当强硬派越野车“触电”时,会带来什么样的体验?路试牧马人4×e

随着全球范围内加快电气化进程,一部分经典车型生存空间正在被压缩,它们被迫去转型去适应环境,有消息称,最新一代C63将会使用2.0T+电机的混合动力,大排量八缸将一去不复返。不仅如此,硬派越野车也是一样的境况,就比如Jeep的牧马人,如今也推出了插电混动车型。不知道各位怎么想,反正对于我来说,越野车一般都是复古、满身泥巴脏兮兮的感觉,而混动一般会直接联想到未来和科技,所以把这两者组合在一起,难免会出现一种难以言表的“违和感”。那么这款“触电”的牧马人4xe到底能给我怎样的体验呢?今天不妨来体验一下。

外观设计

如果把车头这张绿牌遮住,你很难将它与普通燃油版车型区分开来,因为造型上没有任何区别,都保留了牧马人经典的复古元素,包括前脸七个大尺寸进气孔、两侧圆形的大灯以及高高隆起的引擎盖,这些特征都一样不落的出现在牧马人4xe身上。当然,细心的朋友可以发现,Jeep官方还是加入了一些独有的元素进去,比如蓝色拖车钩、引擎盖上的蓝色拉花。

侧面翼子板位置带有4xe的标识,以及充电口,值得注意的是,为了避免进水,充电口的位置与引擎盖齐平。基础数据方面,牧马人4xe长宽高分别为4882*1894*1838mm,轴距达到3008mm,数据看齐四门版的撒哈拉;越野数据方面,接近角34.8度、离去角29.2度,最大涉水深度为760mm。

内饰设计

进入到车内,还是一如既往的简单实用,作为一款售价接近50万的车型,车厢内部没有太多可圈可点的设计,豪华用料更是没有,主要是软搪塑以及硬塑料的组合,中控依旧是实体物理按键以及7英寸的多媒体触控屏,内部功能乏善可陈,但好在支持苹果Carplay手机互联,一定程度弥补功能方面的缺失。

乘坐体验方面也是一模一样,较高的离地间隙再加上高坐姿,透过前风挡甚至可以看到机盖的前端,通透的视野范围可以在越野的时候给予更多的帮助,减少因为视野盲区而造成的剐蹭以及潜在危险。舒适度方面,内部填充物比较单薄,体感偏硬,但支撑性还是过得去,而且还配备了座椅加热,这项配置在高海拔地区尤为实用。后排表现就比较一般了,首先座垫长度偏短,对于大腿比较长的乘客而言会显得支撑性不足。

动态体验

动力配置方面,牧马人4xe同样搭载了2.0T涡轮增压发动机,并且在前后轴均配备了一台驱动电机提供动力,系统最大马力为375匹,峰值扭矩为637Nm,数据相比燃油版要漂亮不少。传动系统依旧匹配8AT变速箱。

实际体验下来,以往燃油版2.0T车型虽然相比上一代的3.6自吸的动力要好上很多,但缺少了大排量那种天然的加速线性体感。不过这辆4xe加入电机之后,一切有了根本性的改变。我首先使用混合动力模式起步,发动机会和电机共同驱动车辆,在起步阶段会优先使用电池供能,因此可以提供接近电动车体感的起步姿态,用白话来说就是随叫随到,完美避开了低速涡轮迟滞的问题。而在纯电模式下,位于底盘下方容量为17.3kWh的电池可以提供55公里的续航里程。最后一种就是e-save模式,该模式下发动机会主管动力输出,并且为电池充电。不过加了电机和电池之后也带来了一个问题,就是油箱容积从81.4L缩小至65L,虽说混动情况可以降低油耗,但从现有的基础建设来看,户外找油站比找充电桩要简单很多。

由于使用非承载式车身,所以对于滤震的处理还是有所欠缺,但考虑到它的定位,似乎舒适并不是它所追求的方向。

总结

经过这次与牧马人4xe的体验之后,发现这类越野车加上电机之后反而变得更香了,尤其是更为线性的动力输出特性,使得整车在户外越野时可以获得更好的油门响应,同时也让它的公路性能得到有效提升。

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