2020年销售的六辆进口硬线越野车

当美国大兵在二战期间开着吉普威利斯出现在战场的时候,他们可能没料到这种车型日后会风靡全球…

越野四驱车的设计旨在提高汽车在恶劣路面的遁迹力,利用四轮驱动,将引擎动力平均分布到四个车轮上,大大减低车轮打滑及空转的情形,使每个车轮所受的扭力便较不易超过本身的抓地性能。

今天,为您推荐六款在售的进口硬派越野车。

进口Jeep 牧马人

jeep牧马人是极具历史意义的车型,其前身可以追溯到第二次世界大战时期。细分不同时期,牧马人可以分为CJ、YJ、TJ三个系列,CJ系列是吉普早期的经典车型,1987年至1996年的牧马人属于YJ系列,它一改经典的圆型大灯为方形,并正式启用了“牧马人”的名字。1997年,YJ的替代车型TJ系列又将圆形前大灯回归,并延续到今天。

Jeep给人的印象一直就是粗犷的硬派越野车,而牧马人就是其最好的代表。车身方正,大气十足,线条都是以平直的风格为主,标志性的七孔进气格栅让车身的前脸显得非常有攻击性。

车身尺寸分别为4882*1894*1838/3008mm。全系都搭载了全新的2.0T直喷涡轮增压发动机,最大功率为195kW、峰值扭矩达到400N·m。与之匹配的传动系统为8速手自一体式变速箱。相比老款3.6升牧马人来看,虽然峰值功率略低,但更高的平台扭矩输出,经分动箱改变速比后,可实现更强的脱困及通过性能力。

牧马人内饰部分科技感和舒适性都提升不少。增加了一键启动、液晶大屏这样的现代化配置。中控液晶屏+实体按键的组合方式,提高了日常使用便利性。

值得一提的是,牧马人搭载了智能分时四驱系统,在牧马人原有2H、4H、4L的基础上,增加了4H AUTO功能,如此一来,2H和4H间就能无缝自动切换。公路驾驶,就用省油的两驱;遇到特殊天气和路况时,四驱则随时待命。

在全球评测体系Trail Rated中,全新牧马人是唯一 一款十段全能的车型。驾驶经过一些复杂碎石的非铺装路面,牧马人在4H AUTO智能四驱模式下可以轻松通过,这个模式也是最简单方便的。历代车型虽然外观没有变很多,但是它在顺应现在汽车行业发展需求的同时,依然坚持做自己的个性。相信喜欢硬派越野的人,都会喜欢它。

进口三菱 帕杰罗

三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年);第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车);第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今),如今已发展并派生出四大类车型。

帕杰罗中网采用大面积的电镀,两边留孔与前大灯相结合更显前脸威武霸气。根据车身原有线条,搭配精简干练的双色组合拉花,使车的侧面更加修长时尚。而电镀后尾灯罩、尾部装饰条和银色装饰条点缀的后备胎罩的组合让帕杰罗的尾部也具有了城市现代风格。

该车身尺寸分别为4900*1875*1900/2780mm。动力方面,国标的帕杰罗搭载3.0升V6发动机,最大功率128kW,峰值扭矩255N·m的扭矩。传动部分,匹配5速手自一体变速箱。

帕杰罗内饰方面,采用了仿山猫斑纹木质条纹纯手工打造饰板、打孔透气皮质座椅,椅背处同样印制有山猫形象刺绣,中控台中央装配有大尺寸中控显示屏,支持手机智能互联和语音控制等功能,进一步满足当下的用车需求。值得一提的是,新车还拥有手机无线充电功能。

在第二代帕杰罗(1992年)诞生之际,超选四驱系统就被发明了出来,经过之后不断的打磨修正,一直沿用到了今天。

而三菱的这套超选四驱系统最令车迷们骄傲的地方,就在于它可以在100公里的时速以下自由切换两驱和四驱模式,同时保留了低速四驱和中央差速器锁止的功能,并配备了后差速器锁止机构这套兼备了全时四驱系统和分时四驱强大功能的4WD,征服了不少越野圈里的爱好者们。

进口日产 途乐

日产途乐是日本在战后由于资金及技术都不足,1948年在MB的基础上仿造出自己的小型4×4越野车,这就是日本战后最早制造的越野车。而如今的日产途乐可是维和部队的专属用车。

外观方面,途乐的大灯采用菱形的造型设计,这样的设计有几分复古的味道,车身侧面腰线极为平滑,而尾部造型整体看起来更加圆润。车身尺寸分别为5164*1999*1955/3074mm,显然是个大块头。

动力方面途乐具有两个配置,分别为有5.6L V8自吸,最大功率为293kW、峰值扭矩为560N·m和4.0L V6自吸,最大功率205kW、峰值扭矩394N·m这两种选择。同时,该车还具备C-VTC进排气连续可变气门正时控制系统、VVEL可变气门升程技术和缸内直喷等技术,传动上搭配7速手自一体变速箱。

途乐在内饰方面依然采用了大面积的木纹饰板进行装饰,方向盘也是我们非常熟悉的日产家族风格。仪表样式简单明了,中间配有小尺寸的单色液晶屏,前排两头枕后部各配有一块液晶屏幕,后排还配有可独立调节温度和风量的自动空调,后排空调出风口位于后排车窗上方。

作为一台全尺寸越野车,途乐的越野能力自然不容小视。全时四驱的它配备多片离合器式中央限滑差速器。在自动模式下,前后轴扭矩在1:99和50:50之间自动调节;选择“4H”后,这组多片离合器将被锁止,前后轴扭矩固定为50:50输出;“4L”是低速四驱挡位,进一步增强扭矩。

此外,途乐的后桥带有牙嵌式差速锁,通过电子开关进行控制,实现左右后轮的刚性连接,足以面对各种复杂的越野路况,看来沙漠之王的称号不是浪得虚名。

进口丰田 FJ酷路泽

早在1951年,受当时日本警察预备军(即现今自卫队)的委托, 以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。兰德酷路泽的开山鼻祖——丰田吉普BJ便走上了历史舞台。FJ酷路泽是丰田2007年第八代兰德酷路泽车系的变形车,FJ则代表这一车系的越野型。

Fj酷路泽整个外观简单而大气,炮眼式的前大灯与格栅采用了贯穿式的设计风格,而且大灯与转向灯采用了一体式的结构,前保险杠进行了加强,所以整体看上去要更加的硬派。车身尺寸分别为4670*1905*1830/2690mm。动力方面,Fj酷路泽搭载了4.0L V6自然吸气发动机,最大功率178kW、峰值扭矩377N·m。传动部分,匹配5速手自一体变速箱。

Fj酷路泽的内饰方面非常的简洁,中控上面的越野组件很实用,指南针、温度、水平俯仰仪。因为没有了那么多复杂的电子按键,所以即便是在越野颠簸路面也能很好的控制车内的一些功能。

Fj酷路泽在选择四驱模式下,EBD检测哪个车轮具有最大的抓地力,并相应地优化制动力的分配,并且在越野驾驶中的独特之处在于后差速锁可以将动力均匀地分配到后轮上,从而轻松逃离沙子和其他泥泞路段。Fj酷路泽可是一辆不折不扣的硬派越野车。

进口丰田 兰德酷路泽5700

想要豪华与越野性能兼备,你该了解一下这款畅销全球的车型。

兰德酷路泽5700宽大硬朗的车身,粗犷有力,前脸明显外张的挡泥板以及前突的坚固格栅尽现强悍风格。车身尺寸分别为5170*1980*1930/2850mm。该车动力方面为5.7L V8自然吸气发动机,最大功率270kW,峰值扭矩529N·m,匹配8挡手自一体变速箱。

丰田酷路泽5700内饰清楚明了,但又颇具档次。科技配置几乎应有尽有,除了很多豪华车的配置以外,还带有蠕行模式,坦克掉头,底盘升降等丰富的通过辅助功能。

丰田酷路泽5700采用全时四驱系统,分动箱有高速和低速两挡,采用托森C型中央差速器,并且可手动锁止。前轮和后轮都是开放式差速器,没有硬件层次上的限滑机构,前后轮的限滑通过行车电脑控制各车轮刹车的这种软件方式来实现。

车辆还有低速巡航驾驶辅助系统、上坡辅助控制系统,VVT-i系统的采用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能之外实现了更高的豪华感、品质感,真正成为一款世界顶级的越野车。历经60年磨砺演绎着一款不朽传奇。

进口铃木 吉姆尼

麻雀虽小,五脏俱全。吉姆尼越野性能极强的轻量越野车,早在1969年的就已经推出了第一代。

吉姆尼采用了复古设计,车身整体短小紧凑,外观轮廓方正、方框圆形头灯,以及直栅式水箱罩等经典元素,使整车造型看起来更加硬派。背包式备胎、侧开后尾门,彰显吉姆尼的纯正越野车身份。

车身尺寸分别为3695*1600*1705/2250mm。该车搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率62.5kW、峰值扭矩110N·m,匹配5速手动变速箱与4AT自动变速箱。

吉姆尼的内饰和外观一样集成了方正笔直的线条,第一眼看上去就是一辆越野车的内饰,中规中矩的T形中控、副驾前方粗壮的扶手无时无刻不在彰显着吉姆尼的越野本性。而液晶大屏的运用也让吉姆尼的内饰更加贴近日常生活,实用性与科技感都得到了保证。

吉姆尼配套了铃木自己的ALLGRIP PRO分时四驱系统,这套系统包含低速四驱模式、刹车LSD、陡坡缓升和缓降,配合非承载式车身结构、电子差速锁、37°的接近角、49°的离去角等。新一代吉姆尼越野能力将更加出色,超高的稳定性和耐用性也是它的优势。它的一切设计都为越野而生。改装潜力同样很大,只需要加装一个差速锁和换一套全地形轮胎,它就可以玩深度越野。同时,灵巧的车身配合爆发力极强的发动机,使它在城市和公路上的表现让人惊喜。

看完这六款硬派越野车介绍,你会选择哪一款硬派越野车去征服心中的远方?

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