纯进口硬线越野车30万辆以下,3.0L+5AT动力,帕杰罗无人区试驾

《我有车》原创试驾报道:“山猫”,学名猞猁,一种中型猫科动物,生活在森林灌木丛地带,密林及山岩上较常见,喜独居,四肢粗壮而矫健,长于攀爬及游泳,耐饥性强且不畏高山严寒及荒漠戈壁,属于国家二级保护动物。

关于“山猫”,却还有另一种解释,学名三菱帕杰罗(PAJERO),一款中大型SUV,同样经常出没于森林灌丛山岩地带,长于攀爬及过水。帕杰罗外观彪悍轮胎粗壮,最小离地间隙235mm,涉水深度700mm,更有着强悍的超选四驱系统。是的,“山猫”也是一款纯进口硬派越野车,只为帮你实现征服自然、挑战自我,远离城市尘嚣的小愿望。

♦ 如何实现小愿望?

当然,要想实现征服自然这个小愿望并不太容易,能带你去远方的一定只有靠谱的硬派越野车。不过一款符合需求的纯进口硬派越野车或许很多人会觉得遥不可及,毕竟市面上的选择并不多,除了三菱帕杰罗,也就是Jeep牧马人和丰田普拉多可选。新一代Jeep牧马人全系换装2.0T动力且起步价近43万元,价格便宜动力弱鸡的普拉多2700已停产,而在售的3.5L版本起售价则高达43.58万元。

好在今年6月6日,三菱帕杰罗推出了2020款车型,全系在此前2019款官降2~3万元的基础上,终端市场还有着3万元的现金优惠,再加上购车按揭2年0息、1万元典藏大礼包,以及五年10次免费基础保养和五年10万公里超长质保等优惠政策,实际起步价格已低于30万元,这也是目前性价比最高的纯进口硬派越野SUV了。

拥有百年造车历史的三菱汽车,于1982年正式推出第一代帕杰罗,历经37年进化到如今的第四代车型。尽管一款SUV更多要考虑的是公路驾驶操控及舒适性,但第四代帕杰罗最强悍的依然是越野能力,前双叉臂+后多连杆独立悬架、三菱第二代超选四驱、ASTC牵引力控制及全系标配中差锁,让帕杰罗面对任何复杂路况均能轻松脱困,非铺装路面高速行驶、泥泞、攀岩、下水,一切都不在话下。

这样一款外观硬汉四驱硬派的越野老炮儿,还有着纯进口7座SUV的身份标牌,如若不是13年未曾换代,如若不是三菱或许已经放弃了第五代车型的研发计划,如若不是2020款车型依然是国五排放,想用不到30万元的价格入手帕杰罗一定是不可能完成的任务,鱼和熊掌不可兼得!

不过实话实说,三菱帕杰罗确实是一款可靠性非常高的硬派越野车,30多万的落地价格也并非遥不可及,开着它,随时可以来一场说走就走的无人区净化心灵之旅。

苍鹰长空呼啸,白云万里卷山,驾驶着2020款帕杰罗,穿越丹霞地貌战胜高寒荒漠,去远眺敦德冰川,回到那梦开始的地方,一切都是那么熟悉那么真切,我仿佛又回到了去年12月底的4000公里单人单车穿越中蒙边境线无人区的自虐之旅……

只是,彼时的Jeep大切诺基换成了手中的2020款三菱帕杰罗3.0L自动舒适版,单人单车穿越边境无人区也变成了广汽三菱和进口三菱联合举办的2020款帕杰罗中国西北高原媒体深度试驾活动。

本次活动从青海德令哈出发,穿越祁连山无人区直抵敦德冰川,既见光影陆离的丹霞地貌之余,又见高原荒漠的泥泞惊险,最终翻越当金山后在敦煌沙漠中感受帕杰罗超选四驱的魅力,在两驱、高速四驱、高速四驱锁止、低速四驱锁止等模式下不断前行。

源自三菱汽车的品牌精神和情怀,让帕杰罗骨子里就具备了不畏艰难的本性,这些终极越野考验也把“山猫”的无畏精神和矫健身姿体现得淋漓尽致。

♦ 帕杰罗廉颇老矣?

没错,第四代帕杰罗自推出伊始距今已有13载春秋,但这款越野老炮儿的外观造型依旧经典硬汉,相当符合消费者对于硬派越野车的审美需求,否则也不会在价格更低、配置更高、动力更强的平行进口车——中东版帕杰罗V97的打压下,依然可以实现月均500辆的销量成绩。

回到2020款帕杰罗,进气格栅、轮毂盖、车尾标等处,都加入了金色“山猫”主题徽标,辅以车头的电镀金色三菱和PAJERO标识,豪而不土,尽显高人一等的身份感。

相较于硬朗的经典外观,古董级内饰确实有些过时,例如双炮筒式机械仪表盘,而中控台顶部的小屏幕虽然可以显示气压、海拔高度等信息,但非常有年代感。好在2020款帕杰罗中规版配备了无线充电、“山猫花纹”实木纹饰条,以及9英寸中控触摸屏,略微挽回一些科技感。系统还内嵌了腾讯车联ALL IN CAR系统,可以实现22项交互功能、10项智慧出行、4大手机互联等功能。

此外,三菱帕杰罗全系标配了可开启的全景大天窗、后排独立空调和独立出风口,第二排座椅还可以调节靠背角度,都是非常实用的舒适性配置,只是原厂6喇叭音响的音质实在有些差强人意,不如中东版的来福音响和车载冰箱来得实惠。

动力方面,2020款帕杰罗搭载了采用SOHC单顶置凸轮轴技术的3.0升24气门V6自吸发动机,虽然最大功率只有174马力(128kW),最大扭矩255牛-米,匹配的还是5AT手自一体变速箱,但高耐用性才是这套动力总成追求的产品特质,让你在任何气候、任何路况下的极限越野时都能提供可靠、稳定的动力输出。

♦ 第二代超选四驱够强悍!

说到越野能力,达喀尔拉力赛拿到7连冠的帕杰罗的底盘采用了“半大梁”设计,即内置式梯形结构车架,介于承载式和非承载式车身之间,辅以前双横臂+后多连杆独立悬挂,兼顾了非承载式车身的刚性和承载式车身的舒适性,在公路、戈壁、沙漠和极限越野等全路况下都能有不错的表现。

2020款帕杰罗采用了第二代超选四驱系统(SS4-II),可以在时速100km/h以下时任意切换两驱(2H)、高速四驱(4H)和高速四驱锁止(4HLc)模式,确保按实际需求提供高速行驶或越野牵引力。

普通公路下可以切换到2H模式,从而获得行驶稳定性和燃油经济性;遇到雨雪天气切入4H模式,提供额外的牵引力来确保操控性;4HLc和4LLc模式则用于极度恶劣的非铺装路面,后者在锁止后差速锁后更可放大1.9倍扭矩输出,这两种模式下的前后轮扭矩输出比固定为50:50,保证了车轮的动力平衡。

此外,2020款帕杰罗的顶配车型还配备了后桥差速锁,锁止后可以放大后轮1.9倍扭矩,进一步增强越野脱困能力,可惜本次试驾没有感受到该功能,一来试驾车并非顶配版本,二来行程中所有遇到的越野路况,最多切换到4LLc模式即可轻松解决。

♦ 初时不适后面耍High了

前面说的都是2020款帕杰罗的产品特性,该来聊一下车辆的实际驾驶感受了。

在普通公路驾驶帕杰罗实在是一件非常无趣的事情,3.0L V6发动机的174马力/255牛-米扭矩来拽动这台自重超过2.1吨的中大型SUV,确实是小马拉大车了。高速超车时一脚地板油,5AT变速箱的反应倒是不慢,但只能听见发动机的咆哮却不见速度上去,这让开惯了3.0T直六+8AT动力的我极其不适应。

后面的速度虽然还能悠上去,但时速160km/h也差不多到极限了,你不能对一台硬派越野车要求太高,它就不是干这个用的!法定限速内舒适、平稳足矣,帕杰罗主打的是过水、沙漠、碎石、戈壁、泥泞等非铺装路面,以及,极限越野下的可靠性!

我自认不是一个热爱越野的发烧友,虽然喜欢开SUV,但也只是单纯喜欢它高人一等的视野和宽大的车身,当然,公路操控性也非常重要,因此城市型SUV更符合我的需求。至于驾驶着一辆硬派越野车在无人区撒欢,这是我从没想过的事情,即使曾经单人单车穿越边境无人区,那也只是经历了极其恶劣的非铺装路面而已,距离极限越野,那还很遥远。

在本次试驾前,我没想到涉及路况会恶劣到如此境地,也没想到三菱的胆子这么大,带着20多辆帕杰罗,无论祁连山无人区的过水、超级烂泥路况,还是翻越沙山,以及沙漠露营后发现因为水库放水导致原计划路线变更,需要临时绕道翻越一条废弃的河沟,这在其他汽车厂商组织的活动都是不可想象的!

不过这也证明了三菱对于帕杰罗强大产品力满满的自信,会不会开车不要紧,有没有越野经验也不重要,关键是越野能力足够强悍!本次深度越野试驾体验,让我充分感受到了帕杰罗对于自吸发动机如此执着的原因,以及超选四驱系统的实用性和可靠性,而且还能兼顾全时四驱与分时四驱的优点。

行驶在烂泥路面或沙漠冲浪时,切换到低速四驱+中差锁(4LLc)模式的帕杰罗犹如骆驼附体,3.0L V6所带来的强大低扭输出绵绵不断,虽然5AT变速箱需要挂入手动换挡模式,此时绝不会出现涡轮增压发动机动力衔接的突兀问题,哪怕已经明显感觉到车轮即将陷入烂泥或沙子里,四个轮胎各自输出25%的扭矩也能很快让车辆实现自我脱困。

你所要做的,就是握紧方向盘,眼睛看向要去的方向,控制在合适的挡位并稳住油门即可平稳驾驶,只是由于车辆在4LLc模式下会关闭车身稳定系统,导致脱困时车尾有些甩动,但我只想说,这种感觉真的棒极了!

帕杰罗的这套超选四驱系统(SS4-II)与普通带分动箱的硬派SUV相比,主要优势就是它可以在铺装路面使用两驱(后驱)或全时四驱,也可以像传统分动箱实现前后轴的机械锁止,介于纯机械分动箱和路虎全地形反馈系统之间,而且性能非常可靠。

《我有车》总结:虽然帕杰罗不会继续传承换代下去了,外观内饰也有些过时,越野装备更算不上有多先进,但2020款帕杰罗的硬核配置却足够应对各种复杂路况了。如果你想征服自然、热爱穿越、想挑战自我极限,这台中规版三菱帕杰罗V93绝对是个不错的选择。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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