丰田、日产和三菱大多拥有强硬的SUV。为什么本田是唯一没有它们的公司?

想了想,国内有声量的日系品牌,恐怕只有本田没有硬派越野车了。

今年毫无疑问是日系车翻身做主的一年,过去11个月,丰田、本田、日产-三菱完成出色成绩,其中丰田累计销量涨幅达到152万台,同比增幅达到11.4%,本田累计销量达到140万台,同比增幅达到2.6%,而东风日产一家累计销量破104万,相比于去年提前5天完成百万销量成绩。

很明显,日系车今年累计销量超过预期,而2019年作为硬派越野车的最后一年,诸多品牌也在进行最后的谢幕动作,因为国六b提前到来而且平行进口市场规则玩法重新改变,日系经典越野车大概率在明年全面退出国内市场。

横向分析了越野车细分市场,似乎只有本田尚未推出属于自己的硬派越野车。

平行进口车市场是越野车最大销售集中地,其中销量最好的日系越野车为霸道、陆巡、途乐、帕杰罗,其中丰田占据两款,而且潜在用户无视售价踊跃选择,日产途乐凭借着较强综合性能博取消费者喜爱,而三菱帕杰罗则依靠30万出头售价征战属于自己的细分市场。

霸道与陆巡双兄弟实力多强自不用多说,凭借着强势的可靠性以及越野性能征服消费群体,不少消费者亲睐其重要原因就是无法被超越的稳定性,普拉多或许越野不是最强,但一定最可靠,这对于那些有着穿越硬核需求的消费者来说,普拉多是不二之选。

途乐兴起靠的则是日产降价不二优势,性价比极高让其成为陆巡性能霸道价格的全新车型,降价让途乐火了起来。帕杰罗则更为简单,便宜成就了它的辉煌,新车比普拉多3500二手车还要便宜许多,双锁金标版本比想象中的更便宜,有山猫无惧普拉多,倒也不是开玩笑闹着玩的。

本田在国内就比较明智,并不会推出硬派越野车。

国内SUV矩阵中,本田提供了XR-V、CR-V、冠道等承载式城市SUV车型,一如既往的向舒适性能出发,而回顾历史我们可以看得出来,本田在硬派越野车市场少有露出,譬如说曾经的本田Passport也只在某一个时期推出非承载车身版本。

但因为市场反响不好销量较差,最终改为承载式车身。

不管怎么说,承载式车身越野车相比于非承载车身越野车,在刚性以及承载力极限上都不够强,这意味着在极限越野时短板仍然会比较明显。三菱为了保证一定程度舒适性,同样为了提升越野性能,用的则是强化底盘的方式,内置大梁,所以说山猫这台车还是要单独拎出来说。

本田之所以没有硬派越野车,从根本来说没有这种文化传承,毕竟人家本田生来就是赛道好手,与马自达相同,这样专注性赛道性能的车辆,大多有着自己的企业执念,再加上本田也属于极执拗品牌,既然越野车小众,强行不如避开,或许收获更大。

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