牧马人越野车 – 城市越野车推荐

恢复8缸发动机+四轮驱动！“黑骑士”牧马人出现了，硬朗的4WD+8at，真的很锋利

对于喜欢硬派越野车的朋友来说，吉普牧马人一定不会感到陌生经典的硬汉风格外观以及强大的四驱越野通过性能让这款车型一直以来都属于硬派越野车型的标杆，而今天要与大家分享的这款车型不仅拥有更加个性时尚的外观，而且在性能方面也有着显著的提升，就算是与新款的路虎卫士车型相比，在整体性能方面也丝毫不落下风。恢复8缸引擎+四驱！“黑武士”牧马人亮相，强悍四驱+8AT，真犀利

首先在外观方面该车拥有吉普汽车最新的家族化设计，我们熟悉的复古圆形大灯以及七孔进气格栅都会出现在这款车型身上，并且该车依旧配有非常宽大的前后保险杠以及硬朗十足的车身线条，而且该车还增加了最新的前雾灯以及最新样式的日间行车灯，让这款车看上去更加具有辨识度，同时该车还拥有经典的平直车身腰线以及平直的车顶造型设计，让整车看上去更加的扎实和厚重，再加上最新钥匙的黑色铝合金轮毂，可以说整车依然显得霸气十足。

相比车辆的外观来说，该车在内饰方面并没有太大的变化，圆形的空调出风口以及经典的液晶仪表，中控大屏看上去都10分的简洁和大气，只是在功能按键方面相比上一代车型变得更加了丰富的一些。

而对于大家关注的车辆动力系统，该车除了会提供2.0T涡轮增压发动机和8速自动变速箱的动力组合之外，还会继续使用最新款式。4.6升和5.7升发动机作为动力，并且同样也会配备强大的4驱系统和三把锁结构。

牧马人4xe：三把锁，动力堪比V8！这种强硬的越野车也可以获得绿卡

雪山与湖泊相映，阳光与草原相依。看着四川康定的风景，似乎才意识到汽车行业电气化转型，减少碳排放的重要。

这些年，Jeep品牌一直在努力为环保做出贡献。计划在2022年内，推出10款插电式混合动力车型，以及牧马人EV在内的4款纯电动车型。

试驾车型为牧马人4xe罗宾汉先行版

从时间节点上看，Jeep的动作其实不算快。毕竟，“越野硬汉”们大多都是“绝缘体”，给牧马人4xe 安上电机和电池组后，的确需要给人们“适应”的过程。

4xe的正确理解应该是“4×e”，发音为“4 by e”。未来，Jeep将在混合动力车和电动车型上都将采用4xe标识。

仅凭外观，很难第一眼就区分这台牧马人4xe罗宾汉（文中简称4xe版）的改变，标志性的七孔式进气格栅以及圆形大灯组设计依然是熟悉的味道。有些车型多年不换外观叫做落后，但对于牧马人来说这叫做“传承经典”。

4xe版最明显的差异点，是左侧前翼子板上方突出的充电接口，视觉上有点低位涉水喉的既视感，同时也不影响右侧涉水喉的安装。顺带说一句，电气化组件均进行过防水处理，并没有影响4xe版的涉水性能。

使用32A充电桩，需2小时就能充满17kWh的电池组，使用家庭16A充电桩，则需要大约7小时才能充满，在PHEV车型中属于正常水平。

17kWh的电池组不算大，但依然影响到了油箱容积，从汽油版的81.4L降低至如今的65L，下降幅度高达20%有余，在极端情况下势必将影响驾驶者的信心。

在中控台上方，4xe版加入了充电指示灯。此外，双筒机械仪表右侧的时速表被替换为了动力表，中间的行车电脑可以提供综合续航里程、平均油耗等信息。中控屏则提供能量流、电动驱动系统的显示。

驾驶模式的选择按钮并不在中控区域，反而被放置在了驾驶员左侧靠下的位置，其中包括混动、纯电动与电量保持三种模式，这就要聊聊4xe版的驱动模式了。

4xe版采用了P0+P2电机结构，最大功率266马力的2.0T涡轮增压发动机增加了支持液冷散热系统的P0启发电一体电机，能带动发动机运转，从而实现启停的无缝连接，并为电池组发电。

P2启发电一体电机位于8速手自一体变速箱中，取代了传统的液力变矩器的位置。当离合器分离时，发动机与P2电机之间没有机械连接，电机可以直接驱动车辆行驶。

综合来看，4xe版综合最大功率达到375Ps，综合最大扭矩637N·m，这样的参数表现为翻山越岭提供了足够的底气。

容量为17.3kWh的三元锂电池组被完全放置在了后排座椅下方，可提供55公里纯电续航里程。当然，这也让4xe版相较燃油版车型的整备质量高出320kg。

HYBRID（混合动力）属于默认模式，发动机和电动机协同工作，优先使用电动机驱动；ELECTRIC（电动模式）除电池达到最低电量或驾驶员要求更大的扭矩，都将优先采用电动机驱动；E-SAVE（电量保持模式）将优先使用发动机驱动，节省电池电量以备后用。

4xe版的启动过程十分安静，当车辆在中低速行驶时，P2电机将优先为车辆提供驱动力。发动机的介入将依靠P0电机拖拽来匹配转速，在体感上很难察觉驱动模式的切换。

在大部分工况下，HYBRID（混合动力）都依靠电动机驱动，这台P2电机的最大功率达到122Ps，峰值扭矩250N·m，动力储备并不小，即使在纯电模式下也能提供不错的动力响应。

GME T4 2.0T发动机的参数与燃油版完全一致，本身就不错的动力表现，在电动机的加持下动力更上一层。电动机更加提前的扭矩释放，让牧马人4xe的出力风格与大排量发动机有些许相似，整个加速过程底气十足。

动能回收增强功能可以在中控台上启动，为电池提供额外的电量补充。当然也可以通过电量保持模式来保证电量储备，代价则是油耗的提高。

在底盘配置上，由于变速箱尺寸的变化与动力的提升，因此连接分动箱的前、后中央驱动轴尺寸都进行了调整与优化，但“硬桥硬马”依然是4xe版的标准配置。

值得一提的是，4xe版的撒哈拉和罗宾汉前后桥规格是一致的，从燃油版的M186/200升级成与罗宾汉版相同的M210/220，这对于撒哈拉版来说是个不小的提升。

虽然车里加装了电池与电机，但4xe版的越野能力实际上有增无减，4H AUTO模式能应付大部分非铺装路面的挑战。4H PART TIME模式刚性连接的前、后轴则是对前方未知道路最好的尊重。

整条线路中绝大多数都是泥地与碎石路，对于本次试驾的罗宾汉版来说，电控前后桥差速锁以及可分离平衡杆都用不上。罗宾汉版标配的百路驰KM2泥地胎性能强悍，对付本次试驾的路况绰绰有余。

写在最后：

“我与这世界较劲，又与这天地共生。”

这是Jeep官方对于牧马人4xe的一句总结，曾经那些不可一世的情怀、信仰，也逃不开电气化的指染。但幸运的是，抛开环保不谈，实际上Jeep通过电动机，搞出的是一台强化版的牧马人。

缓解了2.0T发动机的涡轮延迟，电动机很好地过渡了内燃机初段的疲软，充沛的扭矩储备让翻山越岭也变得更加简单。这是一台可以上绿牌的牧马人，也依然是一台纯血的牧马人。

牧马人越野赛的介绍也是一部经典之作

买牧马人一是出于情怀，那是儿时小男孩心中的梦想；

二是因为他专业越野的基因，客户想要和朋友一起开车去西藏穿梭，必须得选一辆既能体现情怀，又可以性能杠杠的，还能实现手动操纵快感的车。这台四门电动敞篷牧马人无疑是首选！

新车的外观基本沿用了现款车型的设计风格，不过其换装了全新的家族式前格栅设计，视觉效果更加立体。两侧轮眉还配备了LED日间行车灯，点亮后视觉效果更赞。

加版进口Jeep牧马人罗宾汉（卢比肯）总体设计都是以张扬个性为主，别具一格的中控台搭配可爱的复古小按钮，

使得整个驾驶舱都很有风格，而且操作也非常的方便，做工用料方面也都是非常的实在，没有华丽的科技感设计，但是这更加体现自己的特立独行。

上一代牧马人，是市面上悬架舒适度最差的车型之一，又硬又颠，可以说是“巅峰之作”。

而新一代牧马人，虽然仍然是前后硬轴，但是悬架舒适度大幅提升，已经跟FJ酷路泽还有普拉多差不多，

甚至悬架比它俩还要稍软一些，并且，过弯时对侧倾的抑制也比普拉多稍好，可以说是质的飞跃。

Jeep是一个品，而不是一种车型，更不是一款服装。世界上第一辆Jeep越野车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。

至今已具有77年的历史。克莱斯勒公司作为Jeep的鼻祖，单独拥有这一注册商标。因此不是所有吉普都叫Jeep。

吉普牧马人：硬朗外观设计，配备2.0T发动机，NEDC油耗低至8.9l

说到Jeep牧马人相信应该没有人不知道吧，作为一款国内外知名的硬派越野车，其是很多男生的心目中的“梦中情车”，那么，它的产品表现到底怎么样呢？我们一起来看看吧！

在外观方面，牧马人整体造型比较方正硬派，七个竖置的四边形进气格栅设计，搭配上造型比较复古的圆形大灯组，有着不错的辨识度。下方采用了造型比较宽大的黑色下包围，并且采用了外凸的造型设计，营造出比较强烈的硬朗感。

车身侧面，牧马人同样采用了比较方正的造型设计，比较方正的车窗四周添加了黑色的饰条装饰，营造出不错的层次感。造型比较宽大的轮眉采用了外凸式设计，营造出不错的越野感，宽大厚实的轮胎有着不错的抓地力，符合其硬派越野的身份。

车身尾部，牧马人的整体设计同样也比较方正，营造出比较强烈的越野氛围，同时，硬派越野车常见的外挂式轮胎也没有缺席，进一步凸显了其硬派越野车的氛围。左右两侧竖置四边形的尾灯造型比较独特，有着不错的辨识度，下包围同样采用了比较宽大的黑色下包围。

内饰方面，牧马人采用了传统的“T”字型中控台设计，圆形空调出气口四周添加了银色的镀铬饰条装饰，8.4（7）英寸的中控显示屏虽然尺寸不算很大，但是清晰度比较高，并且UI设计简单，比较方便驾驶员进行操作，同时，车内依然保留了大量的实体按键，进一步方便了驾驶员的日常操作。

在动力方面，牧马人搭载的是四缸的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为195.4kW(266Ps)，峰值扭矩为400N·m，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，NEDC综合油耗低至8.9L/100km。

综上所述，这款牧马人外观设计硬朗，符合其硬派越野车的定位，并且其动力表现比较充足，你认为这款车怎么样呢？

2.0T生产266马力，标准8at，吉普牧马人值得选择吗？

经常会看到网友提问，自己有十几万或者是二十几万预算，买台速腾、迈腾或者思域、雅阁值不值？换句话说，在汽车市场消费时，很多人都会关注“值不值”这个话题，只有答案是：值，那才能说明自己花费这么大代价是正确的。但有些时候，有些车型可能不能光靠价格来断定它值不值，因为这些车型都属于适合有爱好的消费者，今天咱们聊一聊Jeep牧马人（以下简称牧马人），这款硬派SUV当属越野车阵营的标杆和首选。

从价格来看，目前牧马人在售车型指导价区间为44.99-55.99万元，这对于一台进口中型SUV来说并不算便宜，因为Jeep这个品牌与豪华无关，所以牧马人成为50万级SUV阵营中的一员，只能依靠它同价位少有的越野能力。所以在SUV市场，牧马人也有一个外号，叫做男人最想要的SUV之一，即便是眼下国内越野车市场有不少实力优秀的国产硬派SUV，可有钱谁不想买台牧马人呢？从改装潜力再到车辆本身产品力，或许除了奔驰G级就数它的能力出众了。

得益于在全球越野SUV市场的知名度，即便它价格不菲，可能见度并不低，所以各位对于该车设计也不算陌生。当然，最关键的还是因为牧马人这款车型的设计多年未曾改动，从刚进入国内再到历经改款换代，方方正正的造型令人顿生几分亲切，即便很多硬派SUV也采用类似设计手法，可是牧马人总感觉多了一些什么，或许是属于它自己独特的精髓。而前脸部分细节，7竖孔格栅搭配圆形LED大灯组，既能够提升辨识度也让配置水准达到主流。

虽说是一款硬派SUV，想要带来更佳越野能力就不必要追求过于壮硕身材，但牧马人这个尺寸在同级别还是有一定亮点。4882*1894*1838mm的长宽高和3008mm轴距（尺寸以牧马人 2022款 2.0T 高地丛林绿限量版为例），长宽高还都符合这个级别正常水准，但是轴距确实有些突出了，所以得益于尺寸优势，牧马人车身也能够呈现出颇为硬朗的视觉效果，当然这也是车身线条太过平直的缘故。实拍这款高地四门版车型所配备的18英寸五辐式轮圈还采用熏黑处理，倒也符合整车气质。

尾部设计同样是方正为主，中规中矩的细节也都是硬派越野SUV惯用设计手法，棱角分明立体感十足，挑不出毛病但也没什么惊喜，像外挂式备胎除了营造霸气的越野范，那就是方便更换。而尾灯组造型也是方正轮廓，内部也应用LED光源，点亮后还是可以带来不错辨识度。

如果说外观对得起它50万售价，那坐进车内可能连20万都没人接受，尤其是见过坦克300等国产越野SUV，所营造出的质感差距实在是太大。比如说中控台区域，依旧是平直线条勾勒，搭配简单的皮质材料包覆，沉稳的效果让人丝毫没有激情迸发。包括细节配置，中控液晶屏尺寸应该可以用迷你来形容，好在支持CarPlay、CarLife等互联功能，娱乐效果倒也不错。但是双炮筒式的传统液晶仪表，仅能够展现出一些基本功能，与科技感无关。

既然内饰所营造出的氛围有些对不起它的售价，我想配置也很难带来什么惊喜。我们此次实拍这款车型属于次低配，像驾驶辅助系统属于均无，并线辅助、主动刹车以及自适应巡航自然是没有出现。而其它一些舒适性配置也甭想了，只有前排座椅加热、方向盘加热，甚至前排座椅连电动调节都没有，这么做倒也是为了越野时的稳定性，电子元件总归是不如机械更可靠。

简单说一下乘坐感受，即便牧马人是一款硬派越野SUV，可喜欢越野那也不能天天跑在坑洼路段，城市代步还是占多数情况。而前排座椅软硬程度适中，两侧包裹感也不错，因此日常乘坐还是可以保证基本舒适性，再说还有加热功能，真要是北方用户倒也够用。而后排空间还是能够用宽敞来形容，毕竟轴距超过3米，四口之家出行绰绰有余，只是后排座椅的舒适性不如前排。

最后聊聊动力，如何才能保证越野时有足够通过性，那就得一台优秀的发动机，所以牧马人在换代后采用了2.0T四缸涡轮增压动力，最大功率195.4kW（266马力），最大扭矩可达400N·m，在这一排量当中称得上是一流，再加上8AT变速箱，日常代步可以满足对性能需求。当然，四驱系统也是标配，低配也能够满足对越野能力的基本需求，但想要更极致的通过性，还得是顶配罗宾汉版本，它具备前后桥差速器和差速锁，是真正的越野版本。

总结：可能还有一个问题是各位关注重点，真要买了牧马人日常家用可以吗？刚才介绍空间时也提到了，造型狂野或者越野能力出众，并不影响它日常代步，现在的牧马人也在朝着大空间和舒适性妥协，所以非顶配版本倒也不至于说它是一台纯粹的越野SUV。

谈论吉普牧马人插件混合动力版。硬线越野车配备了电机和蓄电池。改进在哪里？

前两天，我听到这样一个段子。说的是在公共充电区域的车位上，看到一辆Jeep牧马人（还未上牌）停那。此情此景，换来的是吐嘈声：这牧马人停错地儿了吧。难道牧马人就不能“插电”吗？或者说，硬派越野车就不能和新能源有交集吗？

答案是否定的，因为牧马人已经推出了插电式混动版本，也就是俗称可以上绿牌。只是说，在大家固有的观念里，一款硬派越野车就应该“老老实实”走传统纯燃油路线。所以，今天我们就来聊聊牧马人插混版，在硬派越野车上加持电池和电机，到底有必要吗？

新能源车始终绕不开政策

首先，我的观点是，存在即合理，厂家推出什么，必然背后有一定需求，只是大小而已。要知道，但凡是说到新能源车，都离不开政策的推动。一辆插混版的牧马人，可以上绿牌，这对于个别限牌大城市的消费者，就是价值。

再一个，插混版车型（四门）的起步价是54.49万，燃油版四门车型的起步价是46.99万，也就是说，插混版车型贵了7.5万。值得一提的是，插混版车型可以省掉购置税，实际来看，二者的差价应该在5万上下。当然，多花这几万元，更多的差别还是在于体验。下面，我们就来结合到技术方面的解析，看看牧马人走插混路线，究竟有必要吗？

插混版牧马人“内核”解析

记得几年前，我开过老款牧马人3.6L版本，所谓的大排量自吸动力，其实在城区使用，它的短板很是明显，那就是“低扭”不足，并且还费油。而随着全新一代牧马人的推出，换装了2.0T四缸涡轮增压动力，在“低扭”这个问题上有了一定改善。但是新的问题来了，从六缸到四缸，这是进步还是退步？或者说，四缸版的牧马人能不能更具吸引力呢？显而易见，这是一个没有标准答案的问题。

再后来，插混版的牧马人来了，在原有燃油版车型基础上，加了电池和电机，这是否意味着更香呢？我们先来看看插混版车型硬件上的改变，同样是搭载2.0T发动机，性能和燃油版一样，最大功率266马力，峰值扭矩400牛·米，匹配8AT变速箱。而不同的是，插混版车型加入了17kWh的三元锂电池组，可实现NEDC工况下55km的纯电续航。

关于电池组这块，由于电池容量并不大，所以，插混版牧马人仅支持慢充。据了解，在多数公共充电桩下，基本在3个小时内可以实现满电。由于大多数情况下，我们我不会把电量耗尽再去充，所以实际充电时间会更短。

除了电池组的加持，插混版牧马人还搭载了双电机，也就是插混车型常说的P0和P2电机。P0电机位于发动机前部，用皮带连接曲轴，使得电机和发动机可以无缝连接。具体来说，P0电机既能够启动发动机和提供辅助动力，又能够将发动机的动力转换成电力为动力电池充电。此外，车辆的空调压缩机还对应改成高压电驱动压缩机，也就是不再需要皮带轮驱动，从而进一步优化发动机的效率，以降低油耗。

而P2电机位于变速箱前部，它取代了传统的变矩器，可实现电机直接输出动力来驱动车辆。从性能来看，P0电机可输出最大功率33kW，P2电机可输出最大功率100kW。得益于发动机和电机的协作，使得插混版牧马人的综合最大功率达276kW，峰值扭矩达637牛·米。

多了电机和电池，换来的是什么？

从权威媒体的实测来看，插混版牧马人的零百加速时间为5.58秒，而燃油版车型为6.95秒。对于一台车重超过2吨的硬派越野车，5秒多的加速，堪称是“恐怖”。要知道，插混版车型要比燃油版重了320公斤。

当然，越野车不是拿来比加速的，它是拿来越野的，还包括日常驾驶、长途穿越等。加了电机和电池的插混版牧马人，最大的改变是，开起来的动力变轻快了，比如起步阶段，可用到纯电驱动。包括在纯电模式下，只要是电量充足，没有大幅度追加油门，插混版牧马人都可以做到纯电车的驾乘体验。

而高速路况下，切换到节能模式，此时发动机会更多的介入，以达到省电目的。要知道，插混车型在亏电状态下，是非常耗油的。特别是插混版牧马人，相比燃油版重了320公斤，如果仅仅是靠2.0T发动机来驱动，必然是费油。

说到这，有一点需要指出，插混版车型的油箱容积变小了，为65L，而燃油版车型为81.4L。据我们了解，插混版牧马人的综合续航是不及燃油版的，所以说，所谓的省油并不是直接目的，而是在于动力性能的提升。

阿川评车

聊了这么多，个人觉得，从另一个角度看，这些年牧马人的换代进化，主要是体现在动力上，从六缸大排量自然吸气，到四缸涡轮增压，再到插电式混合动力。每一次改变，赋予了牧马人不同的“灵魂”。就拿插混版车型来说，在电机的加持下，使得它更好开了，无论是城区代步，还是越野路况，动力响应以及脱困的爆发力都有明显提升。简单说，同样是开着牧马人去越野，插混版车型会更过瘾。再一个，开着一辆“绿牌”牧马人去充电，回头率也是赚了。（文/Nic）

硬核越野车也可能非常“时尚”！真枪吉普牧马人高地/角斗士

Jeep为了纪念2007年创造的汽车攀爬海拔高度的吉尼斯世界纪录，推出了牧马人高地版。而除了纪念当年的世界纪录，高地版车型相比起现有的撒哈拉、罗宾汉这两个版本更为时尚，我们也对高地版进行了实拍，我们一起看看高地版有哪些变化，同时也率先实拍了热度颇高的角斗士皮卡。

外观方面，高地版在外观上延续了现款牧马人的设计，前脸采用了Jeep家族经典的气孔进气格栅以及圆灯的设计，在灯具上采用效果更佳的带透镜LED大灯。

与普通版相比，高地版在灯具周围上增加了钢琴黑点缀，同时每个进气孔都配有同样配色的边框，看上去对比感受更加强烈。

高地版均为四门版车型，与其他车型相比，顶棚部分由原来的哑光黑色变成了与车身同色的材质，看上去更加时尚的同时，辨识度也更高。

尾部与普通版区别不大，采用外挂式备胎加侧开门的设计，尾门分为两段式开启，配合粗壮的保险杠看上去野性十足。

除了常规的颜色外，高地版还有两款采用特殊颜色的车型，分别是巴哈马沙滩粉特别版，以及丛林绿限量版。这两款拥有特殊涂装的车型将采用限量的形式，前者将限量180台，后者则为300台，我们这次实拍的是更为稀有的巴哈马沙滩粉特别版。

加入“猛男粉”后的牧马人拥有了不一样的味道，牧马人给车迷的印象一直是硬核为主，而这次的巴哈马沙滩粉则让其拥有了温柔的一面，配合牧马人的刚硬线条，有种独特的飒爽之气，高地版拥有全新的轮毂造型，新的熏黑五幅轮毂相当有力量感。

巴哈马沙滩粉特别版拥有专属的车身拉花，以及车顶拉手。

除了实拍的巴哈马沙滩粉特别版，还有丛林绿限量版以及阿拉斯加极光绿特别版，在颜色选择方面可谓相当丰富。

内饰设计上，高地版在设计上与普通版一致，官方称为“展翼式”中控台设计，两侧对称并同样使用圆形与矩形相呼应，同样可以直接用水冲洗。

高地版车机升级为8.4英寸，提供更强的功能以及可视效果。

车窗控制被安排在中控台上，目的是让车门具备可拆卸的功能。

只要你喜欢，随时可以让四个车门离开，更适合在极端环境中穿越。

在性能上，高地版采用与普通版相同的2.0T发动机，最大功率265马力，峰值扭矩400N·m，与之匹配的是8速自动变速箱。

四驱系统自然不会缺席，高地版采用与撒哈拉相同的Selec-Trac®智能分时四驱系统，在铺装路面可以选择经济性更强的2H模式，这时将会把全部动力都输出到后轴。如果遇到附着力差的路况时，也可以将其置于AUTO模式，让系统自行分配前后动力，在铺装路面也可以使用。同时也提供前后动力50：50的中央差速锁止状态，并提供可以放大2.72倍扭矩的低速四驱模式。

而除了牧马人高地版外，今天的另一位主角则是首次进入国内的Jeep皮卡角斗士。角斗士是以牧马人为基础衍生的皮卡车型，前半部分与四门版的牧马人基本相同，最大的不同则在于后方货斗。

角斗士虽然是一款皮卡车型，但与传统的皮卡还是有所不同，一般皮卡车型很难在货斗展示设计感，而由于牧马人独特的外观，反倒让角斗士在后车斗上显得足够特别。同时后窗拥有独立的窗口，更多的是起到透气的作用。

内饰方面与牧马人基本一致，同样是可冲洗的内饰材料，车机也升级为8.4英寸的屏幕，作为一款皮卡车型，这样的内饰没有可以抱怨的地方。

性能方面则与国内的牧马人不同，角斗士采用3.6L V6发动机作为动力源，最大功率284马力，峰值扭矩347N·m，与之匹配的是8速自动变速箱，自然吸气发动机提供更顺畅的输出，同时也能保证有良好的低扭。四驱系统与高地版相同，搭载Selec-Trac®智能四驱系统，整体表现与牧马人相若，同样能应对大部分路面。

角斗士的车身尺寸相当夸张，尺寸为5592mmX1856mmX1856mm，轴距为3488mm，让其拥有了相当可观的载物空间。值得一提的是，后货斗的挡板带有阻尼设计，不会像工具皮卡一样需要自己进行缓冲，省心的同时质感也得到了提升。

作为皮卡中的牧马人，角斗士的玩乐属性相当强，牧马人上的可拆卸硬顶得到保留，也是目前在售皮卡中唯一一款可以实现敞篷的车型。

牧马人高地版除了纪念Jeep之前的壮举外，更重要的是提供了一个偏向时尚的车型选择，相比起更偏向越野的撒哈拉和罗宾汉，高地版为那些向往远方，但同时也希望座驾更为时尚精致的消费者，提供了一个崭新的选择。而角斗士则可以看成是越野皮卡的全新理解，除了拥有皮卡的功能性外，更拥有皮卡不具备的玩乐属性，你期望在牧马人上的体验，同样能在角斗士上获得，并且拥有更全能的表现。

吉普牧马人硬派SUV

很多SUV车友都喜欢开车郊游

更有发烧友开着越野车走南闯北

Jeep牧马人

聊到越野不得不提Jeep牧马人

它几乎是硬派越野车的代名词

这台车不仅是开创了越野车门派的鼻祖

到今天牧马人依然是越野圈里的No.1!

牧马人一直保持硬朗的设计风格

方盒子的设计让它有着极高的辨识度

不过为了与现款车型区分开来

设计师在细节之处进行了优化处理

让新车看上去更加时尚

全新牧马人还有一个备受争议的地方

那就是新车搭载了一台全新的2.0T汽油发动机

毕竟在很多越野粉丝心中都有觉得硬派越野车

就应该配备一台大排量自然吸气发动机

牧马人可以说是现代汽车仅存的活化石之一

多年以来一直保留着硬朗的外观造型

它在车迷心中就是一位硬汉的存在

虽然新车在各方面都变得更现代化

像换装了2.0T发动机和更加时尚年轻的内饰等

但它在很多车迷心中依旧是神一样的存在

可能这就是所谓的信仰

就像球星詹姆斯去了湖人队一样

无论他去到哪

变成怎么样

詹密依旧会支持他！

此车型尊享0首付，购车0首付，分期无压力，Jeep全系全“礼”以赴

纯硬派越野车爱情卡实时拍摄吉普牧马人

[爱卡汽车导购原创]

回望Jeep牧马人70多年的历史，充满了传奇色彩，至今依旧保持着纯正的SUV血统，成为越野车中的经典。诞生于战火中的它历经沧桑，从原先的军事用途到后来的民用版本，唯一不变的是其经典的外观设计，以及强大的越野性能。那么今天我们就来看看，全新一代牧马人是否还保留着那份纯粹。

全新一代牧马人依旧提供了Sahara和Rubicon两个版本，其中包含了两门与四门版车型。在环保要求日益严格的今天，牧马人彻底放弃了大排量自然吸气发动机，改为搭载有史以来第一款涡轮增压发动机。除此之外，牧马人在原有超强的通过性之上，全面提升了驾乘的感受与舒适性。

早些时候，我的同事已经在美国试驾了全新一代牧马人，感兴趣的朋友可点击下方的回顾图片链接进行阅读。

牧马人车身尺寸对比
车型	2018款 Sahara四门版	2017款 Sahara四门版
车长（mm）	4882	4751
车宽（mm）	1894	1877
车高（mm）	1838	1840
轴距（mm）	3008	2947
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

外观设计依旧经典

内饰更富科技感

编辑点评：全新一代牧马人可谓脱胎换骨，保留经典设计元素的同时，在细节方面的改变令人眼前一亮。“展翼”式的中控台增加多项科技配置，用料方面也更为考究。相比老款车型，全新一代牧马人在轴距上的增加提供了更宽敞的乘坐空间。动力方面，2.0T+8AT的组合同样没让人失望，智能超级分时四驱系统依旧提供了较高的通过性。这代牧马人在传统中寻求改变，保留了之前的那份纯粹的同时，更加贴近生活，让该车不仅成为越野爱好者的最爱，也是日常代步车的不二选择。

空间宽敞动力强劲

分类：牧马人越野车