硬派越野中的大哥大——进口丰田LC79 6×6皮卡

今天为大家带来一辆进口丰田LC79 6×6皮卡车型,原本的普通LC76就已经很强悍了,今天都来涨涨眼,硬派的气质再一次完美升级,坐上小板凳我们一起来看看。

硬派越野中的大哥大——进口丰田LC79 6×6皮卡

丰田LC79 6×6配置介绍:4500排量 ABS VSC HAC ATRC EBD EST 六驱电锁 双气囊 空调 副驾驶双人座 涉水喉 绞盘 雾灯 宽体轮眉 踏板 电动车窗 电动门镜 天线 脚垫 180升油箱 丝绒座椅 外观镀铬套件 音响系统 拖钩 立屏人机交互系统 电动后视镜调节 犀牛行李架 犀牛270度天幕 硬顶帐篷 ARB冰箱 ARB前杠 固铂越野胎 铝合金轮毂 EFS俩英寸升高减震器 ARB气泵 雅马哈发电机 领跑者储物箱4只 抽屉 双备胎。

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丰田LC79 6×6版本是基于丰田LC79底盘开发而来,6×6版本有着很高的载荷,约为2000-330公斤,最大拖拽重量约为3500公斤,越野性能十分强悍。

硬派越野中的大哥大——进口丰田LC79 6×6皮卡

丰田LC79原本就已经是越野车界大名鼎鼎的车型,是极端环境下最可靠的伙伴,而从4驱变成6驱的的LC79更是如虎添翼,全新的底盘框架代替了原有的结构,它的装备已经武装到了牙齿,前脸更加硬朗,全钢制保险杠,绞盘。双拖车钩,涉水喉以及两排高强度LED车顶灯,即使不懂依然能够感受到它强悍的能力。

操控“灵敏”动力“狂猛”山猫特性 进口三菱帕杰罗V97五门越野车

【佰咖汽车·平行进口资讯】三菱帕杰罗V97中东版具有强悍粗犷但精细的外观造型设计,多横梁梯形车架结构,科学的车身结构设计确保在越野路面时的车身强度和可靠性。模块设计的前大灯支撑板和侧围结构,车门侧防撞杆确保乘员的安全空间。下文中介绍内容更加精彩,高清实拍大图展示,霸气侧漏。

操控“灵敏”动力“狂猛”山猫特性 进口三菱帕杰罗V97五门越野车

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深浅搭配的内饰营造出的轻松舒适氛围,与过去帕杰罗给人的硬汉形象大相径庭,如今的帕杰罗已经变成了能够轻松驾驭的豪华SUV。黑色四幅方向盘还依旧透着三菱独特的运动气息,与前面两位对手一样,丰富的多功能按钮也是一应俱全。

操控“灵敏”动力“狂猛”山猫特性 进口三菱帕杰罗V97五门越野车

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操控“灵敏”动力“狂猛”山猫特性 进口三菱帕杰罗V97五门越野车

尾部牵引钩、防夹电动天窗、HID氙气前照灯、清洗器、V624气门MIVEC动力优化系统,处处都体现出它的力量与科技,凝视的双眼仿佛一直都在注视着前方的艰难险阻。激情、运动、宽适,这就是在汽车领域内让酷爱玩车一族羡慕的SUV车型。

操控“灵敏”动力“狂猛”山猫特性 进口三菱帕杰罗V97五门越野车

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操控“灵敏”动力“狂猛”山猫特性 进口三菱帕杰罗V97五门越野车

这台发动机最大的特点就是结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。配合5挡自动变速箱,不论是城市路段中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力,它都能提供可靠、稳定、持续的动力。

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全进口硬派越野,标配四驱差速锁,现仅需35万,经典不输普拉多!

在硬派越野车中,丰田普拉多,陆地巡洋舰一直都是常青车款。而今天要为大家介绍的三菱帕杰罗的声量却越来越少,作为一款十分经典的越野车,帕杰罗理应获得更多的关注。这款车的历史非常悠久,是一款经得住时间考验的越野车,要知道可靠性才是对一辆越野车最重要的。从这一点来说,帕杰罗是一款非常优秀的产品。今天就带领大家来看看这款车吧。

全进口硬派越野,标配四驱差速锁,现仅需35万,经典不输普拉多!

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外观方面,三菱帕杰罗的前脸造型非常经典,车侧带有宽大的轮拱,线条平直硬朗,外挂式备胎越野范十足,尾窗面积宽大,可以提供广阔的视野。不过以今天的眼光来看,这款车的外观应该会受到大多数消费者的冷落。不过如果真正爱它的人,应该是不太会在乎这个事情的,再过十年也同样觉得经典。要知道他们买帕杰罗就是冲着这款车的越野性能而去的。

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如果说经典的外形还是很容易令人接受,那它的内饰则真正要老气许多了,几乎没有什么设计感,好在做工用料还比较不错,细节处加入了木质饰板,提升了档次感。配置上,天窗、ESP、中央差速锁、9英寸中控大屏、自动空调都为全系配备。另外,还加入了手机无线充电,比较潮流。

全进口硬派越野,标配四驱差速锁,现仅需35万,经典不输普拉多!

车身尺寸方面,帕杰罗的长宽高分别为4900/1875/1900毫米,轴距为2780毫米,与丰田普拉多可以说是不分上下,空间是不必担心的。动力总成方面,搭载3.0L V6发动机,其发动机最大功率为174马力,最大扭矩为255牛·米。传动方面,与之匹配的是5速自动变速箱,这套动力总成在数据上不太亮眼,可以说是比较的落后,但是在可靠性上却非常好,平顺性与操控性都是一流的。

全进口硬派越野,标配四驱差速锁,现仅需35万,经典不输普拉多!

另外,帕杰罗还带有超选四驱,扭矩可放大1.9倍,以及中央差速锁,后桥锁,在各种路况都有足够的应付能力。帕杰罗的售价区间为34.98-39.98万元,全进口销售,算一算,它也有13年没有换代了,如果爱它经典的外形,以及强大的越野能力,当然是一个极佳的选择,况且它的保值率也非常高。

被国人埋没的纯进口越野SUV,入门配2.3T+四驱,现价不到28万

如果要说北美销量王是谁,那么什么CRV之类的都要靠边站,这些并非是我们今天的主角,对比起主角来说,这些车型简直是太嫩了。它是谁呢?它就是福特品牌SUV的精神图腾——福特探险者。可以这么说,福特探险者是美国SUV发展史的缩影。回溯到上世纪90年代,那时候美国开始兴起了SUV热潮,因此,福特便借用当时畅销的皮卡平台开发了如今的福特探险者系列车型,第一代福特探险者于1990年上市,自第一代到如今的第五代,福特探险者已经累计售出超过770万辆,至今还有360万的福特车主行驶在路上,是美国历史上最畅销的SUV车型。

从各大美剧和好莱坞的大片里,我们都能经常看到福特探险者的身影,对于美国人而言,福特探险者的地位超然。然而,和CVR、途昂在国内的热销不同,探险者进入国内市场后,销量一直不算出色,或许是产品本身定位原因也或者是竞争对手太强的原因,虽然更早进入国内市场销售,但是在我国马路上的能见度很低。

被国人埋没的纯进口越野SUV,入门配2.3T+四驱,现价不到28万

目前,福特探险者在国内的指导价为:41.28-59.18万,不过自年初在北美车展亮相了全新一代探险者后,新一代的探险者更是传出消息有望年内在长安福特旗下国产,新老交替之际,目前现款车型已经有了非常大幅度的优惠了,堪称清仓价,可以说是国产前最后的狂欢了。我们查询到,在部分市场的终端销售区域,福特探险者的价格已经下探到了27.28-45.18万 ,全系降了14.00万,其中探险者 2018款 2.3T 风尚版车型,如今售价已经到了27.28万,而顶配型车型探险者 2018款 3.5T 铂金版,如今也仅需45.18万。这样的价格,比起国产大众途昂、奥迪Q5L、普拉多等同级别或价位区间车型,性价比相当不错。

被国人埋没的纯进口越野SUV,入门配2.3T+四驱,现价不到28万

作为一台进口车型,福特探险者的尺寸尤其霸道,车身长度达到了5064mm,宽度为2005mm,高度为1798mm,轴距大到了2860mm。比奥迪Q5L、大切诺基等车型要大一圈,堪称SUV届的巨无霸。

被国人埋没的纯进口越野SUV,入门配2.3T+四驱,现价不到28万

配置方面,由于是进口车型,配置也算是十分厚道的,入门级车型就配有多气囊、胎压监测、前后雷达、遥控钥匙、倒车影像、无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、陡坡缓降、定速巡航、上坡辅助、分段式电动天窗、电动后备厢/带记忆、真皮座椅/主副驾驶电动调节/加热、后排独立空调、感应后备厢、车顶行李架等配置。

被国人埋没的纯进口越野SUV,入门配2.3T+四驱,现价不到28万

动力方面,现款福特探险者共搭载2.3T和3.5T两款涡轮增压发动机,与之匹配的是6挡手自一体变速箱。其中,2.3T涡轮增压发动机最大功率203kW(276马力),最大扭矩410Nm;3.5T V6发动机则能够爆发出356马力和501N·m。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂,全系标配了适时四驱系统。

被国人埋没的纯进口越野SUV,入门配2.3T+四驱,现价不到28万

作为一辆纯正的美式SUV,福特冒险者的确有着非常霸气的外观,和不错的车内空间,如今更是面临者一波堪称“清仓”的降价,对于热爱美式SUV的人来说,无疑是最大的利好消息!这时,正是下手的好时机!

8万块的进口硬派越野车,全时四驱加差速锁,还看吉姆尼?

【有车大师:汽车导购】其实每个男人心中都有一个越野梦,都希望能拥有一辆硬派越野车,然后来一场说走就走的旅行,而现实却很残酷,因为种种原因,很多人都因为预算过低(穷)而不得不放弃心中的梦想,但其实在8万元的二手车市场中,就能买到不错的硬派越野车了,比如铃木超级维特拉。

8万块的进口硬派越野车,全时四驱加差速锁,还看吉姆尼?

很多人就奇怪了,为什么不是硬派越野的代表——吉姆尼呢?因为现在二手吉姆尼价格被抄的有点虚高,而且这年头吉姆尼的能见度挺高了的,有一点街车的感觉,而超级维特拉则完全不一样了,尤其是大师推荐的三门版本,更加稀有罕见,而且越野性能一样出色,绝对能满足你的个性需求。当然,这个版本的车源确实不多,要是想买它,还是要在二手车市场好好找找。

8万块的进口硬派越野车,全时四驱加差速锁,还看吉姆尼?

至于硬件配置,超级维特拉没的说,差速锁、全时四驱以及开放式差速锁等硬派越野配置,一样不落,基本就是一个换壳的吉姆尼,所以越野性能肯定没毛病,再加上三门版车型短小精悍的尺寸,走非铺装路面简直就是如履平地,而且进口铃木的品质可是杠杠的,现在还有不少车主组队出去越野。

8万块的进口硬派越野车,全时四驱加差速锁,还看吉姆尼?

大师总结:其实不少车主把超级维特拉戏称为”维他奶”,也算是给这款硬派越野车增添一丝”呆萌感”,目前8万块已经可以买到车况不错的了,还有就是这款车有1.6L和2.4L两种排量版本,假如你能找到三门版车型,那1.6L排量足够了,毕竟吉姆尼全系只有1.3L的。当然如果你也能接受五门版车型的外观,那就收了吧,除了个性化稍逊三门版车型,越野性能与三门版一致。

不足28万的越野车,纯进口配V6大自吸,大七座布局,还有超选四驱

随着环保理念的盛行,以及各种政策的实施,曾经在市场中随处可见的大排量车型,如今不是越来越少,就是越来越贵。诸如搭载V6机械增压的红旗HS7,售价都是高达34.98万。而搭载大排量发动机,用来越野的经典车型,也是该停产停产,该退市退市,代表车型不外乎就是帕杰罗、普拉多、兰德酷路泽等等。

不足28万的越野车,纯进口配V6大自吸,大七座布局,还有超选四驱

所以如今在越野车领域,想要以相对来说亲民的售价入手一款大排量车型,排除二手车以外,选择可以说很少,甚至足以堪称没有。毕竟连哈弗H9这样的国产越野神车,现如今都还采用的是2.0T发动机。当然如果有人要把恒天H5作为选择,那么笔者也无话可说。

不足28万的越野车,纯进口配V6大自吸,大七座布局,还有超选四驱

"山猫"这一词,是越野爱好者为三菱帕杰罗所取的爱称,到现在也是广为流传。曾经的帕杰罗凭借着三菱的军工品质、强悍的超选四驱,可是风靡国内市场的一款越野车型,与普拉多相比也是不落下风。但是在遭遇停产风波过后,"山猫"这款经典越野车型也是逐渐淡出了历史舞台。而今天介绍的这款不足28万的进口越野车,其实可以看作是帕杰罗的替代品,这款车就是姗姗来迟的三菱帕杰罗·劲畅。

不足28万的越野车,纯进口配V6大自吸,大七座布局,还有超选四驱

三菱帕杰罗·劲畅的历史其实很悠久,在1996年第一代三菱帕杰罗·劲畅就已经正式诞生,当时它还叫帕杰罗Sport,而这一代车型也在2003年由北京吉普进行了国产化,在国内被命名为速跑。到了2008年,第二代三菱帕杰罗·劲畅也正式在俄罗斯亮相,与此同时三菱帕杰罗·劲畅也与帕杰罗划清了界限。因为当时三菱帕杰罗·劲畅采用的是非承载式平台,而三菱帕杰罗则转变为了内嵌大梁的承载式车身。

不足28万的越野车,纯进口配V6大自吸,大七座布局,还有超选四驱

而最近引进国内的2019款三菱帕杰罗·劲畅,则是2015年推出的第三代车型,该车外观采用了三菱Dynamic Shield家族化设计语言。前脸很霸气硬派,采用了许多镀铬辐条装饰,给人所展现的气场以及质感都很不错。车身部分,该车也是通过丰富的线条,营造了充裕的肌肉感,再加之18英寸大轮圈,以及较高的离地间隙,彰显了它硬派越野的定位。然而该车尾部方面设计得有点别致,造型有点"非主流",没有"小书包"的配备,也是给他的颜值减分不少。

不足28万的越野车,纯进口配V6大自吸,大七座布局,还有超选四驱

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尺寸方面,三菱帕杰罗·劲畅定位于中型SUV,和帕杰罗相比是要低一个级别。所以该车的长宽高为:4785/1815/1800mm,轴距2800mm。和哈弗H9相比,三菱帕杰罗·劲畅的尺寸确实要小上不少,特别是在宽度方面,基本上短了10cm左右,而这对于许多喜欢大型越野车的爱好者来说,显得三菱帕杰罗·劲畅的尺寸是略小。该车内部采用2+3+2的七座布局,并且座椅支持按比例放倒,结合轴距来看,该车的纵向空间应该没有问题,主要缺点还是在横向空间方面。

不足28万的越野车,纯进口配V6大自吸,大七座布局,还有超选四驱

然后说到内饰方面,三菱帕杰罗·劲畅的表现只能算中规中矩,毕竟该车不是来自国产品牌。该车中控台采用传统的对称式布局,辅以木纹以及金属饰板的装饰,但是由于设计的原因,看上去还是略显老旧。但是在配置方面,三菱帕杰罗·劲畅还算是较为全面,诸如多功能方向盘、中控屏、一键启动等主流配置都有配备。

不足28万的越野车,纯进口配V6大自吸,大七座布局,还有超选四驱

最后说到性能方面,三菱帕杰罗·劲畅采用非承载式车身,搭载一款3.0L V6自吸发动机,采用多点电喷技术,拥有209马力以及291N·m的动力输出,匹配8AT手自一体变速箱。底盘方面则采用前双横臂+后多连杆整体桥式悬架,并且还搭载了第二代超选全时四驱,而这也使得三菱帕杰罗·劲畅拥有非常优秀的越野能力。

不足28万的越野车,纯进口配V6大自吸,大七座布局,还有超选四驱

总的来说,三菱帕杰罗·劲畅作为一款进口越野车型,结合它27.98万的指导价来看,这款车的性价比其实还是很高。毕竟除了车身宽度拥有槽点以外,可以说三菱帕杰罗·劲畅没有什么太大的缺点了。而在第二代超选四驱+V6+差速锁的加持下,三菱帕杰罗·劲畅作为一款硬派越野车,在市场中也能够站稳脚跟。

进口车太贵买不起?下面这几款SUV,纯进口还不贵

对于很多年轻车友来说,总会有一个豪车梦,但是理想很丰满,现实很骨感,豪车的价格不便宜,动辄三五十万,贵则上百万,尤其是一些进口车,对于这些刚步入社会的年轻人来说太贵,真的买不起。不过凡事总有例外,下面这几款SUV,作为纯进口车型,真的不算太贵。

进口车太贵买不起?下面这几款SUV,纯进口还不贵

第1款车就是起亚极睿。起亚是一个韩系汽车品牌,最近几年表现欠佳,旗下车型的销量并不算特别好,不过这一款车显然是一个例外,这是一款混动版本的SUV,定价上来说,顶配车型也不超过20万,选择一款15万左右的车型就相当不错了,而且配置相当给力,品质相当高。

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第2款车就是我们非常熟悉的铃木吉姆尼。关于铃木这一个汽车品牌,在国内汽车市场当中真的是曾经火爆一时,但是很可惜后来因为后继乏力,没有及时适应市场发展的规则,逐渐被边缘化,但是不妨碍吉姆尼这一款车的高品质,还是有不少车友喜欢这一款车的。

进口车太贵买不起?下面这几款SUV,纯进口还不贵

第3款车比较少见,这就是雷诺卡缤。作为一款进口的SUV车型,这一款车格调非常高,品质自然是无可挑剔,不过很可惜品牌知名度不够大,因此在竞争力方面有所欠缺,但是考虑到这一款车的实际性能和价格,15万就可以入手一辆相当高配的车型,确实值得一试。

以上几款进口的SUV车型,从性能上来看无可挑剔,从价格上来说也是相当厚道,感兴趣的车友一定要尝试一下,一定不会让你失望的。

三菱进口越野车上市,27.98万!V6发动机+超选四驱,还要普拉多?

三菱进口越野车上市,27.98万!V6发动机+超选四驱,还要普拉多?

对于越野车迷而言,日系越野SUV车型的存在感很强,有钱的可能会直接选择丰田兰德酷路泽(陆地巡洋舰),资金不足的可能会一直惦记着铃木吉姆尼,这些车的越野可靠性都很强。其实在三菱旗下,也有足够经典的越野车系列,比如帕杰罗山猫,口碑并不输给酷路泽系列。除了帕杰罗山猫之外,帕杰罗劲畅也是比较值得推荐的车型,虽然是基于皮卡平台打造,但是帕杰罗劲畅的越野实力也很强。

三菱进口越野车上市,27.98万!V6发动机+超选四驱,还要普拉多?

近日全新的帕杰罗劲畅终于在中国市场上市,这次采用的是平行进口方式,也就是原车原装进口,国内定价达到27.98万,这样的价位区间确实高于此前的国产版本,但是和丰田普拉多相比,还是比较便宜的。目前已经有新款帕杰罗劲畅实车到店,外观颜值相比此前的2015款车型已经有了非常大的变化,开始采用三菱全新家族化设计语言,前脸与新款的三菱欧蓝德等车型保持一致风格。

三菱进口越野车上市,27.98万!V6发动机+超选四驱,还要普拉多?

这次的新车尺寸有所加大,长度达到4785mm,轴距则达到了2800mm,因此车身侧面可以看到很明显的壮汉身材,车尾三角窗很经典,车顶收尾可能有些奇怪,这也是皮卡平台车型的共同点,比如日产途达就是类似的侧面身材。帕杰罗劲畅的尾部设计成了新亮点,立体尾灯有点像沃尔沃的“北欧战斧尾灯”,辨识度相当高。

三菱进口越野车上市,27.98万!V6发动机+超选四驱,还要普拉多?

进口的帕杰罗劲畅车型依然沿用经典V6发动机,排量3.0升,极限输出却只有209马力,291牛米的峰值扭矩也不算特别出色,这样的纸面数据不如长城哈弗H9,但是V6发动机所带来的驾驶质感会很直观,不过这款代号为6B31的经典发动机已经比较老旧,此前只能符合国五排放标准,预计这次应该会进行优化,至少要符合国六标准,要不然就会像新款山猫一样,面临无法上牌的尴尬。

三菱进口越野车上市,27.98万!V6发动机+超选四驱,还要普拉多?

新款帕杰罗劲畅的内饰也有不少升级,中控台面上采用了更大尺寸的镶嵌式屏幕,中央扶手箱前方可以看到很简洁的驾驶模式切换旋钮,内饰真皮材质用料依然扎实,风格和丰田普拉多其实有相似之处,都是日系硬派越野车的低调风格,没有太多的科技感,尽量减少了电子配置。

三菱进口越野车上市,27.98万!V6发动机+超选四驱,还要普拉多?

更新之后的车型将会用上目前三菱汽车最先进的“超选四驱”系统,车辆的脱困能力会有进一步提升。开这样的车去阿拉善英雄会也没有什么压力,面对哈弗H9之类的车型,会有品牌优势,面对普拉多,会有价位优势,所以新款帕杰罗劲畅的销量前景还不错。

三菱进口越野车上市,27.98万!V6发动机+超选四驱,还要普拉多?

问题来了,你觉得帕杰罗劲畅划算吗?欢迎在论区留言,我们一起讨论!关注孔明有惊喜,小编在手随便你!部分图片来源于网络,严禁转载抄袭,欢迎点赞分享。

这硬派越野纯进口,全时四驱带中央锁,不到10万,比吉姆尼还划算

很多人对于越野车有着非常执着的热爱。对于越野车来说,有着一副非承载式车身加上全时四驱系统,才能驰骋于广阔的天地之间,去到很多轿车去不了的地方。但是要说到价格较低的实惠越野车,很多人都会想起铃木吉姆尼这个车型,但是殊不知,吉姆尼并不是小型越野车领域的鼻祖,而是另有其人,这个车型也非常冷门,国内保有量非常少,只有平行进口车型,这就是来自俄罗斯的拉达Niva。

这硬派越野纯进口,全时四驱带中央锁,不到10万,比吉姆尼还划算

拉达品牌对于目前的年轻消费者来说比较陌生,但是对于很多70、80后来说,伏尔加这个名称还是如雷贯耳的,而拉达这个俄罗斯品牌隶属于伏尔加汽车公司,拉达Niva的中文名称叫做涅瓦,这个有着浓厚俄罗斯味道的小型越野车比较独特,在上世纪七十年代推出以后,迅速占领了欧美的小型越野车市场,最鼎盛时期市场占有率超过了百分之四十,成为当时拉达品牌旗下最为畅销的产品。拉达Niva在上世纪八十年代初期也出口到了日本,凭借着优异的性能,成为了铃木初代吉姆尼以及维特拉车型开发时的参考样本。上世纪80年代也曾一度引入北京作为出租车使用,目前拉达Niva在国内市场只有平行进口车型,不到10万元的价格就能购买到,堪称最为实惠的进口越野车。

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外观方面,拉达Niva的外形和铃木吉姆尼一样,虽然体型小但气势一点也不输给大尺寸的越野车,方方正正的整体轮廓体现出了硬派的感觉,原型的大灯设计谈不上复古,毕竟它从诞生之初就是这幅模样,方正的黄色示宽灯和雾灯造型也是上世纪80年代的风格,放到如今的市场,这个前脸造型个性十足,开着拉达Niva上街,回头率不亚于限量版的超跑车型。

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来到侧面,拉达Niva采用了前碟后鼓的刹车系统搭配16寸铝合金轮毂,长宽高尺寸分别为3640*1690*1640mm,轴距为2200mm,和作为后来者的铃木吉姆尼体型基本一致,这种小体型短轴距也带来了更好的车身离去角和接近角,不过整备质量方面拉达Niva比铃木吉姆尼重了将近20%,将近1.3吨的车身整备质量主要是由于厚重的车身钢板导致的,这一点也可以看出俄罗斯品牌造车的理念,过于厚重的车身用料在低速碰撞时车身受损会比较轻微,但遇到高速碰撞时会导致溃缩吸能的能力降低,这种硬碰硬的方式对于车内驾乘人员的伤害非常大,这种设计也只有战斗民族能想到。

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来到尾部,拉达Niva的设计风格依然简洁、方正。外露式的尾门铰链和多色尾灯的设计也是上世纪80年代的风格,不过还采用了液压挺杆。尾部基本没有设计感,只有LADA的品牌LOGO和4X4的标识算是特色,这种极为简单的设计也体型了俄罗斯工业设计的理念。

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来到车内,拉达Niva的内饰风格也是上世纪80年代的风格,方正的仪表台造型和简单平直的中控线条,让我们想起了经典的桑塔纳和捷达车型,方向盘造型和拨杆式的功能按键也比较原始,在如今这个年代早已落伍,设计水平远远跟不上时代。多媒体屏幕、多功能方向盘、皮质包裹就不要奢求了,原始的换挡杆和四驱挡杆才能体现出纯正的机械味道,内饰的塑料感也比较强烈,在追求实用的硬派越野车中也是属于较为落后的水准,不过俄罗斯的汽车工业水平一向就不发达,国内早在90年代就已经超越,因此拉达Niva呈现出这种内饰设计也在情理之中。

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配置方面,拉达Niva的顶配车型才有205规格的轮胎、电动车窗、空调、音响、电动后视镜、助力转向和ABS防抱死装置等基本配置,只有座椅加热功能还比较不错,在俄罗斯和北方的寒冷低温路况下比较实用,总体配置水平不如目前SUV车型中的最低配水准。在平行进口车型中大部分车型都需要选装空调和音响,而且轮胎只有185宽度。

这硬派越野纯进口,全时四驱带中央锁,不到10万,比吉姆尼还划算

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空间方面,拉达Niva的前排头部和腿部空间足够,后排座椅较为简陋,连头枕都没有,也只能适合乘坐1.7米以下身高的乘客。拉达Niva的后备箱常规容积为480L,当第二排座椅放倒之后,行李箱容积可拓展为1330L,相比吉姆尼113-816L的水准,拉达Niva的实用性还是不错的。

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动力方面,拉达Niva有三门版和五门版两款车型,均搭载1.7L自然吸气四缸发动机,采用博世的多点电喷系统算是发动机仅有的亮点,匹配5速手动变速箱,最大功率为60Kw(80马力),最大扭矩为138Nm,百公里综合油耗为10L左右。动力和油耗表现都比较一般。值得一提的是,拉达Niva的引擎盖是向驾驶舱方向掀起的,并且备胎是置于发动机舱的左侧,这种独特的设计也只有战斗民族能够采用。

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底盘方面,诞生于20世纪七十年代的拉达Niva的机械结构和现在相比丝毫没有过时。拉达Niva也可以说是开创了业界的数个第一,包括承载式的车身、螺旋弹簧式的独立悬挂和带锁的全时四驱系统,最小离地间隙达到了220mm,原厂状态就有510mm的涉水深度,接近角和离去角都超过了30度,所以拉达Niva的越野能力也超越了绝大多数城市SUV。

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综上所述,其实拉达Niva自诞生之日起就没有经历过换代,这种比较原始的设计对于目前不断更新的SUV市场来说,拉达Niva无疑还停留在上世纪七八十年代,它的越野性能在今天来说依然很强大,但是其他方面表现就比较落伍了,再加上俄罗斯车型在质量和维修方面表现一向不佳,所以目前拉达Niva注定只是看重越野和经典情怀的少数消费者的选择。

进口奔驰G500 4X4 有多少超级越野车

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  G5004x4 以实用性为导向的车身线条比例匀称,粗犷的前脸造型及巨大平直的车身表面创造了极强的视觉冲击效果。在拥挤的城市中,见棱见角的外观更显得特别,方正高大的车身让车主都能增添几分威严。突出的前保险杠、全新的侧后视镜和轮毂造型,让其显得更加动感和具备攻击性。增添时下流行的LED日间行车灯设计,而尾部基本无变化,保留了其一贯硬朗的设计风格。

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  奔驰G5004x4 搭载的4.0L双增压V8发动力,搭配7挡手自一体变速箱,最大马力422马力,最大扭矩610N/m,车身尺寸4764*1867*1954,前后轴距为2850mm,最小离地间隙205mm,油箱容积96L,百公里油耗市区约14.5L,高速约11L。强劲的楔形特征以及醒目的奔驰车标使其在静止不动的时候都能让人感受到他的奔放气息。不过这些并不意味着奔驰G500的公路性能的丧失,推动近三吨重车身的时候,依然有0-100km/h加速10.2秒的好成绩。

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  奔驰G500 4×4持了朴实无华的复古风格,在经典中穿插现代。但设计更为突出的前保险杠、全新的侧后视镜和轮毂造型,让其显得更加动感和具备攻击性。增添时日行的LED日间行车灯设计,而尾部基本无变化,保留了其一贯硬朗的设计风格。

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  奔驰GG5004x4 是一部纯粹的全地形越野车,标志性的三肋镀铬格栅,复古的设计已成为一个时代的象征。保持了朴实无华的复古风格,在经典中穿插现代。但设计更为突出的前保险杠、全新的侧后视镜和轮毂造型,让其显得更加动感和具备攻击性。增添时下流行的LED日间行车灯设计,而尾部基本无变化,保留了其一贯硬朗的设计风格。

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  内饰方面:2018款奔驰G5004x4 至于后座两张独立座椅部份,除了同步施以棕色designo真皮材质包覆外,更采用了特殊的棕色格纹缝线,打造出订制改装车款独特的奢华风格。与外观类似,奔驰G5004x4 的内饰也进行了温和的升级。新的仪表盘带有半嵌入式显示器,三辐式真皮方向盘上布置了12个控制按钮,8英寸中控屏和支持多点触控的手写触摸板构建起奔驰最新信息、娱乐、互联系统的控制中心。

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  奔驰G5004x4 搭载的4.0L双增压V8发动力,搭配7挡手自一体变速箱,最大马力422马力,最大扭矩610N/m,车身尺寸4764*1867*1954,前后轴距为2850mm,最小离地间隙205mm,油箱容积96L,百公里油耗市区约14.5L,高速约11L。强劲的楔形特征以及醒目的奔驰车标使其在静止不动的时候都能让人感受到他的奔放气息。不过这些并不意味着奔驰G500的公路性能的丧失,推动近三吨重车身的时候,依然有0-100km/h加速10.2秒的好成绩。