做它之前,都会进行市场调研,市场定位,以及对标车型,所以坦克500的对标车型一定是陆巡,途乐这一类日系越野车。说实话,因为H9对标霸道2.7的,可以说完胜,但是对标4.0的,劣势就比较明显。但是随着国内越野车的发展,大排量自吸的减少,3.0t发动机算是刚好适应市场。如果安装到h9上面,对于长城来说,并不能提升多少销量,反而被动!

但是全新的坦克500,有着目前销量不错的坦克300支撑,加上更高的定位,更豪华的配置,提升品牌影响力,提升品牌价值,是水到渠成的,相信坦克500在合理的定价范围内(我之前的文章预测坦克500售价为:29.18-36.88万),也会像坦克300那样,火遍大江南北!

我们拭目以待!

2020年可购买的硬线越野车(第一部分)豪华车库存

Hello大家好,我是miss car小编恒华。

相信不少网友最近起床的第一件事都跟我一样,那就是打开手机看看疫情的发展状态,真是不看不知道,一看吓一跳啊,这增长速度也太快了吧,一定是有人不自觉才会造成今天这番情况。

不过话说回来,也不见得是一件坏事,因为在病毒刚爆发的阶段都是疑似病例和潜伏期居多,还不能确诊,好在现在是能确认是否是普通感冒发烧,还是不幸被感染,这样也能尽快的做到,早发现,早隔离,早治疗!所以我们能做的还是尽量不要出门,如果出门那就一定要记得戴好口罩做好防护。

言归正传,开始今天的话题。前几天主要跟大家聊的都是些基本买不到的情怀车型,那么今天就跟大家聊聊,2020年在全国实施国六的排放下还能买到那些硬派越野车。

我们先从贵的说起,首先是奔驰G级越野车,售价158万起,顶配的G63售价更是达到了245.88万还要加价,真是大富大G啊。不过奔驰G级的越野能力那是一点都不弱。

动力方面奔驰G500搭载4.0T V8双涡轮增压发动机最大功率310kW(421匹马力),最大扭矩为610N·m,与之匹配的是9AT手自一体变速器,加上祖传的3把差速锁,非承载式车身,越野方面就差原厂给你配个涉水喉和绞盘了,和丰田Lc70系一样都属于原厂就能驰骋荒野的狠角色。

而且新款G级的内饰终于是升级了,配上了奔驰家族式豪华内饰。总的来说就是,文能商务持家,武能纵横荒野。唯一的缺点就是真的太贵了。

接下来聊的就是相对亲民一点的福特F-150 猛禽版本,售价52.28万起,顶配版本61.28万起因为部分颜色还需要选装加价。

相比与奔驰G级的西装暴徒,F-150猛禽则是地地道道的铁血硬汉。外观霸气侧漏,车宽甚至达到了2192mm,好在车长为5910mm是一辆可以上蓝牌的皮卡车型。

动力方面新款F-150全系搭载3.5T双涡轮增压V6发动机,最大功率为280kW(380匹马力),最大扭矩为672N·m,与之匹配的是10AT手自一体变速器。越野方面更不用说了,皮卡车身的加持能让你对车身进行更加丰富的改装,非承载式车身,原厂标配中央差速器锁止功能,后桥差速锁与氮气避震,顶配车型原厂还配有防脱圈。

在越野方面除了车身太过宽大在通过较窄路段以及V型沟时会略有尴尬,其他方面基本没有缺点,而且新款猛禽的油耗还是一大亮点,相比老款6.2L的V8版本百公里油耗少的可不是一星半点。

总的来说,如果你对皮卡15年强制报废且半天不能进入五环没有什么心理负担的情况下,猛禽绝对会让你感受到物超所值。

可能有小伙伴说了,花大几十万买个皮卡15年强制报废,很多地方还进不了城区,就没有一款价钱合适的硬派越野车么?当然有啊,在今年6月份之前,还是可以买到国产3.5L一汽丰田普拉多。

售价为43万起,不过由于排放标准,帕拉多车型也会在今年的六月份停产,离我们而去,所以对于有能力的小伙伴来说,还是尽早下手为好。

除了普拉多外,这个价位还能买的硬派越野车还有一辆,那就是越野车的鼻祖,Jeep牧马人。

售价为低配Sahara版本42.99万起,顶配Rubicon版本售价为53.99万。

虽然全系标配的是2.0T涡轮增压发动机,最大马力也只有266匹,但最大扭矩为400N·m,与之匹配的是8AT手自一体变速器,这样的动力搭配虽然没有了老款的3.6L自然吸气强,但换来的则是更低的油耗,与更大的续航里程,穿越途中最重要的还是续航里程。

底盘方面,新款依然是非承载式车身与前后硬桥的设计,Rubicon版本,保留三把差速锁,越野能力没得说,如果有小伙伴觉的我口说无凭,那么你们可以看看震哥新出的《越野路书》里面用的就是这辆2.0T的牧马人。

最后总结一下,可能今天跟大家聊得这几款车都不太便宜,可是好的东西除了贵基本也没啥缺点,就像文章开头提到的奔驰G级。那一定有小伙伴会问了,今年还有没有再便宜点的,依然能越野的车型呢,别着急,明天我们继续聊。

感谢各位客官老爷的观看,我们下期再见~

2022年,在大型豪华SUV排名中,库里南排在倒数第二

近日,外国权威汽车媒体car and driver,对新上市的大型SUV进行了一番综合排名,结果还是有点让人意外的。土豪们可以做个参考

第13名:英菲尼迪QX80

英菲尼迪 QX80在 2022 年变化不大。 400 马力 V8 发动机动力充沛,但七速变速箱并不好用。内饰尽管豪华,但显得比较老气,并且缺少其他豪华 SUV 上的一些功能配置,并且起步价达到71,995 美元,显然是偏贵了。

第12名.劳斯莱斯库里南

双涡轮增压 V12 发动机动力充沛而且静音性很好。它的牵引钩是隐藏的,可以在需要时才出现,这对汽车外观的完整性是一个很好的设计。后排空间充足,但座椅很硬。起步价: 332,750 美元。

第11名:宾利添越

宾利添越旨在以独特的设计风格提供优雅和运动的感觉。但这款车的选装项目太多而且价格昂贵。发动机包括一台 543 马力的双涡轮增压 V8,和一台 626 马力的W12;配备八速变速箱。添越的内饰设计很棒,买家可以选装各种材料。起步价:185,000 美元(预计)

第10名 :路虎揽胜

全新路虎揽胜即将上市。路虎揽胜拥有传奇的越野能力、高水平的豪华感和丰富的选装。客户可以在两种轴距长度和六种发动机之间进行选择,包括增压 V8、插电式混合动力系统,甚至柴油。起价为 93,350 美元。

第9名:林肯领航员

新的进气格栅、照明套件和多媒体系统是主要升级部分。配备双涡轮增压 3.5 升 V-6 发动机,可选装四轮驱动系统。新款领航员包含两个长轴距版本:Reserve L 和 Black Label L其中, Reserve L 版本增加了加热和通风座椅以及抬头显示器等。其他功能包括带按摩功能的 30 向可调前排座椅;新型半自动驾驶辅助系统。起售价:78,005 美元

第8名:奔驰G550

新款梅赛德斯-奔驰 G550豪华且功能强大。它具有三把锁,可以轻松应对崎岖的地形。它配备双涡轮增压 V-8 发动机。尽管外观复古,但新款G550的车机系统体验很好,包括 12.3 英寸信息娱乐显示屏、Apple CarPlay 和 Android Auto,以及自适应巡航控制。起价为 132,800 美元。

第7名:梅赛德斯-AMG G63

新款AMG G63代表了 G 级轿车的顶级产品,配备双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机,可输出 577 马力的巨大扭矩。配备九速变速器和三把差速锁。尽管是AMG 车型,但G63 的越野能力依然强悍。内饰也非常奢华,配置包括 12.0 英寸信息娱乐显示屏、数字仪表盘、可选的 Wi-Fi 和自适应巡航控制。起价157,500 美元。

第6名:凯迪拉克凯雷德

全轮驱动还是后轮驱动?汽油还是柴油?长轴距还是更长轴?2022 款凯迪拉克凯雷德可以提供多种选择。豪华版的起价为 77,890 美元,顶级版本 的起价为 103,240 美元。与旧款 凯雷德的另一个不同之处是采用了独立的后悬架,结合可用的空气弹簧和自适应阻尼器,驾控体验更好。它还提供了最新的信息娱乐和驾驶辅助技术,包括通用汽车先进的 Super Cruise,它可以实现高速公路自动驾驶。

第5名JEEP大旅行家

经过 29 年的中断,大旅行家又回来了。全新大旅行家标配 6.4 升 V8发动机,最大471 匹马力,带全时四驱。然而,油耗偏高。购买 Grand Wagoneer 也会给您的钱包带来沉重打击。同时标配第三排座椅,并且是该细分市场中最宽敞的第三排空间。后备箱空间也是同级中数一数二的。起步价89,845 美元

第4名:梅赛德斯-迈巴赫GLS

梅赛德斯-迈巴赫 GLS600豪华感爆满。自带两排加热的按摩座椅,上面覆盖着优质的纳帕皮革,并一直延伸到仪表板和门板。配备558 马力的双涡轮增压 V8 发动机,空气悬架的舒适性很好,同时可以改善操控性。与普通版 GLS 车型不同的是,这款车没有第三排座椅,但第二排座椅可以通过各种方式进行调整,甚至中间还有一个香槟冷却器。然而,这些高级功能需要付出更多的费用。起步价为 161,550 美元。

第3名:梅赛德斯-AMG GLS63

按照 AMG 的传统,GLS63的动力更强,配备了带混动系统的 双涡轮增压 V8发动机,0到60公里每小时加速时间仅为 3.6 秒。这款车配有主动防侧倾系统,有助于提升操控性,但 23 英寸的大车轮在一定程度上降低了行驶质感。这款 SUV具有充足的实用性,其第三排座椅足够宽敞,可容纳成人。内饰方面,配备了两块 12.3 英寸的大屏幕。起价为 133,150 美元

第2名: 奔驰GLS级

GLS450 的起价为 78,250 美元,价格相对实惠,涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机,辅以 48 伏混合动力系统,动力体验不错。与其最大的竞争对手 BMW X7 不同,GLS450 还标配了空气悬架。其他标配包括四轮驱动、七座、大型信息娱乐显示屏和 13 扬声器 Burmester 音响系统。

第1名:宝马X7

宝马X7的运动操控性和强大动力系统是最令人喜爱的。入门级 xDrive40i 版本配备 335 马力涡轮增压直列六缸发动机,起步价为 75,895 美元,性价比是最高的。标配四轮驱动、10声道 扬声器、Apple CarPlay 和驾驶员辅助技术。性能更好M50i 或具备赛道功能的Alpina XB7 更适合对动力要求高的客户。前者起价略高于 10 万美元,提供 523 马力双涡轮增压 V8发动机,并通过自适应阻尼改善操控性。Alpina 版售价 142,000 美元,功率比 M50i 版提高了近 100 马力。

红旗无愧为中国的鼻祖。它超越了坦克500和八缸豪华SUV进入商店

红旗不愧是国产鼻祖,出手便超了坦克500,八缸豪华越野车到店

今年国产越野车领域出现了一款坦克500,这款车称得上高端豪华越野产品,外观内饰设计都很高级,而且首次用上了长城引以为豪的全新3.0T双涡轮增压V6发动机,一时间在国产领域几乎找不到同类型选手。然而最近红旗汽车一出手就秒掉了这款坦克500,亮相的新车型正是全新红旗ls7,近期正在全国范围内进行巡展,我们也偶遇到了该车型到店的场面,第1次见到实车是非常震撼的。

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从官方宣传材料来看,红旗ls7总长度将达到5768mm,也就是说这款车将会比正宗美式全尺寸SUV更大,宽度达到2222mm,就算拿这款车对比凯迪拉克凯雷德,长宽高各方面块头也是有优势的。已知采用的是非承载式带大梁车身结构,也就是说这款车将会具备不错的越野通过能力,开着这样一款超豪华SUV去玩越野不会有什么压力。

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外观设计就是奔着气场最大化而来,车头前脸继承了一部分红旗H9高端轿车的设计元素,密集的直瀑式进气格栅搭配有环绕式流水灯光,正中间的红旗线条车标也能发光。

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侧面看就是非常简单的棱角线条处理,像这样的大块头产品完全没必要去搞复杂的腰线,简简单单的肌肉线条就很霸气了。车顶有镀铬行李架,门把手也是镀铬处理,包括轮毂同样有非常精致的镀铬效果,车身4周可以看到很多经典红旗车标汇聚一身,比如经典红旗大刀标志在车身a柱下方,轮毂正中间悬挂的是金葵花标志,车尾则是红旗汉字书法车标。

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首批到店展示的车型采用的是6座配置,也就是2+2+2座椅布局,最后一排空间表现非常出色,根本就不会像一些常规SUV那样比较局促,因为5米多的车身实在太庞大了。车内将提供定制柏林之声音响,后排中央扶手箱位置有冰箱系统,多媒体娱乐科技感受也很主流。

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更加匪夷所思的是红旗汽车将会在这款车型上面率先搭载新研发的8缸发动机,全新4.0TT双涡轮增压8缸发动机属于国内极为罕见的大排量发动机,要知道现在其他国产厂商旗舰车型往往会采用2.0T动力,而这款车直接把排量翻了一倍,最大输出功率有望达到659马力,峰值扭矩850牛米,对照长城3.0T,显然根本就不是一个档次的,所以红旗汽车不愧是国产鼻祖。

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细节方面还有很多选装配置,比如悬架系统可以选择空气悬架,搭配有电磁控制避震器,能够实现主动阻尼调节,这也就是顶配魔毯悬架,可以兼顾日常铺装路面行驶以及硬派越野。

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问题来了,你觉得红旗LS7造型设计怎么样?欢迎在评论区留言,我们一起讨论!花一秒点关注,交一生好朋友!部分图片来源于网络,写文不易,欢迎广大车迷点赞分享。

从供不应求到独立,坦克品牌为何能成为豪华越野车的领导者

前不久,长城汽车公布了5月销量数据。从数据来看,5月长城汽车共实现新车销售86,965辆,同比增长6.2%;海外销售10,079辆,同比劲增557.5%;今年1-5月,长城汽车累计销量达517,547辆,同比增长65.3%。

但在具体的车型品牌方面,最让人惊喜的并不是H6和皮卡这些“稳如老狗”的车型,反而是刚独立出来不久的坦克品牌。按照官方数据显示,坦克品牌5月的单月销量6090辆,环比增长10.7%,1-5月累计销售25913辆。

要知道,越野SUV在整个SUV市场中的销量占比是相当小的。按照整个2020年来看,越野SUV的最高单月销量,也不过九千余辆。而坦克单月销量就达到了6000+的销量,毫无疑问是占据了越野SUV的大半壁江山了,绝对算得上是登上了中国高端越野SUV的新高度。

为什么坦克能这么顶?

坦克品牌能取得这样的销量成绩,看似令人意外,但实则却又是合情合理的。坦克的火爆,一方面得益于不俗的产品性能,另一方面则是坦克独特的产品定位息息相关。

以坦克300举例,基于坦克平台的打造,全系标配了标志性的非承载式车身,坦克也是目前主流市场中,唯一全系标配非承载式车身的汽车品牌。

在性能方面,坦克300拥有三把锁、坦克转弯、蠕行模式在内的多项硬核配置;再加上33°的接近角、34°的离去角以及224mm的最小离地间隙等,也确保了坦克300面对复杂路况的更高的通过性。

与此同时,还提供了行业顶级的智能、科技配置:调教细腻的2.0T+8AT动力系统、出色的NVH以及舒适的座椅、L2级自动驾驶等,让坦克300在铺装路面以及市区驾驶起来非常顺手。

可以说不仅兼顾了业内最强的越野性能,还有效提升了车辆的舒适性和驾控感。

其次是长久以来,越野SUV与都市SUV就像是彼此矛盾对立,城市SUV性能短板明显,而传统硬派越野车则是在机械性能之外,造型设计、智能化配置以及舒适性等方面又不够与时俱进。对消费者而言,无论选择哪种,都不是完美的解决方案。

而坦克品牌正是意识到SUV市场的这种“尴尬格局”,在品牌发布初期就大胆而明确地提出,坦克品牌旗下车型并不是传统意义上的硬派越野车,不再是专属于越野圈,而是集越野性能与豪华配置于一身的智能豪华越野SUV,也更像是一个面向大众的“时尚单品”。

如此一来,不仅让消费者实现了“鱼和熊掌兼得”,也让坦克品牌成功“破圈”,销量成绩颠覆了越野车一直处于小众的市场格局。

还能再接再厉吗?

市场需求深刻变化,往往是非常隐蔽的,只有洞悉市场需求的商品规划与营销才能真正实现产品的“长虹”。毕竟如今各家车企都有自己独特的技术研发,换句话说,哪怕你的研发部门再优秀,也很难凭借技术,在性能方面与竞争者拉开太大的距离。

事实来看也的确如此,目前市面上能与坦克品牌在性能上PK产品并非没有,但唯独坦克的销量能够占整个细分市场这么大的份额,这背后已经不再是简单的产品问题,而是一个消费趋势与文化的现象。

所以除了硬核产品力之外,坦克品牌还在持续布局生态体系建设及社群打造。对于购车用户而言,坦克品牌旗下车型不仅是一辆车,更像是一个让你能踏入全新的出行生活方式,并在坦克所构建的社群生态圈中寻找志趣相投的伙伴的平台。

并且在营销渠道上,坦克品牌还推出TANK官方APP,以共创品牌作为文化阵地,不断吸引更多用户参与到交流、沟通、文化共建中来。并且,坦克官方还牵头组建车友俱乐部,让各地车友们在坦克团的号召下,能够玩在一起、聚在一起,将坦克精神持续发扬光大。

而在玩法上,坦克品牌也在不断地“破圈跨次元”互动,例如近期坦克携手驾道drivestyle打造的联合展台,就成为2021北京国际摩托车展上的“网红打卡地”。从这一点,就很好的体现了坦克破圈的精明之处。

据相关统计,近几年大排量摩托车,尤其是进口大排量摩托车销量增长迅猛。而大排量摩托车的崛起,可以看成是摩托车消费的变革:摩托车从原本的简单交通工具性质,转变为居然驾驭乐趣的玩乐属性玩具。

最关键的是,接下来随着坦克700和坦克800的陆续上市,坦克品牌可以更好地实现构建了“兼容并蓄”的研发理念以及“奢华致享、纵情越野”的设计理念,打造商务豪华+机甲科技的两大全新品类。

在坦克创新地把越野和豪华紧密结合在一起之后,可以很好的把越野爱好者这个看似“小众”的群体被拓展成了“大多数”,这也是坦克品牌在中国汽车存量市场的时代中挖掘到了一个全新蓝海。

总结

从城市SUV市场火爆至今,SUV的划分方式已经逐渐开始转变,用户越来越多元的需求让SUV不再局限于越野或城市出行。坦克率先拥抱变化,积极探索此前不被重视的领域,打出了中国高端越野标签的坦克品牌,得以从同质化的竞争中杀出重围完成了单月销量达到6090辆的好成绩。

而且坦克并没有骄傲,在未来,坦克品牌还将陆续推出包括更多车型,全面覆盖紧凑级SUV、中大型SUV和全尺寸SUV的全SUV产品矩阵。

毫不夸张地说:坦克品牌,未来可期。

为豪华越野车添加其他成员。雷克萨斯新款LX的间谍照片

随着目前国内消费者更加注重高端享受,无论是何种车型都更加注重品质感的提升。而大型硬派越野车也是如此,除了像欧系常见的大G、路虎卫士这类有着先天优势的硬派车型,其实日系像陆巡、雷克萨斯LX570这类全新改款的车型也更加注重配置以及内饰科技感的表现。不过,目前雷克萨斯正在测试其定位更高级的全新LX车型,新车可能命名为LX 600。

从车头我们可以看出新车将会使用全新改款的外观样式,伪装遮盖的非常密集,不过通过车身轮廓以及一些细节可以推测出新车的大概样式,首先将会换装全新的LED灯组造型,并且雷克萨斯标志性的超大尺寸中网样式也会有所改变。预计新车的大灯组将会与丰田全新的陆地巡洋舰相仿,毕竟两台车诞生于相同平台是兄弟车型。

这一次两台测试车共同出现,可以看到新车的尺寸还是非常之大,整体可以参考陆巡,所以新车也将会拥有强大的动力属性,预计通过能力。不过,不同的是雷克萨斯的整体将更具设计感。

尾部方面,新车也将会使用全新的贯穿式尾灯,力量感更强,同时可以看到底盘下方还配有备用轮胎,保证了该车穿越时的保障能力。动力方面,目前最新款雷克萨斯LX 570配备5.7升V8发动机,所以新车作为更高级的版本,或将使用排量更大的6.0 升V8发动机。也有可能六缸发动机,搭配混动的动力行驶。

精装版兰德酷鲁兹?随着新一代雷克萨斯LX的推出,越野车也可以变得非常豪华

四个月前,丰田发布了代号为LC300的新一代兰德酷路泽;四个月之后,“精装版LC300”——雷克萨斯LX如期而至。这两台车均出自丰田TNGA-F平台,车身结构、动力总成一脉相承,但价格嘛,就相去甚远了。关于新一代兰德酷路泽,我们有过详细的介绍,如果你想复习下,不妨>>猛戳这里回顾<<一番。

新一代丰田兰德酷路泽(LC300)

雷克萨斯LX定位于中大型硬派越野车,轴距跟LC300相同,达到了2850毫米,车长则超过5米。除了常规的七座版,它还提供有更为奢华的四座版。而在外观上,也有包括F-Sport在内的多种不同样式可选,具体都有哪些我们稍后再聊。

新一代雷克萨斯LX

外观有传承,也有革新

对于雷克萨斯LX这种经典车型而言,换新并不意味着完全抛弃旧的设计,相反要保留一些基因,奔驰G级、路虎卫士等车型也是如此。因此我们能在新一代LX身上,看到上一代车型的特征,比如带有凹槽的发动机舱盖以及硕大的LED大灯组。

新一代LX(上)与上一代LX(下)

新车中网内部采用了横向格栅设计,且呈现外凸效果,营造了一种稳重和威严感。而隆起的发动机舱盖则十分具有力量感,配合造型犀利的LED大灯,让新LX看起来就有一种生人勿近的气质。

侧面造型四平八稳,看起来就很可靠。其中前后轮眉采用了外凸设计,既增加了车身宽度,又增强了肌肉感。不得不吐槽的是,新LX整个侧面跟新一代兰德酷路泽(LC300)如出一辙,也就D柱角窗造型有所不同。当然,这也是历代雷克萨斯LX一直以来的做法,摆明了告诉你它就是兰德酷路泽的换标版,二者自然会有很多相似之处。

新LX(上)对比LC300(下)

尾部整体也是四平八稳的设计方案,并采用了时下流行的贯穿式尾灯,“LX600”标识被放置在了尾门右下方。可能有朋友好奇这个数字的含义,这里先卖个关子,后续再作解答。

对了,前面提到LX600会提供不同样式的外观,这里简单补充下:除了普通版,还有越野版以及F-Sport版。跟普通版相比,越野版在进气格栅、外后视镜、轮眉轮圈和尾灯等部分进行了熏黑处理,看起来更加野性;而F-Sport版则使用了镂空状全黑中网,整体的风格更具运动感。

上中下:普通版、越野版、F-Sport版

内饰更科技,但有槽点

对于雷克萨斯LX这种豪华SUV而言,内饰一定是重中之重。跟上一代车型相同,新LX也保持了一贯的豪华感,车内大量使用了带有缝线工艺的真皮材料,像座椅、中央扶手等处带有菱形纹理。方向盘、门把手附近、电子档杆区域还使用了实木装饰,可能年轻人对实木无感,但它对于营造奢华感还是有着重要的作用。

作为一台2021年发布的豪华SUV,科技感也必须跟得上潮流。新车配备了时下流行的HUD抬头显示和液晶仪表盘,但依旧保留了四个指针式小表盘,用来显示机油、电量、水温和剩余油量等相关信息。对于雷克萨斯的这种做法,我倒是能够理解,如果使用了全液晶仪表盘,一旦在越野时它出现黑屏等故障,那么对于驾驶员而言就是两眼一抹黑。而有了这四个机械表盘,则能提供最基本的保障,这确实符合丰田一贯的求稳策略。

新一代雷克萨斯LX还使用了中控双屏设计方案,悬浮式中控屏为12.3英寸,左侧配有支持指纹解锁的启动按键;下方的嵌入式屏幕为7英寸。

两块屏幕均支持触控操作,且分工明确,上方屏幕主要用来显示倒车影像、导航、信息娱乐等信息;而下方的屏幕主要显示跟车辆相关的参数,如油门、刹车、四驱状态、车辆倾斜角等,同时也集成了空调信息。同时为了保证使用的便利性,新车也保留了大量的实体按键。

上下两块屏幕的确能够凸显科技感,不过它也并不新鲜,奥迪、奔驰、路虎等豪华品牌早就使用了类似的方案,雷克萨斯确实晚到了许多。而且它还有一些槽点,比如说不够精致,存在着大黑边;同时就造型而言,它跟下方那块7英寸屏幕也不怎么搭配,整个像是后加装一般,看起来格外不协调。

新车依旧提供2+3+2布局的7座版,并且拥有棕色、酒红、黑色和米白等多种内饰配色方案。那么雷克萨斯为何要给LX出这么多不同颜色的内饰呢?要知道能买得起这款车的消费者,一般都有自己的坚持,换言之就是比较挑剔。车是要拿来卖的,谁出钱就得听谁的,所以雷克萨斯如此操作也就不难理解了。

第三排座椅放倒后,可与后备厢地板形成平面;放倒第二排座椅则会出现一个小台阶。如果你喜欢将躺在车里休息,那新LX怕是不能满足这个需求。

除了七座车型,新LX此次还特别推出了四座版。后排是两个带有脚托的独立座椅,两座椅中间的扶手区域配有液晶屏,使用它可以调节座椅靠背、开启座椅加热,通风和按摩。也可以实现一键放躺后排座椅,给乘客提供绝对尊贵的体验。

四座版的LX商务气息浓厚,有了和迈巴赫GLS 600掰掰手腕的实力,而且我甚至觉得它的出现,就是受了后者的启发。

动力、越野能力更强

新一代LX的内饰很奢华,且具有科技感,我相信大部分车主肯定不舍得开着它去玩泥巴、豁沙子,但不要因此而忘记它骨子里跟奔驰G级一样,是一台使用了非承载式结构的硬派越野车。

与上一代车型相比,动力系统是新LX的一大看点:它弃用了老旧的5.7升V8自然吸气发动机,启用了全新的3.5升V6双涡轮增压发动机,最大功率305千瓦(415马力),峰值扭矩650牛米,比老款发动机(270千瓦,530牛米)提升了13%的动力输出。

简单聊聊“LX600”这事。LX570是根据5.7升发动机排量来命名的,如果按照这个规则,那么新一代LX应该被命名为“LX350”,但350显然没有570霸气,消费者怕是不会接受。既然不能比570小,那么肯定要定一个更大的数字,至于为何选中了600,那估计只能去问雷克萨斯的官方人员了…

与这台发动机匹配的是10速自动变速箱,雷克萨斯根据LX的使用工况对它进行了专门的优化调整,比如调高了低档位时的传动比,由此来提升车辆在起步时的加速能力和越野攀爬时的扭力输出。不仅如此,得益于变速箱较多的档位,车辆在高速巡航时能获得最大的传动比,此时发动机可维持在较低转速区间,最终实现节油。

虽然雷克萨斯并未公布具体的数据,但我们可以参照使用了同款动力系统的兰德酷路泽了解一二:相比于之前的V8版,搭载3.5T发动机的LC300 0-100公里/时加速时间仅为6.7秒,但油耗降低了10%以上,并且减少了20%的污染物排放,可以说兼顾了动力、节油和环保。

除了动力增强之外,新一代LX的越野能力也得到了提升。基于TNGA平台打造的新LX,在车顶、车门、发动机舱盖、尾门等多处使用了铝合金材料,加上车身结构的优化,整车质量对比上代车型轻了将近200公斤。同时A柱、B柱以及车顶框架区域均采用了更多高强度钢材,车身刚性提升了20%。可以说新车将轻量化和高强度结合了起来,如此在应对重度越野路况时会更有保障。

得益于新架构的使用和发动机体积的减小,新LX的动力总成(发动机+变速箱)高度下降了28毫米,且后移了70毫米。在降低车辆重心的同时,也能优化车辆的前后配重,增强行驶稳定性和操控性。

新一代LX采用了全时四驱系统,标配中央机械式差速锁。而部分车型还配备了前后桥差速锁,脱困能力更强,更合适硬核越野玩家。

新一代LX使用了MTS多地形选择系统,驾驶员可以通过中控台上的按键,在自动、土路、沙地、泥地、雪地和岩石共六种路况之间进行调节。车辆会根据指令,自动调整动力、制动、限滑等系统,以获取最佳的抓地力。

而跟上一代车型相比,新LX还增加了一项的功能:在高速四驱状态下切换驾驶模式,进一步提高了车辆的高速穿越能力。

而为了保证越野时的安全,新一代LX还配备一套名为MTM的多地形检测系统。其实这套系统大家应该并不陌生,它就是通过布置在车辆四周的摄像头、传感器,将车身四周以及车底的环境实时投射到12.3英寸的中控屏上,方便驾驶员观察路况,整体效果类似于路虎的“透明底盘”。

即便你是一个越野小白,也大可不用担心。新LX依旧支持丰田的Crawl Control蠕行模式,你可以将它理解为一种傻瓜式的越野功能。只要用户设定好需要的前进速度后,车辆将根据路况自动调整四驱系统、限滑模式,带你体验越野的乐趣。

此外,作为TNGA架构下产出的新车,新一代LX也全系标配了雷克萨斯LSS+智行安全系统(其实它就是丰田的TSS2.5智行安全系统)。该系统不仅能实现L2级别的辅助驾驶,还能通过车头的毫米波雷达、单目摄像头,识别出车辆前方的行人、机动车、障碍物以及道路标识,必要时执行紧急主动制动,以保证行车安全。

是不是看着很眼馋,那么新一代LX引入国内的几率有多大呢?由于双积分政策限制,搭载5.7升发动机的LX570已在国内停售,但换装3.5升发动机的新一代LX则有很大机会被引进国内。而且像LX这种利润极高的车型,想必丰田官方也会坐视不理,一旦完成了国六B的排放验证,那么国内消费者就能及时买到它了。

最后回到那个核心的问题,假如新车进来了,会卖多少钱呢?LX570在国内市场的起售价高达130万元,部分地区甚至需要加价20-30万元,但依然一车难求。新一代车型提升如此之多,我认为最终落地的话怎么也得200万元了,如果是四座版,在这个基础上再加五六十万也是有可能的。所以我想问下大家,现在开始攒钱还来得及吗?

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今年春节过后,我蹲在家里,选择了几辆越野车来玩乐

​今日(2月1日)是中国传统新年的正月初八,民间取八字的读音,将今日演变成了敬八仙节。对于八仙,最著名的就是八仙过海的事迹了,他们个个都有贴身法宝,使他们都能在海上行走。而对于现代人来说,过海有点不切实际,不过跋山涉水问题就不大了,需要的工具也肯定不是法宝,而是汽车了。《车壹圈》就来为大家介绍几款适合穿山越岭的越野神车。

丰田普拉多

提到丰田的越野车,普拉多的口碑和销量绝对算是最好的,陆巡当然更好,不过其价格太高,论性价比不如普拉多。普拉多有着最规整的日系越野车造型,大气的身形给人一种坚实耐用,很可靠的感觉。而事实上该车也的确对得起它给人的印象,开不坏的丰田、哪里有丰田,哪里就有路这些耳熟的话语都是在形容丰田越野车的质量优秀。

普拉多的内饰是日系一贯的简约风,喜欢奢华复杂内饰的朋友们可能对其无感,但是坐进该车内,就能感受到一种纯天然的越野气息。在动力上,普拉多搭载的一台3.5L的V6自然吸气发动机,最大功率206kW,峰值扭矩365Nm,传动部分匹配的是6挡手自一体变速箱。无论你要去哪里,他都有足够的实力为你开荒。

Jeep牧马人

作为越野车的老前辈,Jeep肯定是必须要说的。圈哥记得小时候吉普车在我心中就是越野车,之后才衍生了城市SUV。Jeep虽然近几年也在不断地城市化旗下的车型,但是牧马人这款车依然是越野界的纯粹之作。牧马人的外观设计非常的硬朗,看上去就有一种不怕撞的感觉,而且这种菱角分明的线条也非常受年轻人的喜爱。

在内饰上,牧马人有点在舒适性上妥协了,座椅的厚度以及车内的皮质包裹都提升了不少,还增加了中控液晶屏。有人说这样做丢失了纯粹,但《车壹圈》认为如果车内还是一些钢板,会有更多的人说几十万就买个壳子,还在借着信仰收智商税吗?在动力上,该车搭载的是一台最大功率266马力,峰值扭矩400Nm的2.0T发动机,算是榨得比较彻底了,传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱。这样一套动力总成配上如此坚硬的外壳,也许只有海里它不能去吧。

三菱帕杰罗

三菱这个品牌在越野车方面的造诣也不容小觑,帕杰罗这款车虽然也渐渐地城市化了一些,但是其山猫的精髓依然是存在的。同为日系,其实该车和普拉多有不少相似之处,不过其前脸是横幅式的进气格栅,越野车的硬派气息更浓烈一些。引擎盖上硕大的英文字母看上去也更加有冲击力。

在内饰方面,帕杰罗有着非常机械感的设计,每一处都是非常大,比如中控屏、方向盘以及换挡杆等,似乎大也是一种越野能力的体现。当然,城市化后的好处还有座椅更加宽大,皮质包裹也更加舒适。在动力上,该车搭载的是3.0L的V6自然吸气发动机,最大功率128kW,峰值扭矩255Nm,。没有涡轮增压发动机强,但是毕竟排量不小,让这只山猫到处窜还是完全没问题的。

奔驰大G

现在的市面上,要说看上去最硬派的SUV肯定是奔驰大G了。全身上下每一处都是笔直的硬朗线条,每一处都给人一种坚实可靠的感觉,再加上奔驰的高品质感,大G给人的冲击力绝对是相当震撼的。不过这辆车虽然有足够强大的实力,但是一般不会有人把它开去荒山野岭,因为不小心磕着碰着了可是非常痛心的。

在内饰方面,毕竟是一百大几十万的车,即使这么硬派,车内还是呈现出了非常豪华的感觉。奔驰的双连屏肯定是标配,由于方正的车身造型导致车内的空间并不宽阔,不过物尽其用的内饰设计看上去更有一种精致的豪华感。在动力方面,大G搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率310kW,峰值扭矩610Nm,匹配的是奔驰惯用的9挡手自一体变速箱。总的说来,奔驰大G这款车是一款实力与颜值兼备的一款高性能硬派SUV,不过圈哥建议还是在城市里开开就算了,毕竟太贵了。

在全国排名前十的《车壹圈》看来,如今纯粹的越野车正在慢慢减少,这并不是一件坏事,因为社会发展也在不断的城市化。人们现在基本不会有刚需的越野需求,大部分都是以娱乐为主,所以选择一辆性价比高的才是最合适的,而价格太昂贵的满足眼福其实就够了。

100万美元是一个小案例,它评估了那些富人最喜欢的防弹SUV

数据显示,城市SUV的销量已经超过了汽车,成为热门兄弟。这种消费现象值得深入研究。2016年无疑是SUV的第一年。任何一家汽车厂不生产SUV都是令人尴尬的。例如,豪华品牌宾利、劳斯莱斯、兰博基尼和玛莎拉蒂正蜂拥而至,以跟上市场的步伐,中低端城市的SUV进入了混战阶段。没有人想失去这个烫手山芋。谁有能力制作流行模特,统一江湖?高端城市SUV几乎只由少数几个品牌控制,前景似乎乐观。对于强硬派越野车,很少有

传统越野车国王、奔驰g、路虎卫士和牧马人分别占据山顶。现在只有牧马人还在坚持。因为这些车是方形的,价格昂贵,消费者不太喜欢,陆地巡洋舰在缺失的市场中赢得了用户的声誉和声誉,成为了真正的中国越野人士。事实上,大多数车型已经退出了纯越野市场,并退化到公路SUV的水平。现实是,真正的强硬越野车在道路上的实际使用并不有趣。除了很酷,这也很愚蠢。这也是市场萎缩的真正原因,但城市SUV蓬勃兴起的景象

由于高端市场的空缺,改装制造商看到了潜在市场,推出了基于福特皮卡车、梅赛德斯-奔驰g等车型定制的豪华防弹SUV。新开发的外观套件和豪华内饰花费数百万至数千万美元?这些是比悍马更豪华、更高、更强大的定制越野车。有些型号甚至是军用装甲“坦克车”,但由于车身数吨,实际越野性能并不令人满意。让我们来盘点一下Dr.car中那些昂贵的豪华民用装甲越野车。战斗T98

战斗T98

俄罗斯是一个凶猛的国家,战斗装甲连是与美国合作的混合体。尽管它在军用车辆领域已经展翅高飞,并在民用小型SUV装甲市场上声名鹊起,但它受到了政客和富人的喜爱。整车采用大量军用防弹技术材料,防弹等级为B2至B7。改装为GM GMC皮卡车,8.1升VORTEC V8发动机,功率340马力,扭矩616牛米。外观比大型装甲SUV更小,机动性和通过性更优越。内饰豪华,满足富人的娱乐需求。Dartz定制装甲车

Dartz的防护装甲车prombron iron diamond for women’s rich非常昂贵

Dartz是一家专注于定制的拉脱维亚越野装甲改装厂。汽车定制和改装正在向豪华领域迈进,特别是防弹装甲车,价格从几十万美元到数百万美元不等,甚至更高。正是因为市场,庞大的车身、豪华的内饰和昂贵的定制车成为新宠,这也是国外高端品牌喜欢中国市场的原因。Dartz为中国富人定制了汽车,最低价格高达100万美元,prombron黑鲨装甲基于梅赛德斯-奔驰gl63 AMG,具有科幻外观、高端豪华和防弹等级B7。动力有两种选择,普通557和终极性能1500。整辆车都是镀金的dartz prombron aladeen装甲越野车。它有一个强大的姿态像一辆军车。强硬派越野车想要纯净、机械和动力之美。征服躲避

加拿大特殊改装工厂Conquest是一款基于F550改装的躲避。福特皮卡车是一个优秀的改装平台,拥有粗犷的肌肉、大量轻质新型防护材料和豪华的内饰。价格是579000美元。G.巴顿

在中国具有高知名度的定制车辆。ussv的乔治·巴顿是在福特F350皮卡的基础上改装的。宽体套装突出了强健的肌肉线条

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Ussv基于福特F450皮卡打造的装甲rhino GX主要得益于外观和内饰的豪华改进,售价18万美元,宽体套件真的能吓人。很难想象它是一辆皮卡

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民用装甲版Gurkha RPV是从福特F550改装而来,她的外表看不起所有超级跑车

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