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22万多，进口SUV全时四驱，看似厚道的新森林人，依然不好卖

按照一般人的理解，纯进口车型肯定是比较贵的，其实这种想法也不准确，因为有些进口车走的是亲民路线。比如在最近广州国际车展发布上市的全新斯巴鲁森林人，属于中期改款车型，对比2021款定价几乎没有改变，起步门槛还是22.38万，但是全系提供了全时四驱，乍一看似乎很厚道，也有一定的越野通过性，但是还是要提前说，斯巴鲁森林人在中国市场上依然不会好卖。

首先来看外观，斯巴鲁森林人虽说进行了小幅度调整，但是依然不算年轻，车头前脸还是熟悉的经典进气中网，两侧大灯增加环绕式日行灯带，车身侧面有银色后视镜外壳和银色车门裙线装饰，车顶还有原厂行李架。尾部设计就很老气了，多年前的尾灯造型搭配单排气管出口，后尾箱造型比较扁平，总体来看这样的设计很难吸引到年轻人关注。

内饰当然也是一贯的风格，谈不上科技感和豪华感，这就是日系惯用的设计，传统机械仪表盘搭配了主流尺寸导航屏幕，基本的功能确实没问题，但是要对比现在越来越炫酷的众多国产SUV，明显就差了一个时代。

全时四驱系统确实是这款车的一大卖点，然而斯巴鲁森林人本身属于承载式车身架构，和那些带大梁的非承载式硬派越野车是有本质区别的，即便后双叉臂独立悬架很硬派，但是如果真要面对恶劣的越野路况，这个价位绝对打不过坦克300。

动力系统就有点鸡肋，新款森林人继续采用2.0升自然吸气发动机，还是斯巴鲁非常经典的水平对置，并没有跟上潮流增加涡轮增压模块，最大输出功率只有154马力，这对比目前国内主流的1.5T发动机也没有优势，更别说去对比那些硬派越野2.0T发动机了。再加上匹配的是CVT变速箱，长时间高强度越野并不合适。这样的组合本身就属于城市代步为主，偶尔去跑非铺装路面没问题。

从今年前几个月的销量数据来看，斯巴鲁森林人单月销量还是维持在三位数水平，单月上千台就算高销量了，这就属于比较小众化的市场表现。有很多原因限制了这款车的销量，进口方式引进国内本身就缺乏营销渠道，很多小城市消费者根本不知道这款车的存在，就算想买也不知道去哪买

另外较低的保有量也注定后期维修比较困难，水平布局的发动机可靠性没问题，但是长期耐久性是有天生劣势的，总之种种原因导致这款车不可能大红大紫，面对其他国产新车型日新月异的变化，斯巴鲁森林人总是以不变应万变，这样的态度同样会让自己的路越走越窄。

问题来了，你觉得斯巴鲁森林人值得买吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，欢迎广大车迷点赞分享。

乔治巴顿 战车

乔治巴顿是由美国USSV出产，专为亚洲市场定制的进口可在崎岖地面使用的专业越野车辆。该车搭载6.8升V10自然吸气发动机，最大功率可达到367马力/4750rpm。它的名字来源于二战时期一位十分喜欢该车的一位美国著名将军，他叫小乔治史密斯巴顿。

梅赛德斯-奔驰 G63 6X6

该车配有4.0升双涡轮增压发动机，最高可达585马力，9档手自一体变速箱可以满足各种路况的驾驶需求。其售价在214.68353.28万人民币之间。

骑士十五世

该车搭载了6.8升V10引擎汽油发动机，最大马力可以达到400hp，峰值扭力可达67.7kgm。它还是巨石强森的座驾。

枭龙越野车

这款是国产的越野车，该车产自中国武汉枭龙汽车技术有限公司，其车身尺寸为5.1×2.0x2.42米，轴距3.39米，重达3650公斤。

派蒙掠夺者

该车号称世界上最不可阻挡的车辆，可以抵御冲锋枪、手榴弹和反坦克地雷的袭击，简直是移动的堡垒。

p4xl越野车

该款越野车是NBA巨星奥尼尔的座驾，该车动力上搭载的是一台8.3L柴油涡轮增压发动机，最大马力只有330匹，但是扭矩却达到了1250NM，油耗也是十分惊人的。

路虎卫士

路虎卫士不仅越野能力非常的强悍而且整个车的安全性能非常高，车身坚固耐劳。

奔驰乌尼莫克

乌尼莫克，全球十大硬汉越野车之一，其外形非常霸气，它是越野车中的鼻祖，早在1945年就提出了这辆车的开发计划。

悍马

　悍马应该是大家都非常熟悉的一款越野车，这款越野车在这个的销售量非常高！

#路虎揽胜#当有些事情做到极致，自然而然就会成功，这点路虎做得就很厉害，造车工艺登峰造极，品质硬核越野性能超同级，豪华也深入人心。今天给大家聊聊旗下的路虎揽胜，原装进口，可以说顶级豪华大越野车，实力不凡，接下就一起探究一下！

路虎揽胜的整车造型方正而圆滑，打散英文车标配上大黑色蜂窝中网，很有格调很国际化。方方圆圆的前大灯进行套娃设计，简单大气。层次感不错的前包围很是厚实，总的来看沉稳霸气，但又不失时尚运动感。

来到车身侧面，造型如同一辆“陆地大坦克”，任何路段如履平川。该车的长宽高是5000x2073x1869mm，轴距2922mm，相比较同级别的奔驰大G更魁梧，车内空间更宽敞，更有气魄。前后轮毂尺寸235/65 R19，全铝合金样式低调而阳刚。

往后来看， 方正盒子的造型，很有立体感。尾部同样有着打散的英文车标，正好与前脸的相互呼应，从而增强品牌辨识。对开门的设计，很有创新意识，更加简单也更好用。扁平长的双出镀铬尾排，凸显力量感。

路虎揽胜的中控台，采用对称式设计，平整大块矩形做得极其厚实，越简单大气的风格，更受消费者喜爱，看着也清爽，没有视觉疲劳。几乎所有的物理式按键，都集中到三联屏的设计上去了，更简单更智能化，同时很有科技氛围。同时科技配置也面面俱到，硬核物理设备也全，如19个的英国之宝音响扬声器，有着在歌剧院的体验感。

四辐式真皮方向盘的样式很有特点，很潮流。多功能物理按键实用又齐全，同时配有换挡、记忆、加热、电动调节。于此对应的是12英寸全液晶仪表盘，带来更加不错体验驾驶。

路虎揽胜那种阳刚霸气的气息深深地融入到全车，真皮多功能座椅造型是很宽大，做工厚实精良，坐上去十分舒适。旁边的中央扶手，造型也贴合人的使用习惯。

后排的空间宽大豪华，座椅的舒适度如大沙发般，靠背柔软舒适，周围用料包裹很是厚实豪华，四区空调温度可以自由调节，很是贴心。

后备箱的空间确实不小，对开门的设计很务实很实用，再加上后排可以放倒，空间也灵活，不管你这么用，也足够了。

路虎揽胜动力方面采用48V轻混系统，使用3.0T的6缸引擎，有着360大马力，峰值扭矩可达到495牛.米，而传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，官方百公里加速时间6.9s。

底盘方面采用前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，空气悬架可软硬调节以及高低调节，并配有全时四驱系统，托森式差速器，配置到顶。

路虎揽胜实力很强，相比奔驰大G的越野能力，有过之而无不及，虽然在国内的名气没有BBA厉害，但路虎的实力是摆在哪里的，其中任何一家，也无法撼动它。

提到硬派越野车，日系自然是首当其冲，普拉多、兰德酷路泽一定是最先浮现于消费者脑海中的车型，凭借在国内市场多年的耕耘，霸道（普拉多）、陆巡（兰德酷路泽）已成为一代人心中难以磨灭的记忆。如今的途乐凭借超高的性价比，在硬派越野车领域也拥有一定的市场份额，但另一款与霸道、陆巡同期征战国内市场的硬派越野却逐渐淡出人们的视线。它是一台纯进口的越野车；它是越野老炮的最爱；它比普拉多更实在，越野性能更强；它带有世界顶级的超选四驱；它还被称为"山猫"，说到这，大家应该知道这是哪台车了，这就是出自日系的硬派越野——三菱帕杰罗。

帕杰罗是大家耳熟能详的车型，在国内市场多年的征战，让它拥有无可比拟的知名度，不过由于技术迟迟没有更新，同时品牌号召力也不够强，帕杰罗在主流硬派越野的阵营中渐行渐远，但它的越野能力依旧不容小觑。现款在售的帕杰罗为2020款车型，但依旧为推出国六排放标准的产品，全系车型售价由34.98万延续至39.98万，不过销售终端有着4万左右的优惠，最低配的车型也已降至31万左右。对于一台配备V6大自吸和全时四驱的硬派越野车来说，这样的价格拥有足够的性价比，下面一起来了解一下它的其余产品力。

帕杰罗上市许久，这些年它的设计也没什么变化，所以大家对它的外观自然也不陌生了，整体造型就是标准的硬派越野车的风格，不过确实有些过时。高耸的车头、极具辨识度的灯组都是帕杰罗的标志性元素，不过远光的光源为卤素灯，在野外的照射能力有限，作为一台专业越野车，这样的灯光配置值得优化。

侧面平直的线条为帕杰罗增添一分霸气，非承载式车身让它的高度达到1米9，不过235mm的最小离地间隙与它的定位有些不符，车身侧面的踏板一定程度上还会影响通过性。尾部的设计则可以看作是传承，对帕杰罗系列稍有了解的消费者就能一眼认出，外观备胎同样是标志性元素，一切设计都是中规中矩，对它来说，花哨的设计可有可无，务实最重要。

外观是见仁见智的部分，不过帕杰罗的内饰用一句话总结，就是跟不上时代。较高的仪表台、四幅方向盘，无处不体现出硬朗风格，精致这两个字与它毫无关系，科技感更是无处体现。

帕杰罗整体尺寸为4900*1875*1900mm，与普拉多相差不大，2780mm的轴距与普拉多更是只相差1cm，所以它的空间表现同样值得期待。前排的空间自然不用多说，如此高的车身，180cm的乘员在此也能轻松乘坐，前排空间无需担忧。

进到第二排，帕杰罗能为180cm的乘员提供最大两拳的腿部空间和一拳的头部空间，非常宽敞，与普拉多表现相差不大，并且中间地板只有很小的凸起，长时间乘坐也不会过多影响舒适性。

第三排部分帕杰罗的表现则比普拉多逊色不少，主要劣势在于腿部空间，对于同样的乘员来说，普拉多的腿部空间比帕杰罗多出一拳，帕杰罗的表现差强人意。后备箱部分，帕杰罗最大进深为1485mm，虽然进深不算大，但高度具有优势，并且侧开的后备箱门实用性也不错，但与普拉多相比不存在优势。

动力部分，帕杰罗的发动机技术较为陈旧，不过好在可靠性不错。3.0L V6+5AT的组合看起来就很过时，与之前2.7L的普拉多同样属于上一个时代的配置。3.0L发动机参数为128kW（174马力），255N·m，数据不算出色，整车的百公里加速成绩为13.7秒，虽然胜过2.7L普拉多的15秒，但绝对动力并不算强。

虽然动力不够充沛，但帕杰罗的优势却在于越野性能，其搭载的二代超选四驱在当下也算是很顶级的四驱系统。硬件部分，帕杰罗采用全时四驱系统，带有分动箱及扭矩放大挡，中央还带有牙嵌式差速锁，后桥也带有差速锁，所以它的越野性能比普拉多更强。滑轮组测试中，单前轮和单后轮具有附着力，帕杰罗都能轻松脱困，不过实际越野时，较低的离地间隙会对通过性产生不小影响。

总结：当下的国内市场，硬派越野车注定是小众产品，对于三菱帕杰罗来说，更是极小部分消费者的选择，毕竟大家不会永远为情怀买单。总的来说，越野性能绝对是帕杰罗的竞争优势，但相应的动力、配置等都是帕杰罗的短板。对于越野爱好者来说，将帕杰罗稍加改装的话，帕杰罗将会成为穿越途中最好的伙伴。

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由于中东地区的排放标准原因，大多车型并不能通过国六的验核标准，所以大多中东版车型在年后也将离开我们的视线，那个时候想要购买的话，只能通过二手车市场了，那今天小编就跟大家聊一聊中东版畅销的车型有哪些！

兰德酷路泽：

陆巡的价格最近可谓是疯长啊，从4600和5700排量的车型来说，价格涨了至少有10-20万左右。而稀有且有着超强越野能力的黑金刚4500车型更是起步价达到了140万以上。但是4000排量车型价格并没有太大的幅度，19款丐版车型港口售价61.5左右。如果您有闲钱的话，买一台4000排量的陆巡真的挺划算了，不仅故障率极低，也堪称二手车界的保值神器。

普拉多：

普拉多就不必多说了，自进入中国以来它的销量一直都很惊人，但国产后的分时四驱出了之后，平行进口版的普拉多成了热销的货，因为平行进口的普拉多依旧沿用了全时四驱和2.7及4.0自吸发动机。但是普拉多的价格真的不低，就拿最低配的2700 TX丐版来说，动辄43万的起步售价真的太情怀了，4000型号更是要50大几万才能够买到。这台价位买台途乐不香吗？

日产途乐：

途乐近几月的销量也是非常可观的，但是选择5.6排量的车型的人比较少，因为油品挑剔，油耗大导致的。那途乐中最具性价比的是什么车型呢？小编觉得还是最低配XE车型，虽然没有se或铂金版配置高，但是后期都是可以通过改装升级变成高配车型的，唯一遗憾的就是它没有天窗，但是对越野车来说，天窗的用处真的不大。目前低配xe车型港口报价是41.5-42.5之间，价格也是有小幅上涨。

帕杰罗V97：

这款车才是今年的销量黑马，3.8升自吸硬派越野车，30万元的起售价格也是让很多朋友非常的心动，虽然帕杰罗的技术相对老旧，虽然帕杰罗没有所谓的“大梁”。但是他的四驱系统和动力总成的可靠性都是毋庸置疑的。目前v97顶配版本港口的报价是32-33万元左右，近期有着小幅度的上涨。如果想购买一个皮实耐用的工作车，经常穿梭于非铺装路面，那么选一台物美价廉的它肯定是没有任何问题的，无论走到哪里，它都能把你安全的带回来。

以上就是小编总结的目前港口在售的四款热销硬派越野车，如果您有更好的意见或者见解，下方评论区跟小编一起互动哦！

十万级进口硬派越野车！2.7升动力+四驱，网友：瓦兹猎人新外观真霸气！

#懂车帝来了#

说到最近一段时间，大家都比较关注的家用SUV车型，可以说无论是我们都很熟悉的国产自主品牌，长城汽车，哈弗h6。长安CS75。比亚迪唐，传祺GS4以及合资品牌车型大众途观，本田crv，丰田汉兰达都给我们留下了深刻的印象，而相比这些经典的SUV车型来说，最近还有一款10万级进口硬派越野车，同样也吸引了很多网友关注的目光，该车不仅拥有硬派越野车独有的个性外观，而且在四驱性能方面也表现得十分出色，这就是全新的瓦兹猎人硬派越野车。从外观来看，该车不仅使用了个性十足的经典造型，而且在车身细节方面也使用了诸多硬派越野车才有的专有元素，让整车的外观看起来相当霸气，而且在动力方面，这台全新的瓦兹猎人使用了一台低速扭矩相当出色的2.7升自然吸气发动机作为动力，并且还配有强大的分时四驱系统以及中央差速锁，从而让整车的四驱越野性能得到了明显的提升。

对于这台刚刚亮相的进口瓦兹猎人硬派越野车，你感觉怎么样呢？是个性十足的外观还是充满复古风格的内饰给你留下的印象最深刻呢？说说你对这台经典硬派越野车的看法吧。

丰田产的越野车可以说在全世界都具有非常高的知名度，它的可靠性、越野性、耐用性在同级的越野车中都是佼佼者。而在平行进口车中丰田系的越野车销量更是占据半壁江山，在过去的2017年丰田霸道和兰德酷路泽分别占据销量榜的第一和第二名，其实力和受欢迎程度可见一斑。今天厦门好车在线小编就整理一份丰田进口越野车大全，其中低至25万，看看哪款你的菜?

一、15款丰田奔跑者

价格：25万左右

在平行进口丰田越野车中，15款奔跑者算是最便宜的了，这车在东南亚地区特别的流行，基本大街小巷都是可以看到的身影。它是皮卡车海拉克斯改良而来的，同样越野性和可靠性非常的出色，实在是建筑工地用车的最佳选择之一，就是舒适性和年份有点久了，是15款的。

二、18款丰田穿越者

价格：30万左右

丰田穿越者其实就是丰田奔跑者的升级换代款，升级后搭载了和丰田霸道2700“同款”的发动机和6AT变速箱，在越野性和耐操性方面一点不输于丰田霸道，和丰田霸道不同的是采用了分时四驱，内饰方面做工看起来也比较差。不过价格却比丰田霸道便宜十几万，所以今年很多预算不足的车友都选择了这款车。

三、丰田霸道

价格：42万起

丰田霸道(又名普拉多)是进口越野车当中销量最好的车型，2017年低改款后因为国产普拉多把全时四驱改成分时然后销量大降，使得年后17款丰田霸道2700的价格从最低37万涨到42万起步。所以导致销量也是下滑一些，许多车友纷纷弃霸道而选择了日产途乐和丰田穿越者。

四、丰田兰德酷路泽

价格：63万起

丰田兰德酷路泽(又名陆地巡洋舰)可以说是丰田进口越野车中的越野王者，就连丰田霸道都是它的小弟，至今已经拥有几十年的历史了，它的顶级车型“兰德酷路泽5700”更是号称什么路况都不在话下，在全球的越野界车友心中是“越野神车”的存在。

五、丰田红杉

价格：95万起

这款只有5.7L一种排量的，所以价格起步很高，导致在丰田进口越野车中销量较少许多。 外观上看起来非常巨大霸气敦实，给人强烈的安全感。当然越野和可靠性同样非常强大。

六、丰田超霸

价格：54万起

这款越野车名字比丰田霸道还要霸气侧漏，但是销量却只有丰田霸道的零头而已，外观看起来比较激进霸气，搭载的是4.0L的自吸发动机，性能同样不错，可惜在国内保有量不高，在马路几乎没见过这辆车的身影，所以后期保养维护比较麻烦。

以上就是厦门好车在线小编整理的丰田进口越野车大全，其实酷路泽越野车有好几个系列车型，但只有兰德酷路泽最为热销，所以小编也就只介绍它了，另外两个FJ酷路泽和酷路泽70小编就没有介绍了，因为卖的非常少。

车友们上面几款丰田进口越野车你更喜欢那款呢？欢迎留言、转发、关注！

【太平洋汽车网 评测频道】很多人都喜欢冰雪驾驶带来的刺激感受，但同样的也对驾驶技术有所要求，如果你是那种又菜又爱玩的朋友真应该感受一下驾驶斯巴鲁的车型在雪地肆意驰骋的感觉，有了水平对置+（Symmertical AWD）四驱和X-MODE一键脱困能力之后，它对驾驶者的技术要求就会大大降低，再有可玩性极高的产品能力，车辆出色的掌控力绝对是新手的福音；当然，除了玩雪我这次也是带着任务来的，因为在这里等着我们的是最新的2022款斯巴鲁森林人（询底价|查参配）。

2022款森林人的变化

2022款斯巴鲁森林人是一次中期改款，按照惯例在设计上的变化依旧很小，但配置的增加和系统上的优化却是一款车型保持新鲜度和产品力的必要手段。相比老款车型而言2022款森林人由内到外的设计变化只集中在车头，格栅、雾灯、前保险杠以及大灯都有着大大小小的改变，但在内饰方面保持了和老款的高度一致，这次中期改款谈不上改头换面却也让人感觉至少年轻了几岁，这对于年轻购车消费者主力来说是好消息。

动力方面2022款森林人依旧配备的是2.0L自然吸气水平对置发动机与CVT无级变速器的组合，尽管这个量级的动力组合在同级别中已经没有优势，但水平对置技术作为看家本还是可以让这套动力总成延长生命周期的，尽管它的马力只有154匹，但从实际的动力表现来看在动力和舒适型上都要好过不少同量级的日系车型。

当然，在动力系统没有任何改变的情况下，配置的增加就显得十分重要分为两个部分智能驾驶与越野。首先智能驾驶功能上增加了车道居中保持，这样让全速段的ACC自适应巡航有了更多的应用场景，在ACC开启时跟车已经可以实现跟随转向的功能，但目前仅限于较小角度的转弯，无法实现大角度弯道跟随。此外，还有像增加了驾驶员检测系统以及更广视角的辅助驾驶摄像头。

X-MODE升级，越野舒适性提升

2022款森林人针对底盘悬挂进行了新的调校，主要是进一步提升了行驶性和舒适性，但森林人其实在这方面的表现一直都不错，所以尽管雪地驾驶的复杂程度更高也还是不存在特别明显的差异。但值得肯定的是森林人在抓地力低与高低起伏落差更大的冰雪场地中，依旧能够保持行驶的高稳定性和滤振能力表现依旧出色。而在冰雪场地试驾时车身稳定系统较大的宽容度并不会频频介入去打扰你的兴致，它允许车辆出现滑动，又能死守安全界限，所以驾驶森林人在雪地中放肆还是非常丝滑的，而对于老师傅们关闭车身稳定系统车辆的摆动幅度将会更容易帮助你完成滑行，不过需要注意的是在车辆失控的时候车身稳定系统依旧会介入，毕竟它还是一款舒适向的城市SUV，可以放肆但不能肆意妄为。

X-MODE在新款中增加了自动复位功能，在时速20km/h可以手动开启，当时速超过40km/h后不会再像老款一样直接关闭系统而是进入待机状态，随着时速再次降低到35km/h之后不许额外操作便可直接启动，这样的设定对于新手越野来说非常友好，你可以把更多的注意力放在路上；此外，陡坡缓降功能也进行了优化，现在系统介入的速度更快，并且在需要提速时，制动与加速的系统衔接更清晰，简单来说就是下坡更顺畅，安全和稳定性也更高了。

不管是雪地拉力场地还是交叉轴等越野路况2022款森林人都有着同级别城市SUV产品更多的优势，在左右对称全时四驱系统与一键脱困X-MODE的帮助下，扭矩分配回将更多力量分配到有抓地力的车轴上，尽管在体验中离地车轮无法进行完全锁死，但在轻度越野路段它的效果还是立竿见影的。另外一方面就是森林人拥有更大的接近角和离去角，最小地间隙也到达了220mm，所以在进行较大落差的坑洼以及爬坡时会更省心，这无疑是对驾驶员信心最有效的提升。

总结：

作为技术宅的斯巴鲁2022款森林人在外观设计上的小变化并不感到意外，它还是起到了年轻化的作用，与此同时在动力以及四驱越野核心技术上依旧保持着同级别产品良好的口碑和实力，这也是很多人喜欢斯巴鲁的理由；当然在智能驾驶功能上的丰富也在逐渐完善，其实已经达到了行业较高的标准，这一点应该能让不少车迷欣慰了。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）