紧接着顶级豪华 SUV 车型巴博斯900 之后，为了庆祝车厂建立 45 周年，巴博斯很快继续带来全新改装大作「巴博斯 900 Crawler」。

此车虽源自于奔驰AMG G63，但主体却是巴博斯旗下首款采用内部研发底盘的四座外露碳纤维越野车，其高强度钢材定制管状底盘涂上标志性的红色调，离地间隙高达 53 公分，搭配具有高达 160mm 弹簧行程可调式阻尼的特殊高度可调式支柱，几乎能够轻松跨越任何地形。

回到车底位置，车身底板为铝、碳纤维、克维拉（Kevlar）打造，车顶同样由碳纤维构成，确保足够钢性，接着换上 Brabus Monoblock HD 锻造轮匡组与越野轮胎。性能部分搭载 4.5 升双涡轮增压 V8 引擎，提供 900 匹马力和 1,250 Nm 扭矩的强悍动力，0 至 62 MPH 加速仅需 3.4 秒，碍于轮胎种类的限制，极速仅为 100 MPH。

巴博斯 900 Crawler 一共仅限量生产 15 辆，分别从 2022 至 2024 年各推出 5 辆，售价 €749,000 欧元起。

坦克300虽然已经上市近2年，但目前的状态仍然是一车难求，这种状态也延续到了坦克500，终端销量是对一台车综合能力最标准、最严苛的考卷，像这种产量小于销量的车型，就相当于考满分的同学，并不是只能得到100分，而是考卷只出了100分的题，就让我们一起看看这位“百分同学”的能力到底还有多少。

外观冲击力十足

一切关于有气势的形容词都可以形容这台坦克500的前脸，坦克500外观分为运动版与商务版，二者最大的区别在于前中网的造型及后挂备胎，本次拍摄车型为商务版造境型。

商务版的超大面积中网被多幅细格栅填充，坦克车标悬浮在中间偏上的位置，前保险杠也采用多处镀铬装饰处理，中大型SUV的定位展现出的是全尺寸SUV的气场。

​坦克500车身尺寸虽然小于陆巡，但1.9米有余的车宽间接促成了强大又震撼的冲击力。

在坦克500还未亮相之时，每次捕捉到坦克500的最新消息都要仔细斟酌，直到帕米尔银色的官图发布之后，被坦克500的气场正式圈粉，商务版虽然没有运动版的外挂备胎，但在观感及使用过程中都会多出一些清爽。

虽然尺寸庞大，但还不忘记为了后排的舒适配备后排隐私玻璃，不过对后排的重视程度不止如此，让我们接着往下看。

竖向尾灯勾勒出车身最宽之处，镀铬条贯穿车尾，TANK字样替代了车标。车尾的设计既没有过分保守又不会十分激进，带着新时代的气息又保持着大型SUV的沉稳。

坦克500的前后轮辋尺寸保持一致，本次拍摄车型配备的轮辋尺寸为265/50 R20。还可提供不同型号的轮毂可供选择，建议有越野需求的选择较小尺寸的轮毂，小尺寸轮毂在AT胎或更强悍的轮胎的选择上会更轻松。

硬派越野车用“奢”形容内饰你受得了吗?

以往的硬派越野车的外观内饰都在传达者粗犷、不拘一格，坦克500同样强悍的外观，但内饰却精致到史无前例。

能与奢华产生联系的硬派越野车我只能联想到G500，可又有多少人舍得花二百万去撒欢呢，几公里的搓板路走下来，车还没疼车主已经疼倒在路上了。

硬派越野车的外观确实招人喜欢，底盘也有其他车型带不来的感受，但使用大量时间精力去撒欢的车主还是占少数，城市仍是部分车主的主要通行路况，但往往粗犷的外表下都有着表里如一的内饰。

除了可以用简陋来形容的内饰外，日渐严苛的排放法规也让硬派越野车的选择面变窄，让这一类的爱好者逐渐失去信心，坦克500的出现缓解了这一局面。

拉开车门，电动脚踏弹出，电动脚踏能够在车内设置是否弹出，并且开关的位置位于便捷菜单。

进入内饰，官方命名为双棕的颜色是我认为最好看的内饰颜色，虽然命名为棕色，但实际感受接近于爱马仕的橙色，一眼就会喜欢上的内饰颜色。

若仅凭方向盘的质感猜出这辆车的属性，精致的外表会让我猜到豪华属性车型，谁又能想到这是一台带有大梁的硬派越野车的方向盘呢。

空调面板使用金属颜色的物理按键，同时兼顾了美观程度与盲操作的准确度。

档把区域集中了座椅加热通风、手刹、启停、驾驶模式调节、越野相关功能等物理按键。

更让人意想不到的是后排座椅的乘坐表现，媲美沙发。得益于1.93米的车高，坦克500的有着充足的空间去安放更大更舒适的座椅。

在乘坐方面非要吹毛求疵的话，那也只能挑出没有腿托这一项，足够的坐垫长度、足够的离地高度、不错的上扬角度、适中的下陷感、可调角度的靠背让从坦克500后排下来的乘客直呼舒服。

门板放置两处金属面板的扬声器，同时使用细节使用多材质、多层次处理。

配置一应俱全

推荐配置：造境型，造境型比登峰型贵出2万，但可以获得真皮座椅、前排座椅通风与按摩、后排座椅加热和通风与按摩、后排座椅电动调节、HUD、前排双层夹胶玻璃等配置。

在功能释放的方面，坦克500给足了用户自由度，刹车都可以调节三个程度的软硬。

越野相关的辅助功能、数据更是让坦克500使出了看家本领。无论何种强度的越野中，视线多少会受到车身角度的不同有着不同的影响，甚至在较陡峭的坡顶时，根本无法看清前方路况，坦克500的透明底盘和征服者视角完美解决一切困扰。

极度自由的功能释放似乎无法满足工程师的野心，坦克500还有专家模式板块下的5种设定模式，其中三种可以自定义，提前预留出了漂移模式及高速越野竞赛模式。改变的调校主要为四驱模式、转向模式、驱动模式及ESC的介入程度。

坦克500全系搭载长城自主研发的3.0T双涡轮增压发动机，最大功率354马力，峰值扭矩500N·m，配有48V轻混技术。

搭配的纵置9AT自动变速器同样为长城自主研发，纵置9AT自动变速器，官方0-100km/h加速时间7.3秒。

总结

坦克500的出现可以被称为物尽其用的大玩具，相似动力水准、相似尺寸、相似质感的硬派越野车几乎都要达到百万级别，越野的本身就充满了许多不确定性，大部分车主都没办法将百万级别的车肆意挥霍，坦克500给了这部分越野人“勇气”。并且看到发动机与变速箱的全自研成果，心生自豪之余深知前路漫漫，希望自主品牌能够不断地在实践中完善自身，不断突破极限。

在全面强硬的模型领域，从全球市场来看，普拉多、兰德和库鲁兹可以成为基准模型。当家庭自我完善时，最不可避免的事情就是与他们进行比较。此前，哈弗H9被广泛称为“国内普拉多”，而今天的坦克500已成为许多人的“保定陆地巡逻队”。在强大的爱国者口中，这可能是一种讽刺或模仿，但它也代表了中国对崛起的善意预期。然而，在深刻感受了坦克500之后，除了暂时无法验证其稳定性和可靠性之外，大家都会给出积极的看法：在豪华方面，它完全超越了丰田landkuluze

直接面对坦克500，气氛是积极的，豪华风格是第一印象。脸上的空气场是随意而稳定的，就像一个穿着西装的绅士有着明显的肌肉感。显然，坦克500不仅是人们所期待的一个强硬的越野人，而且是一款高端商务车，可以在熙熙攘攘的城市中脱颖而出。在外部配置方面，如果电动踏板是商业模式的基本礼仪，而电动吸尾门的配置让500号坦克的车主随时都显得优雅。

进入车内，双色内饰风格营造出奢华的内饰氛围。12.3英寸仪表板与14.6英寸后控制屏幕和7英寸后控制屏幕组合在一起。三屏联动可享受智能体验。屏幕的背景色也可以在日出和日落时自动在白色和黑色之间切换。每一个细节都体现了智能化和人性化的技术

在车内享受方面，tank 500将体验到最精辟的“超级奢华”：中控台精致的石英表设计凸显高端商务，金属实心钥匙摆放整齐，既实用又稳定；12个高性能扬声器与整车双层夹层玻璃的结合，在安静的室内空间为乘客带来终极听觉盛宴；进口纳帕真皮座椅不仅柔软舒适，缝制精美，而且前后排都有全面的通风、供暖和配置，给每位乘客带来高贵的感觉。

在车型选择方面，除了定制版，tank 500还有两款车型：运动版和豪华版。前者采用了在汽车后部携带备用轮胎的设计，展现了一个硬汉的光环。此外，还有六种套餐可供选择，以满足不同人群的需求。其中，道口总成中包含的硅油风扇、变速器底部防护罩和前桥差速锁满足越野要求。对于追求城市驾驶舒适性的用户，还可以选择电磁可调阻尼悬架的配置，以提高道路驾驶舒适性。

在国内环保“双积分”政策的要求下，2.0升排量长期占据燃油汽车的主流市场，但在豪华汽车领域，对排量的消费追求，即排放从未改变。配备中国第一台自主研发的3.0t9at变速箱的500号坦克动力配置在50万元以下的市场上绝对稀缺。动力总成的最大功率为260kw，最大扭矩为500N·M。在双增压、双喷射和米勒循环等核心技术的支持下，热效率达到38.5%。根据官方数据，0~100km/h的加速时间仅为7.3s。对于整备重量为2.5t的中型和大型SUV，这种加速能力足以形容为出色

辅助48V轻型混合动力系统，低速时优雅宁静，高速时功率澎湃，这是该动力系统的直观感受。9at变速箱档位密集，换档平稳。大排量发动机的优点是即使在高速下也能加速和超车，而且动力储备和以前一样大。在100公里/小时以上的高速行驶过程中，车内静音性能超出预期，数百万豪华SUV标准直接进口。事实表明，坦克500的奢华属性不仅仅是表面的。

在驾驶性能方面，轴距为2850mm的坦克500完全没有笨重感。方向盘有多种可调阻尼，以满足不同人群的驾驶习惯。低速时轻，高速时稳定。底盘悬架经过适当调整，硬度和柔软度适中，尤其是在山路上行驶时。然而，在崎岖不平的道路上，复杂道路上的振动过滤需要在豪华驾驶方面进行改进。我体验过30多万元的豪华车型，但我没有意识到。在这方面，我已经体验了超过30万元的豪华车型。

隐藏在豪华商务外观下的是坦克500的实心车身和全方位四轮驱动系统。坦克500采用新一代智能四轮驱动系统，可选择标准、运动、经济、雪、泥、沙、4h、自动、摇滚、4L和专家等11种驾驶模式。与哈弗H9相比，这款TOD四轮驱动系统升级了mlock机械锁定功能。在日常驾驶过程中，不仅可以通过多片式离合器差速器实现前后动力的自动分配，还可以通过越野环境中使用的4H型机械锁套结构实现前后传动轴的硬连接，避免了传统TOD四轮驱动系统在极端条件下可能出现的过热故障。从结构上看，这种四轮驱动系统非常类似于豪华硬汉皮卡的基准猛禽。在4L模式下，油箱500的扭矩放大可达到2倍。结合前后差速锁（前锁可选），燃油箱500可以在四轮驱动越野车的全机械变速器下实现地面上的最强状态。

凭借其强大的动力、豪华的内饰、领先的技术和核心越野实力，坦克500已经走上了一条超越国内的道路。凭借30万元的定位，它创造了足以与数百万辆进口豪华SUV匹敌的驾驶体验。没有理由不称赞中国制造的这一点。

【太平洋汽车网 导购频道】众所周知，揽胜作为一款集强大越野能和高端豪华于一身的SUV车型，在豪华大型SUV市场上揽足关注度。但即便是再耀眼的豪车，也需要根据时代的变化与市场的需求做出及时的改变。这不，全新第五代路虎揽胜如期而至，新车共推4款车型，似对奔驰GLSSUV、宝马X7等竞品车型再度发起冲击。那这4款车型中哪款最值得入手？我们一起来研究一下。

新车价格及购车福利

全新一代路虎揽胜 官方指导售价
车型	官方指导售价（万元）
盛世七座加长版	146.8
盛世加长版	164.8
典范加长版	204.8
首发版	249.8
注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

购车福利

1、在上市时为全新一代路虎揽胜所有新车型提供全新专享服务

2、前3年享受多达6次免费保养，3次全车雨刮更换，3年内免费道路救援

3、终身事故车免费道路救援，并提供免费上门取送车服务

4、专属400服务热线及门店终端的专属尊崇礼遇

全新一代揽胜新车信息卡

为了满足不同用户的需求，全系揽胜还提供多种外观颜色以及内饰搭配给消费者选择，各位土豪可以提前准备下自己的新车搭配。

直入主题，哪款最值得买？

入门 盛世七座加长版配置解析

官方指导售价：146.8万元

盛世七座加长版作为全新揽胜的入门版，整体配置已经比较全面了，从舒适性到功能性的常规配置都有，毕竟还是一台豪华品牌SUV，起步配置必须不能太低。与其他版本车型相比，缺失了HUD抬头显示、前排座椅按摩、自动泊车功能等。但其实以上配置也能满足日常使用，若你预算有限且家用为主的话，盛世七座加长版车型绝对是你最实惠的选择。

配置差异分析：盛世七座加长版 VS 盛世加长版

官方指导售价：146.8万元 VS 164.8万元

两个版本车型差价18万。主要区别在于盛世七座加长版是七座车型，而盛世加长版则为五座版车型，盛世加长版相比盛世七座加长版仅多了光照衰减前风挡玻璃，其余配置基本一致。参考其18万的差价，如果你家用为主，且有七座需求的话，其实入门盛世七座加长版更值得推荐。

配置差异分析：盛世加长版 VS 典范加长版

官方指导售价：164.8万元 VS 204.8 万元

这两个版本车型差价40万，得到的配置也更丰富，如增加了智能泊车辅助系统、多功能行李箱地板=乘员保护辅助系统等；且升级了22寸轮毂、SV订制扩展真皮内饰套件和前排24向座椅调节。整体舒适性、智能配置上得到进一步提升，综合来看，典范加长版也是这4款车型中性价比最高、最值得推荐的。

配置差异分析：典范加长版 VS 首发版

官方指导售价：204.8 万元 VS 249.8万元

抛开动力上的不同，顶配首发版的舒适性配置方面会更全面，如增加了第一排中央扶手集成冰箱、尾门户外活动套件、家用电源接口等；还升级23英寸铝合金轮毂，带给您更舒适、更豪华的体验。重要的是，还搭载了4.4T双涡轮增压V8发动机，越野也变得so easy，适合预算足够且想一步到位的土豪消费者。

快速回顾全新一代揽胜

外观方面，新车在前脸上的设计更加趋于扁平化、简洁化。倒梯式的中网造型得以保留，但内部结构加以镀铬装饰，更为精致。大灯组的造型和现款车型基本维持一致，但明显在“眼角”处更为纤细，新车在前保险杠处的设计线条更为平直，让新车车头处的视觉宽度得到了进一步的延伸。

车身侧面，新车整体轮廓和现款在售车型维持一致，平直的窗线、悬浮式的车顶设计及D柱的倾斜角度都让人一眼还是能辨认出这是一台揽胜车型。可以看到新车门把手采用了隐藏式设计，这一点也算是“与时俱进”了。

车身尺寸方面，新车标准轴距版长宽高分别为5052/2047/1870mm，轴距2997mm；长轴距版长宽高分别为5252/2047/1870mm，轴距3197mm，相比现款车型在长度和轴距方面均有提升。

车尾部分可以说是新车在外观部分最大的改动了，尾灯组的位置被安排在非常靠近车侧的位置，形成一个更加宽的车尾视觉感受，同时尾灯组造型采用更为细长的竖条状，和中间的贯穿式黑色饰条相连。另外，中间这条贯穿式的黑色饰条将尺寸更大的“RANGE ROVER”品牌LOGO镶嵌其中，十分具有辨识度。

值得一提的是，标志性的双段式后备厢尾门开启后，新一代车型还增加了独特的隐藏式座椅，是不是与「库里南」有点相似。

内饰部分的线条设计横平竖直。可以看到新车方向盘采用了一种类似双幅式的设计，但在按键区域下方做了掏空的设计，看起来力量感十足的同时又不失精致感。另外，13.1英寸的触摸显示屏是路虎家族史上最大中控屏，采用无边框曲面悬浮式设计，嵌于仪表台中央，为车内科技感营造带来很大帮助。

而13.7英寸全新高清液晶仪表盘与车内搭载的InControl OS 2.0信息娱乐系统相得益彰，全新后排娱乐系统由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏组成，在后排行政级座椅的翻折式中央扶手内部集成一块 8 英寸触控屏，将后排乘客的尊贵专属感提升至全新高度。

另外可以看到新车取消了旋钮式的换挡机构，一个精致小巧的电子挡把重新出现，配合挡把附近的木板，豪华感十足。

动力方面，新一代揽胜在汽油机方面，P360和P400车型使用了3.0T直列六缸双增压发动机+48V轻混系统，最大功率分别为360/400马力，峰值牛米500/550牛·米，顶配车型P530将使用4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米，均匹配采埃孚8AT变速箱。

此外，全新一代揽胜还标配全时四驱和全地形系统，标轴车型接近角34.7度，离去角29度，通过角25.2度，依然保持900mm的涉水高度。

全文总结：

具体版本来看，典范加长版毫无疑问是笔者首推的选择，不论是驾驶辅助配置又或是舒适配置方面都非常全面，重要的是和顶配版的配置差别不大，且多项顶配的配置均可单独选装；预算有限的话，入门 盛世七座加长版也是不错的选择，不论是主被动安全配置还是其它舒适配置等刚需配置都没有缺失，很懂国内消费者的心；当然了，如果你预算充足又想充分享受极致奢华的魅力和更强劲的动力，那么相信顶配首发版不会让您失望，毕竟我有钱我也想要4.4T双涡轮增压V8发动机。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）

一直以来路虎揽胜都被冠以越野中的“劳斯拉斯”的称号，很大一方面是在于它将高端豪华和强大的越野性能汇聚一身成为市场上非常独特的SUV车型。如今第五代路虎揽胜正式上市，新车售价区间为146.8-249.8万元，共计推出四款车型。值得一提的是，此次上市的四款车型均为加长轴距的车型，同时新一代路虎揽胜还首次推出了7座版本的车型。

从外观来看，新一代路虎揽胜传承了家族式的经典设计，如经典的蚌壳式引擎盖。不过，对比上一代车型新车似乎少了一点硬朗感，但你会发现在一些细节之处会感受到它那前卫与时尚。好在新一代路虎揽胜并没有其他豪门品牌那样将进气格栅的尺寸做大，而是保持原有的味道，并采用了全新样式的中网，使得整体看上去也更加简洁。同时前保险杠采用着贯穿式设计，为了看起来更协调，新车还将雾灯造型也采用横向式。此外，格栅外边还有一条银色镀铬饰条包裹，并与两侧前大灯融为一体，同时新一代路虎揽胜还首次配备智能数字LED大灯，其光束射程可达到500米，大大提升夜间行车安全性。

侧面来看，修长了车身会给你厚厚的稳重感。简洁的车身可以看到一条腰线从前大灯一直贯穿至尾灯区域。悬浮式车顶的设计也更显高级感，同时新一代路虎揽胜也采用了隐藏式门把手的设计，再结合极简的外观设计，整车风阻系数可媲美轿车作出的0.3Cd的表现。另外，22英寸的多辐铝合金轮毂造型设计上给人有着不错的印象。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为5252,mm*2047mm*1870mm，轴距为3197mm，这是长轴距版的尺寸，因此可以看到它已经非常接近全尺寸SUV的尺寸了。

与上代车型相比，新车尾部设计上就有着很大的变化，整体以极简风的设计为主，因此可以看到两侧尾灯造型是采用竖条形灯组，而转向灯则设置在贯穿式设计的黑色镀铬饰板之中。为了让车主有着更方便使用后备厢，新车采用了分体式尾门设计，不仅方便放/取物件之外，在郊外游玩或钓鱼的时候，尾门底层托版还可以轻松坐下成年人。

其实要说到变化最大，反而是内饰上才是变化最大的。新一代路虎揽胜充分的理解当下消费者的使用习惯及需求点，打造出极具有科技感的座舱体验。同样内饰整体也是以极简风为主，因此可以看到它内饰大量的采用打孔真皮材质、木纹及铝合金材质进行搭配，使得整车质感上有着很大的提升。此外，13.7英寸的全液晶仪表，有着不错的视觉感受。中控台上还配备有13.7英寸Pivi Pro高清无边框曲面触控大屏，内置亚马逊Alexa智能语音交互系统，并且搭载着最新In Control OS 2.0信息娱乐系统。

值得一提的是，新一代路虎揽胜后排区域配备有8英寸触控操作屏，该屏是为座乘人员用于调整空调温度、车内灯光、带24箱电动调节和按摩功能的座椅。同时在主驾驶和副驾驶椅子的后方还配备两台可调节角度的11.4英寸触控大屏，为后排成员提供娱乐功能，为长途出行带来更好的体验。另外，新一代路虎揽胜也非常注重车辆的静谧性，因此车内主要的四张座椅的头枕上均配备有一对60毫米的降噪扬声器，宛如带上了降噪耳机一样，享受着极致静谧体验。

新一代路虎揽胜是基于MLA-Flex电气化架构打造，前期提供两款分别为3.0T和4.4T的引擎，未来还将会在国内引入插电混动版车型。而这款3.0T有高低功率可选，低功率版的为标号P360车型，所搭载的是3.0T直列六缸双涡轮增压发动机+48V轻混系统，拥有着360马力和500牛米的动力水平；而3.0T高功率版P400车型则拥有400马力和550牛米的动力。另外，配备4.4T V8双涡轮增压发动机的P530车型拥有着530马力和750牛米的动力；传动系统方面，全新车型均配备8速自动变速箱。

越野配置方面，新一代路虎配备了第二代智能全地形反馈适应系统，该系统具备有8+1种驾驶模式，可实时根据路况状态自动调节底盘系统，以辅助驾驶者有着更好的应对。同时驾驶者也可以根据自身驾驶系统，使用自动定义模式来调校出自己喜爱的底盘设定。另外，新一代路虎揽胜全系还配备了四轮转向系统，这对于在高速行驶或弯道上能够提供更稳定、更灵活的行驶状态。

总结：一直以来路虎揽胜在众多人的眼中更多是一种身份、地位的象征。如今新一代路虎揽胜的到来，也是给我们带来了诸多新鲜的体验，经典而不失优雅前卫的气质，内饰用料、做工上也更进一步，丰富的科技配置也更与时俱进，并且还充分的满足国人对于家庭用车的需求点特别推出7座版车型。后期，新一代路虎揽胜还将会提出其他版本车型，大家也可以拭目以待，要是等不及的话，首发版值得你提前尝鲜。

作者

仅凭坦克300这一款车型，“坦克”就一跃成为了长城汽车旗下的全新独立品牌，更是硬生生把一个原本小众的细分市场之热度炒到了极致。

有朋友告诉笔者，他在订车的时候就已经做好了等待4-5个月后再提车的心理准备——看来，只要有出色的产品力背书，“硬派越野”的确也可以不再小众。

随着“品牌向上”进程的推动，坦克500再次成功带火了豪华硬派越野车的热度——从开启预售至今，厂方已收获超过2万辆订单就是很好的证明。那么，这款新车到底具备哪些硬核实力，能让消费者对它如此追捧？……唯有通过试驾，来解答心中疑问。

先说说外观，与坦克300不同，坦克500的整体造型更加接近传统SUV。宽大的进气格栅搭配粗壮镀铬条，营造出非常浓厚的硬派风格；高高耸立的前发动机舱，也让它看上去孔武有力。

坐进这辆车身长度超过5米的大车里，优越感油然而生——等待红绿灯的时候，连停在旁边的奥迪Q7似乎都成了“弟弟”。

作为进军豪华车市场的敲门砖，动力必须安排得“满满当当”！坦克500搭载3.0T V6涡轮增压发动机——在当下这个向“电气化”转型的时代，一款重量级新车选择使用大排量发动机，本身就已经能够让人感动。

更何况，这台发动机还能爆发出260kW（354马力）的最大功率和500N·m之最大扭矩；同时，其热效率也达到了38.5%，并使用了米勒循环、集成式水冷和双VGT可变截面双增压等技术。

此外，该发动机与长城自主研发的纵置9挡自动变速箱之组合也可谓相得益彰，其速比范围达到了8.843；再配上48V轻混系统，厂方标定的0-100km/h加速成绩为7.3s.

至于这套动力组合在试驾过程中的实际表现，则可以大致概括如下——稳中有快，没有想象中的那么暴力；加速线性，后续输出可谓源源不断。

对了，大排量=高油耗？……其实也未必如此。在经过100多公里的综合路况试驾后，表显百公里油耗为11.5L——对于一款自重达到2.5吨的车型而言，这样的表现已经算是较为出色。

不仅如此，坦克500的越野实力亦值得肯定。它采用非承载式车身结构，前双叉臂+后多连杆整体桥的悬挂设计也是硬派越野之标配；同时，该车还配备了一套适时四驱系统，可在两驱（2H）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）和低速四驱（4L）之间切换。

在底盘调校方面，坦克500与日系硬派越野车有所不同，更为贴近德系车的质感。相比前者“游艇”般的驾驶反馈，坦克500在转弯、并线时能提供不错的侧向支撑。

当然，这样的调校也会带来一定牺牲——在对路面细小震动的过滤方面，坦克500似乎做得不够彻底。虽然前排的感受并非特别明显，但在后排乘坐时，能明显感觉到车辆通过减速带时会有一定跳动，不过幅度尚在可以接受的范围内。

既然要玩越野，通过性自然不在话下。坦克500的接近角为29.6°、离去角为24°，最小离地间隙则为224mm；同时，商务版最大涉水深度为700mm，运动版则可以达到800mm。对了，笔者本次试驾的车型为商务版，备胎放在底盘后部。

此外，该车还配备了360°全景影像和“透明底盘”功能。只要方向盘达到一定转动角度、或泊车辅助功能激活时，后者就会自动启动，让驾驶者能够更好地了解周围环境——无论城市道路、还是非铺装路面，都会因此而变得轻松、简单。

尤其值得一提的是，坦克500在NVH方面之表现可谓出乎意料的好。其前、后车窗都采用双层夹胶玻璃，全车多处使用了高等级隔音棉，还拥有ANC主动降噪功能。

在试驾行驶过程中，车辆对风噪和胎噪的抑制都非常到位，实现了很好的过滤效果——即使是在120km/h的高速行驶状态下，车内成员也可以通过正常的音量进行交流。

【车动力说】以笔者之见，坦克500的动力系统可谓其核心竞争力所在——3.0T大排量发动机+自主研发之9AT变速箱，于“双积分”背景下显得弥足珍贵，也对得起它33.5万元的起售价。

此外，这款重量级产品在豪华氛围营造和智能科技配置方面也做到了极致，再辅以中央差速器和后桥差速锁之加持，完全符合其豪华越野车型的定位。

集豪华、科技、智能、空间、越野与精致于一身——综合实力足够强悍的坦克500，无疑为国产豪华硬派SUV树立了标杆。