雅马哈xtz125,俗称“神兔”:最适合在山区和森林道路上玩耍

雅马哈XTZ125采用了雅马哈的YBR125发动机,整机运行品质非常优秀,排量125CC,最大功率为7.1KW,最大扭矩为9.9NM,制动系统采用前盘后鼓式,钢丝辐条轮毂,轮胎前80/90-21,后轮是110/80-18。前正置减震,行程180mm,后单通避震五段可调,座高840MM,离地间隙为260MM,轴距1340mm,车架采用钻石形车架。

同样是系出名门,同样是家族重要的越野车系,我们尝尝昵称它小兔子,搭载ybr发动机,在国内上市比较早,应该是首款合资越野车。不过由于价格过万,显得没有战驭那么平易近人,而排量动力也小了一些。

雅马哈小兔子的真实感受。

1、最大的优点:灵活轻巧,在城市街道上通过性非常的好。 最大的缺点:动力太弱了,行驶过程中加减档频繁,如果带人,其最大的优点“灵活”和通过性就会荡然无存。(带人可以用痛苦这个词来诠释)

2、发动机初速可以,但中速之后不行,高速就变得稀里哗啦。

3、因为车身高,重心高的原因,在通常骑士车通过的风量下不在意的,骑小兔子就需要小心应付。(尤其在桥面有侧风的情况下)

4、后胎刹车效果远不如街车,因为车胎的原因,(越野车胎偏城市通用型)抱死侧滑时有发生,另外还有一个原因是,小兔子车身较高,重心高。上周刹车刹到有水带,后轮几乎甩到前面去了,幸亏我把住车头,反拧,一直漂移十多米,在接近撞轿车驾驶室不足半米的位置绕了过去,有惊无险,因为没有惊慌,加之处理得当,才没有出事。(无意中完成了一个漂亮的漂移,但不值得高兴)因此,小兔子要刹车就要劲量做好更多的提前量,并且一定要注意观察路面情况,沙、水等打滑路面一定要减速,避免紧急情况下失算。千万不要玩侧身漂移,那样你会很惨。

5、档位加档没问题,减档认档稍显困难。尤其是紧急制动后,需要减档提速时,经常挂不上。

6、整车比较板正,前减震比一般街车粗壮,效果还是不错的。(侧滑过程中,我反拧车头滑行过程中,车架板正,没有散乱的现象发生)

7、塑料配件工艺较差,几乎可以说一点都不耐磨,稍微碰一下就是一道痕迹。油箱烤漆也一般化,油箱盖十分的山寨,显得不太精致。

8、灯光较为昏暗,夜间行驶要注意。

9、表盘。表盘总里程和分里程表有误差,我的在2%,且有扩大的感觉,有人告诉我说5%以内都是正常的,那我算正常之内了,不过我真的没感觉到优越感,因为我的老EN 几乎无误差。虽然不是很重要,但也让我不知道到底哪个算是准确的。无油表,无转速表,无档显(三无)虽然对我来说影响不大,最多晃晃油箱查油料多少。但真的有必要这么克扣吗?或者说,这样做才能体现出这是纯正越野车呢?请恕我不懂装懂,或者要求太高。

10,后货架就是一个棒槌设计,没有挂扣,也不够优雅(巴西版的好看),黑色油漆颓废失光。整体设计感觉是,你看着可以临时捆绑一下东西,等你需要用的时候,发现挂扣非常麻烦,需要绕来绕去的完成。(说优雅不优雅,说实用却麻烦)

11、前泥板外部和线管有摩擦,时间久了难免不磨破,应该是我的车出厂装配问题,不知道其他车主是否有这样的情况发生。

12、空挡显示绿灯的时候,有时不是空挡,会有档,松离合,会冲一下。以前的EN也有这样的问题,只是EN不频繁而已。

13、因为是越野车,下雨的时候,请还是不要骑吧,没有挡泥板,甩泥水不可避免。第一骑回来的时候就是下雨天,我的膝盖以下位置全部是泥水。当然我当时不在意,有思想准备。综合来说,小兔子是一个玩具,或者说是满足我们这些业余车手出门荒地撒野的入门级车系(心理需求),灵活是它的最大优点,但缺点依然是一堆,这里有细节设计问题,也有质量不够精细的原因。就看做为车主的你怎么取舍诠释了。

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