精装版兰德酷鲁兹?随着新一代雷克萨斯LX的推出,越野车也可以变得非常豪华

四个月前,丰田发布了代号为LC300的新一代兰德酷路泽;四个月之后,“精装版LC300”——雷克萨斯LX如期而至。这两台车均出自丰田TNGA-F平台,车身结构、动力总成一脉相承,但价格嘛,就相去甚远了。关于新一代兰德酷路泽,我们有过详细的介绍,如果你想复习下,不妨>>猛戳这里回顾<<一番。

新一代丰田兰德酷路泽(LC300)

雷克萨斯LX定位于中大型硬派越野车,轴距跟LC300相同,达到了2850毫米,车长则超过5米。除了常规的七座版,它还提供有更为奢华的四座版。而在外观上,也有包括F-Sport在内的多种不同样式可选,具体都有哪些我们稍后再聊。

新一代雷克萨斯LX

外观有传承,也有革新

对于雷克萨斯LX这种经典车型而言,换新并不意味着完全抛弃旧的设计,相反要保留一些基因,奔驰G级、路虎卫士等车型也是如此。因此我们能在新一代LX身上,看到上一代车型的特征,比如带有凹槽的发动机舱盖以及硕大的LED大灯组。

新一代LX(上)与上一代LX(下)

新车中网内部采用了横向格栅设计,且呈现外凸效果,营造了一种稳重和威严感。而隆起的发动机舱盖则十分具有力量感,配合造型犀利的LED大灯,让新LX看起来就有一种生人勿近的气质。

侧面造型四平八稳,看起来就很可靠。其中前后轮眉采用了外凸设计,既增加了车身宽度,又增强了肌肉感。不得不吐槽的是,新LX整个侧面跟新一代兰德酷路泽(LC300)如出一辙,也就D柱角窗造型有所不同。当然,这也是历代雷克萨斯LX一直以来的做法,摆明了告诉你它就是兰德酷路泽的换标版,二者自然会有很多相似之处。

新LX(上)对比LC300(下)

尾部整体也是四平八稳的设计方案,并采用了时下流行的贯穿式尾灯,“LX600”标识被放置在了尾门右下方。可能有朋友好奇这个数字的含义,这里先卖个关子,后续再作解答。

对了,前面提到LX600会提供不同样式的外观,这里简单补充下:除了普通版,还有越野版以及F-Sport版。跟普通版相比,越野版在进气格栅、外后视镜、轮眉轮圈和尾灯等部分进行了熏黑处理,看起来更加野性;而F-Sport版则使用了镂空状全黑中网,整体的风格更具运动感。

上中下:普通版、越野版、F-Sport版

内饰更科技,但有槽点

对于雷克萨斯LX这种豪华SUV而言,内饰一定是重中之重。跟上一代车型相同,新LX也保持了一贯的豪华感,车内大量使用了带有缝线工艺的真皮材料,像座椅、中央扶手等处带有菱形纹理。方向盘、门把手附近、电子档杆区域还使用了实木装饰,可能年轻人对实木无感,但它对于营造奢华感还是有着重要的作用。

作为一台2021年发布的豪华SUV,科技感也必须跟得上潮流。新车配备了时下流行的HUD抬头显示和液晶仪表盘,但依旧保留了四个指针式小表盘,用来显示机油、电量、水温和剩余油量等相关信息。对于雷克萨斯的这种做法,我倒是能够理解,如果使用了全液晶仪表盘,一旦在越野时它出现黑屏等故障,那么对于驾驶员而言就是两眼一抹黑。而有了这四个机械表盘,则能提供最基本的保障,这确实符合丰田一贯的求稳策略。

新一代雷克萨斯LX还使用了中控双屏设计方案,悬浮式中控屏为12.3英寸,左侧配有支持指纹解锁的启动按键;下方的嵌入式屏幕为7英寸。

两块屏幕均支持触控操作,且分工明确,上方屏幕主要用来显示倒车影像、导航、信息娱乐等信息;而下方的屏幕主要显示跟车辆相关的参数,如油门、刹车、四驱状态、车辆倾斜角等,同时也集成了空调信息。同时为了保证使用的便利性,新车也保留了大量的实体按键。

上下两块屏幕的确能够凸显科技感,不过它也并不新鲜,奥迪、奔驰、路虎等豪华品牌早就使用了类似的方案,雷克萨斯确实晚到了许多。而且它还有一些槽点,比如说不够精致,存在着大黑边;同时就造型而言,它跟下方那块7英寸屏幕也不怎么搭配,整个像是后加装一般,看起来格外不协调。

新车依旧提供2+3+2布局的7座版,并且拥有棕色、酒红、黑色和米白等多种内饰配色方案。那么雷克萨斯为何要给LX出这么多不同颜色的内饰呢?要知道能买得起这款车的消费者,一般都有自己的坚持,换言之就是比较挑剔。车是要拿来卖的,谁出钱就得听谁的,所以雷克萨斯如此操作也就不难理解了。

第三排座椅放倒后,可与后备厢地板形成平面;放倒第二排座椅则会出现一个小台阶。如果你喜欢将躺在车里休息,那新LX怕是不能满足这个需求。

除了七座车型,新LX此次还特别推出了四座版。后排是两个带有脚托的独立座椅,两座椅中间的扶手区域配有液晶屏,使用它可以调节座椅靠背、开启座椅加热,通风和按摩。也可以实现一键放躺后排座椅,给乘客提供绝对尊贵的体验。

四座版的LX商务气息浓厚,有了和迈巴赫GLS 600掰掰手腕的实力,而且我甚至觉得它的出现,就是受了后者的启发。

动力、越野能力更强

新一代LX的内饰很奢华,且具有科技感,我相信大部分车主肯定不舍得开着它去玩泥巴、豁沙子,但不要因此而忘记它骨子里跟奔驰G级一样,是一台使用了非承载式结构的硬派越野车。

与上一代车型相比,动力系统是新LX的一大看点:它弃用了老旧的5.7升V8自然吸气发动机,启用了全新的3.5升V6双涡轮增压发动机,最大功率305千瓦(415马力),峰值扭矩650牛米,比老款发动机(270千瓦,530牛米)提升了13%的动力输出。

简单聊聊“LX600”这事。LX570是根据5.7升发动机排量来命名的,如果按照这个规则,那么新一代LX应该被命名为“LX350”,但350显然没有570霸气,消费者怕是不会接受。既然不能比570小,那么肯定要定一个更大的数字,至于为何选中了600,那估计只能去问雷克萨斯的官方人员了…

与这台发动机匹配的是10速自动变速箱,雷克萨斯根据LX的使用工况对它进行了专门的优化调整,比如调高了低档位时的传动比,由此来提升车辆在起步时的加速能力和越野攀爬时的扭力输出。不仅如此,得益于变速箱较多的档位,车辆在高速巡航时能获得最大的传动比,此时发动机可维持在较低转速区间,最终实现节油。

虽然雷克萨斯并未公布具体的数据,但我们可以参照使用了同款动力系统的兰德酷路泽了解一二:相比于之前的V8版,搭载3.5T发动机的LC300 0-100公里/时加速时间仅为6.7秒,但油耗降低了10%以上,并且减少了20%的污染物排放,可以说兼顾了动力、节油和环保。

除了动力增强之外,新一代LX的越野能力也得到了提升。基于TNGA平台打造的新LX,在车顶、车门、发动机舱盖、尾门等多处使用了铝合金材料,加上车身结构的优化,整车质量对比上代车型轻了将近200公斤。同时A柱、B柱以及车顶框架区域均采用了更多高强度钢材,车身刚性提升了20%。可以说新车将轻量化和高强度结合了起来,如此在应对重度越野路况时会更有保障。

得益于新架构的使用和发动机体积的减小,新LX的动力总成(发动机+变速箱)高度下降了28毫米,且后移了70毫米。在降低车辆重心的同时,也能优化车辆的前后配重,增强行驶稳定性和操控性。

新一代LX采用了全时四驱系统,标配中央机械式差速锁。而部分车型还配备了前后桥差速锁,脱困能力更强,更合适硬核越野玩家。

新一代LX使用了MTS多地形选择系统,驾驶员可以通过中控台上的按键,在自动、土路、沙地、泥地、雪地和岩石共六种路况之间进行调节。车辆会根据指令,自动调整动力、制动、限滑等系统,以获取最佳的抓地力。

而跟上一代车型相比,新LX还增加了一项的功能:在高速四驱状态下切换驾驶模式,进一步提高了车辆的高速穿越能力。

而为了保证越野时的安全,新一代LX还配备一套名为MTM的多地形检测系统。其实这套系统大家应该并不陌生,它就是通过布置在车辆四周的摄像头、传感器,将车身四周以及车底的环境实时投射到12.3英寸的中控屏上,方便驾驶员观察路况,整体效果类似于路虎的“透明底盘”。

即便你是一个越野小白,也大可不用担心。新LX依旧支持丰田的Crawl Control蠕行模式,你可以将它理解为一种傻瓜式的越野功能。只要用户设定好需要的前进速度后,车辆将根据路况自动调整四驱系统、限滑模式,带你体验越野的乐趣。

此外,作为TNGA架构下产出的新车,新一代LX也全系标配了雷克萨斯LSS+智行安全系统(其实它就是丰田的TSS2.5智行安全系统)。该系统不仅能实现L2级别的辅助驾驶,还能通过车头的毫米波雷达、单目摄像头,识别出车辆前方的行人、机动车、障碍物以及道路标识,必要时执行紧急主动制动,以保证行车安全。

是不是看着很眼馋,那么新一代LX引入国内的几率有多大呢?由于双积分政策限制,搭载5.7升发动机的LX570已在国内停售,但换装3.5升发动机的新一代LX则有很大机会被引进国内。而且像LX这种利润极高的车型,想必丰田官方也会坐视不理,一旦完成了国六B的排放验证,那么国内消费者就能及时买到它了。

最后回到那个核心的问题,假如新车进来了,会卖多少钱呢?LX570在国内市场的起售价高达130万元,部分地区甚至需要加价20-30万元,但依然一车难求。新一代车型提升如此之多,我认为最终落地的话怎么也得200万元了,如果是四座版,在这个基础上再加五六十万也是有可能的。所以我想问下大家,现在开始攒钱还来得及吗?

-END-

发表评论

邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注

此站点使用Akismet来减少垃圾评论。了解我们如何处理您的评论数据