“牧马人”和“金尼”拥有这些核心配置,可以成为重型越野车

许多人认可的越野车包括:丰田陆地巡洋舰、普拉多、雷克萨斯 LX、梅赛德斯-奔驰 G 级和路虎卫士。不过,这些车型的转向都是齿轮齿条式的,而陆地巡洋舰LX和奔驰G级的前悬挂都是独立悬挂。这些车型实际上还算不上真正的重型越野车。

以前的越野SUV很多都是成熟的梯形车架,采用的是刚性强的悬挂式设计。最近出现了采用硬壳式车身和独立悬架的车型,而且根据车型不同,可以在崎岖不平的路面上行驶,同时充分利用最新的电控技术。

尽管SUV仍然很受欢迎,但能够越野行驶的重型车型却很少。那么哪款车型可以称得上是正经的重新越野车呢?

重型越野车型需要具备几点:车架与车身分离、最小离地间隙为200mm以上、变速器带副变速器、可直接连接中央差速器、转向方式为滚珠螺母型、悬架为刚性轴。吉姆尼与牧马人是唯一满足这些要求的SUV。

吉姆尼与牧马人的车架一样,使用刚性轴,悬挂行程长。因此,车轮不易浮起,发动机的动力能够可靠地传递到地面。如果有副变速器,也能获得很大的驱动力。

最新款吉姆尼使用门式固定轴和轮毂减速系统的组合,通过采用这种门轴和大直径车轮,离地间隙提高到400(mm)。牧马人有两门版与四门版,最小离地间隙分别为251/242(mm)。

吉姆尼与牧马人的离地间隙在越野车里可以说是最高的了。奔驰G63的离地间隙238(mm)、普拉多215(mm)、坦克300为238(mm)。

在悬挂方面,吉姆尼与牧马人前后都使用了整体桥式非独立悬挂。不过现在比较流行的是前独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂组合,其原因左右轮自由移动的独立悬架在行驶品质和抓地力性能方面优越,与整体桥式非独立悬挂相比,节省空间。

吉姆尼与牧马人使用整体桥式非独立悬挂原因是具有出色的越野跑性能。左右车轮连接的刚性轴悬架的特点还在于地面外倾角变化小(车轮相对于路面的倾斜度)和车轮行程(垂直运动的宽度)。

此外,左右车轮连接还有助于在崎岖路面行驶性能,因为当一个车轮被向上推时,另一个车轮被向下推,更高的接触路面。另外,也大大提高了耐用性。

总结:吉姆尼与牧马人从硬件的配置来看,不得不说是两款难得的越野车型。不过,这两款车型是针对重度越野车使用者开发的。

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