豪华越野车的标杆,涉水深度900mm,有七种驾驶模式

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这个月,我已经是第三次来到三亚了,虽是旅游城市,但每一次来都倍感无聊——不能下海游泳,更不能浮潜,只能呆在酒店看看海吹吹风。

但这一次不一样!从三亚回来,我见人就问:“你知道三亚有个大草原吗?”看到他们惊讶的表情,我有一丁点得意的感觉。

这个大草原在深山里头,若非当地人,我想会很难发现,而且这一路崎岖狭窄,即便知道,要进来也并非易事。然而,我们进来了,还是以一种十分舒服的方式躺着进来的,因为我们开的是路虎揽胜。

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不要纠结这是海南陵水了,对于我这种外地人来说,海南除了海以外,都是三亚。

因为这个草原没有名字,很难直接导航过去,所以我们直接以吊罗山国家森林公园为起点,沿着省道215一路下山,走大概十公里左右,你就能在路的左手边找到一个非常隐秘的岔路口。

刚上岔道时,路况似乎并没有我们想象中那么糟糕,只是有点坑洼而已,估计一般的城市SUV也都能轻松应付。可为了以防万一,我们依然升高了揽胜的底盘,挑选合适的四驱模式。揽胜的四驱足足有七种模式,面对前面既是泥地又是石头的路面,还真不知道翻谁的牌比较好,正犹豫着,对讲机就说话了:“四驱模式就不用多选了,你只要把AUTO档打开即可。”

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揽胜升高底盘这功能可谓相当聪明,为了方便上下车,它可以将底盘调低50毫米,当你要越野的时候,它可以升高75毫米,而当你车速高于105km/h时,它还能主动降低15毫米。

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全地形反馈适应系统有足足有7种手动设置:舒适模式、动态模式、节能模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式和大岩石/圆石慢行模式,光看着就让人头晕,直接AUTO傻瓜模式就很好用了。

没想到刚往里面走不到3分钟,路况就变得很是糟糕,大坑碎石满地都是,有一些路真的只是比车宽一点点而已,对自己车技没有信心的估计都不敢开——往里面走没多久,跟在我们车后的一位驾驶员就要求更换司机,其难度也可想而知。

其实,有一些路对于老司机来说也很困难,特别是有一段施工路段,眼看路宽三米左右,可施工车辆就占了三分之一车道,我们开的揽胜加长版,2米的车宽,还真刚刚能通过而已。若不是这台揽胜上有一个高清的360°全景摄像,能清晰地看到车周边障碍物和车之间的距离,我肯定会让副驾驶下去帮忙指挥。

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这样的山路我们走了大概十几二十分钟才来到一个相对平坦的地方——终于不用看着摄像头来开车了。

不过没多久,我们迎来更严峻的考验,不仅要走更坑洼的土路,还要穿过很多小溪和水沟,据说有一条小溪在平时会有小河的规模,只是我们去的时候,天公作美,把水都带到海里去了。

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小河是活动方专门找的,为了考验一下路虎揽胜900mm的涉水深度。

又是大坑,又是石头,还要淌水,这一路开得也真够累,驾驶员都尚且如此,后排乘客就更是要疯了。因为后排座椅没有前排座椅那么有支撑力,你不仅上半身在晃动,下半身也不停和座椅摩擦,为了稳稳当当地坐着,你需要扎起马步,握紧扶手,一点也不比开车的舒服。

然而,车内后视镜出现的一幕吓了我一跳,那哥们居然在睡觉!我刚开始以为他只是太累了,或者我开车实在太稳了,让他睡着了。换手之后,我也坐在了他的位置,车队最后怎么走出草原,我大概忘了,只记得有一头牛带着个叮当和它的牛仔在吃草。

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豪华的野性,或许就是路虎揽胜能给你的一种与众不同的感觉吧!

豪华的野性

只要稍微有点越野能力的车型要进来这个大草原也并非难事,别说普拉多、帕杰罗这些硬派的SUV了,即便是奇骏这些城市SUV,要进来也易如反掌,可是要把一座“城堡”开进来,且还要做到如履平地,估计也就路虎能做到。

因为,这是它天生的任务。

1969年,路虎揽胜的原型车推出,那时候揽胜还不叫Range Rover,而是Velar,这个名字是不是很熟悉?是的,就是现在星脉的英文名字。那时候路虎揽胜的研发工作还处于一个严格保密的状态,所以就用了这个名字,该词源自意大利语“velare”,意就是掩饰或掩盖。

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这款车在当时的越野车里头就树立起一个舒适性的标杆,因为它采用了当时其它四驱车型都没有用过的前后减震螺旋弹簧,而且还采用了长行程的悬挂,车身的部分材质也都是铝合金的。

而到了第二年,1970年,第一代的揽胜正式推出。不过,与现在相比,那时候的揽胜真的一点也谈不上豪华,其内饰设计十分简陋,塑料的座椅,模压的地胶,脏了直接拿水冲便是。一直到1982年,11年过去了,路虎的设计师才意识到揽胜作为其旗舰车型,确实需要一套豪华的内饰,这才给揽胜重新设计了内饰,并运用上了豪华的用料。

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把豪华与越野结合在一起的车型在当时真的非常罕见,揽胜这一精准定位也收获了一大帮粉丝。譬如当时的路虎还没有进军美国市场,可是它却在黑市中吃得很开,销量非常火爆。

毋庸置疑,路虎揽胜是把豪华越野车的标杆地位站稳了!而这个标杆也一直树到现在,就像是轿车领域的奔驰S级一样,没有谁能够撼动。

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能爬山涉水的“宫殿”

目前在国内销售的共有七款揽胜,分加长轴距和标准轴距两个版本,加长轴距的起售价为157.3万,而标准轴距的起售价为122.5万,若加价30万左右就有一款PHEV的新能源车,搭载2.0T发动机,这个版本不太建议各位购买——30万在上海都能买好几个铁牌了。

为什么说它是豪华越野车的标杆呢?你看,哪款越野车会做“加长”这件事,而且,路虎给揽胜加长也有一段历史了,早在1992年,它在美国市场就已经有LWB(long wheelbase)版本了。

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加长轴距自然是为了让其后排更舒服一些,不夸张地说,对于后排的重视程度来讲,揽胜并不比奔驰S级弱。

譬如它的老板座,能一键让副驾驶的座椅躺下,与此同时,老板位的靠背和坐垫也会同时调节,尽可能地让乘客以一个最为舒服的姿势半躺着,再配上路虎专属的“热石”按摩座椅(也就是按摩的点都是经过加热的),确实能让你舒舒服服地睡上一觉。

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还有一个细节,估计BBA里面的旗舰级轿车都没想到,那就是,揽胜的座椅加热不仅作用在椅背和坐垫上,还有扶手、腿托和脚托,感觉就像是你躺在一个很温暖的怀抱里一样。至于那些带有10″触控屏的后排娱乐系统、带4G Wi-Fi热点的InControl ,以及远程操控应用程序等功能就不多说了,反正你也不经常用。

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也正因为路虎有揽胜的存在,所以当宾利推出添越时,很多人就立马拿他跟揽胜比,这有点奇怪,因为路虎和宾利这两个品牌明显不在同一个档次,但这也恰好可以说明揽胜之豪华所在。

文 | 大熊

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

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