梅赛德斯-奔驰g63 SUV peak

g63大家都知道是硬汉越野的代表。又有几个人愿意用它去越野呢?300多w的价格让很多人望而却步,但是为什么这个几十年没怎么变过的车还是能独领风骚?今天就带大家来看看。

整个方盒子外形承袭了传统硬派越野车的基因,方正霸气。前脸熏黑奔驰大标搭配奔驰AMG家族特有的竖形大中网

奔驰G63 AMG是基于最新的2013款改款奔驰G级打造的车型。相比普通版来说,奔驰G63 AMG配备了大尺寸的前保险杠,全套车身动力学套件使两款车拥有了极为动感霸气的效果。奔驰G63 AMG在动力方面也表现十分出色,新车搭载5.5L V8双涡轮增压发动机,最大功率544马力,最大扭矩760N·m。据官方信息显示该车从0-100km/h的加速时间为5.4秒,最大时速可以达到210km/h。奔驰G级AMG完美的兼顾了动力、舒适性和越野性能,而对应这款车的售价也十分高昂。

奔驰G63保留了其棱角分明的硬汉造型和硬汉形象,成为奔驰品牌最为经典的一款车型。全新镂空镀铬进气格栅在全新一代奔驰上有所应用,未来这一设计理念有望成为奔驰旗下车型最新的家族化设计风格。两侧头灯内部结构更换为全新造型的LED前大灯,点亮后十分个性。

奔驰G63拥有宽敞充裕的车内空间和多种座椅布局方案,能够充分满足您对空间自由度的要求。中控台多处均采用碳纤维材料覆盖,带彩色TFT显示屏的仪表盘、主菜单和单独的挡位显示器以及采用白色照明的门槛。名贵的选材及精湛的内装令人拍案叫绝。

奔驰G63拥有宽敞充裕的车内空间和多种座椅布局方案,能够充分满足您对空间自由度的要求。中控台多处均采用碳纤维材料覆盖,带彩色TFT显示屏的仪表盘、主菜单和单独的挡位显示器以及采用白色照明的门槛。名贵的选材及精湛的内装令人拍案叫绝。

款奔驰G63后排的腿部空间,相比之前车型得到了非常明显的提升。另外前后座椅的触感与舒适性以及后排座椅的倾斜程度均进行了升级,在配上标配的64色氛围灯,让这辆全新63可以在长途旅行中提供更为舒适惬意的环境。驰63 是基于最新的2013款改款奔驰级打造的车型

传承创新成为传奇——梅赛德斯-奔驰G级越野车

【梅赛德斯-奔驰G级越野车】

Mercedes-Benz

# 任时光荏苒,唯传奇永恒#

唯有极致的强大 才能无视坎坷 享受征途

游刃有余的全地形能力 从容应对野外的一切挑战

锐利硬朗的车身下 赋予G级车无可匹敌的强大气场

在传承中创新 傲视天地

纵横中成就自我的传奇

无视坎坷 享受征途

从奢适的座椅到立体声音响系统 细节精致 协调相生

在硬朗大气的车身内 精妙与舒适触手可及

征途中更显尊崇

天津波士信达奔驰全品牌授权经销商

欢迎品鉴:022-23903888

比亚迪首款硬派SUV曝光,终结梅赛德斯-奔驰G级提价时代?

随着最近几年自主品牌的发展,自主品牌汽车越来越多样化,越来越高端化。过去用户不得不购买进口品牌的车,如今也有很不错的国产车型可以取代了。

比如说过去,中国用户选择高端MPV的时候,不得不去选择丰田埃尔法。但是如今有更多的自主品牌推出了高端MPV,比如腾势D9,比如岚图梦想家。

在硬派越野车市场也有很多类似的车型,坦克500就正在慢慢取代丰田兰德酷路泽在中国市场的份额。

但是目前还是有一些进口的越野车型是自主品牌无法取代的,比如说奔驰G级,还有福特猛禽F150皮卡。不过我相信随着自主品牌汽车的发展,奔驰G级加价的暴利时代,也会过去。

最近网络上就曝光了疑似全新比亚迪新能源越野SUV的谍照,新车有望2022年下半年首发,2023年正式上市。

虽然这辆车被包裹得严严实实,但是它整体的风格还是能够清晰可见的,采用了方方正正的设计,尾部挂着越野车标配的备胎。它的整体设计风格就是类似于奔驰G级以及路虎卫士的越野车。

这款车型此前比亚迪也已经有过透露,它将是比亚迪旗下的一个全新高端品牌。价格区间预计为80-150万元。从价格上看就非常的高端。既然价格如此之高,那么比亚迪肯定会拿出与奔驰,路虎不一样的技术来。

除了大家都知道的比亚迪混合动力之外,在这款硬派越野车上,据说还将配备四轮独立驱动系统,可能还将配备液压主动悬架系统、齿条助力式转向器、铸造铝合金副车架等。更值得一提的是,新车或还将使用轮边电机,可以实现前后轮反转原地掉头的“坦克掉头”模式。

那么这款车型上市之后会不会终结奔驰G级加价的时代呢?我觉得有这个可能性。

首先我们要弄清楚,为什么用户宁可加价也要选择奔驰G级呢?是因为它的越野性能很高吗?未必!因为买奔驰G级的用户很少真的去越野。

我认为用户宁可加价也要买奔驰G级的,根本原因是因为它的复古的造型以及他是一个奔驰。复古的造型,让这台车与众不同,会让用户觉得这款车能够彰显个性。同时奔驰品牌又能极大地满足用户的虚荣心。

其次,奔驰G级的加价,虽然用户也不想加价,但还是会接受它。因为通过买这台车更想得到的是一种心理上的满足感,是一种被认可的感觉。因为正因为加价才能体现出车主的“不差钱”!

所以比亚迪的硬派越野车,它或许能影响一部分人,影响那些喜欢复古风格硬派越野车的人。而比亚迪影响不了的是那些就喜欢奔驰品牌,要面子的人。

高端4WD+空气悬架,V6大排量进口豪华SUV,实拍梅赛德斯-奔驰gle

高端四驱+空气悬挂,V6大排量原装进口豪华SUV,实拍奔驰GLE

奔驰的SUV一向以霸气著称,像是鼎鼎有名的奔驰G级,还有作为豪华SUV旗舰的GLS都有着非常不错的高端口碑,也是车主的身份象征,不过在100万以下这个对于消费者来说比较现实的价格区间内,奔驰同样有代表着自身高端形象和品质的车型,那就是奔驰GLE。

奔驰GLE的外观也显得非常霸气,前脸非常高,而且是基于造型形成的高耸感而不是通过单纯加高底盘来提升气势。车标和中网尺寸都很大,能够起到非常好的提升品牌溢价的效果,大灯明亮犀利,代表着高端MPV的品质。

车身尺寸上,奔驰GLE也达到了4941mm的的长度,同时通过C柱与D柱之间的小窗设计保留了历代车型的外观识别特征,也加厚了尾部显得富有野性与力量感。轮圈尺寸为20英寸,还配备了车顶行李架,整体表现非常的优秀。

车尾看上去奔驰GLE也显得特别的霸气,外抛的轮眉以及轮胎很好的支撑起整个车身,双出读个排期和奔驰特有的圆润尾部造型显得非常优雅,同时尾灯特有的家族造型能在夜间形成不错的辨识度。

而在内饰层面,奔驰GLE的四口中央出风口,双连屏设计以及中间的银色饰板等等都带有和GLE相似的设计思路和思维。基于触控板的车机系统操控优雅,质感高级,空气悬挂等告诫配置更是有着不错的驾驶感受以及舒适感受,守住了奔驰的高端身份。

而座椅的表现偏硬,能体现出德系进口车的一个典型特点,那就是注重整体在长途驾驶的支撑力,毕竟德国高速公路网也是比较发达的,还有著名的不限速高速公路,所以德系进口车在很多方面都能看出很注重高速表现。

而宽敞的后排空间以通透的全景天窗更是带来了更好的后排空间延展表现,同时中间的乘客也能获得不错的舒适度,中岛比较窄,正好能避开两腿,两腿稍稍分开一点中间乘客就能舒适就坐。

动力上,从更低油耗价格更低的2.0T再到我们今天要说的旗舰2.5T V6动力,GLE的动力表现都是非常不错的,2.5T发动机最大功率367马力,峰值扭矩500牛·米,匹配9AT变速箱,带有空气悬挂以及四驱系统,这使得这个大块头能够达到官方0-100km/h加速为5.9s的成绩,而且也有着不错的越野性能,我们甚至曾经在著名越野地老掌沟里见到了奔驰GLE的身影。

总体来看,作为高端SUV市场当之无愧的明星车型,顶着奔驰车标的奔驰GLE做到了匹配它实力和价格的高品质,外观足够霸气,内饰相当豪华,大家喜欢的V6大排量发动机以及四驱系统也是GLE的拿手好戏,在100万以内想要找个霸气有排面的SUV,选择GLE是相当靠谱的。

德国的硬派SUV梅赛德斯-奔驰G550不仅很酷

哈喽,大家我,曾经是一名汽车维修工,不想一辈子被安排,心里想要的是星辰大海诗和远方,经过努力成为一名汽车搬运工。说到越野车,就不得不提到奔驰大G,作为德系车唯一一款硬派越野车,因为出色的性能,和经久不衰的设计,而得到众多越野爱好者的青睐,今天小编给大家带来的是奔驰g550这款车,它看起来更加的高大威猛,方方正正的造型充满阳刚之气。

经典方正的车身造型,磨砂黑的外观颜色,充满了硬汉的气息,三幅式进气格栅中间是醒目的三叉星标,霸气身份不言而喻,复古的圆形大灯,照明效果出色,黑色的前防撞杠粗壮有力,非常的结实,起到了一定的保护作用,加上大尺寸轮毂的配备,清脆悦耳的关门声,更是让人难以抗拒。

奔驰G550在乘坐体验方面并不占优,换代之际便着手优化空间体验,座位配备有众多便利功能标且和符合人体工程学的设计,从而提高座椅舒适性和侧向支撑效果,车内的实用空间得到了扩展,每扇门都能具备容纳1L瓶装水的装载能力。

它选装了钢琴漆内饰,加上大面积真皮的覆盖,豪华的设计,档次感提升了很多。平底式的方向盘,舒适握感,操控起来游刃有余,最吸睛的要属大尺寸的双联屏设计,显示清晰,功能齐全,极大的提高了它的豪华感和科技感,涡轮状的空调出风口很有设计感,还有专属的三把差速锁更是越野的神器。

从侧面看非常的霸气,高大威猛的车身和笔直硬朗的线条,彰显其硬汉形象。配备的踏板,为上下车提供方便。超大的轮毂增强了行车的稳定性。尾部的整体细节让它更具吸引力,还有外挂备胎,越野气息十足。尾灯的造型非常的精致。再加上涡轮增压发动机,动力性更佳,换挡也更加平顺,翻山越岭都不是问题。

奔驰G550AMG标配仪表盘和COMAND APS NTG 4.5驾驶室管理和数据系统。方向盘也符合奔驰家族特征。配备后视摄像头,对于这样的大款头,倒车能够可视化,非常实用安全。奔驰G550具有强度极高的非承载式车身布局,底盘有好几道增强梁举行加固,前后整体桥式悬挂体系粗壮非常,奔驰G550绝对是最强健的民用车之一。19年落户奔驰g550,6万多公里,喜欢吗?

预告下期讲解14出厂15年落户,法拉利F12,1.6万公里,外观改了颜色。原厂白色外观!

最便宜的梅赛德斯-奔驰SUV来了!2.4t动力+3.1m轴距,价格与Highlander相同

最便宜的奔驰越野车来啦!2.4T柴油动力+3.1米轴距,售价或与丰田汉兰达看齐!

说到经典的硬派越野车,可以说无论是新款奔驰G级,铃木吉姆尼,JEEP牧马人和宝马X5还是经典的丰田霸道,丰田陆巡和三菱帕杰罗都有着相当不错的市场表现,而在奔驰汽车中,除了我们熟悉的奔驰GLE,奔驰GLC等车型之外,还有一款采用皮卡造型的最便宜的奔驰硬派越野车最近也实车亮相了,这就是全新的奔驰X-Class,该车在动力上有着多种组合,其中发动机方面既有最大输出290马力的2.4T涡轮增压柴油发动机也有3.0升6缸汽油发动机,并且还采用了6速手动与7速双离合变速箱供大家选择,与此同时,超过五米的车身长度以及3.1米的车身轴距都很让这台全新的奔驰硬派越野车看起来霸气十足,并且该车的售价也十分接地气,就算是高配车型在海外市场的售价也仅仅与我们熟悉的丰田汉兰达看齐,可以说很有诚意!

车身尺寸来看,这台全新的奔驰X-Class拥有十分大气的外观造型设计,其车身长度达到了5340mm,车身高度为1819mm,车身宽度为1819mm,车身轴距更是达到了3150mm,而这样的车身轴距,就算是经典的七座SUV车型丰田陆巡,宝马X5也与其基本处于同一水平!

车辆动力方面,这台全新的奔驰X-Class车型拥有多种动力组合,由Nissan所属西班牙巴塞隆纳生产线代工生产的X-Class,其实是Mercedes-Benz与Renault-Nissan合作下的策略性产品,包括与Nissan Navara、Renault Alaska共享底盘平台,轴距一样设定在3,150mm,而动力则是规划两具不同输出的2.4升四缸柴油涡轮增压引擎、一具3.0升V6柴油涡轮增压引擎,以及一具专为特定地区准备的2.0升四缸汽油涡轮增压引擎。

对于这台外观个性大气,内饰豪华舒适的全新奔驰汽车硬派越野车X-Class的实车表现,你觉得怎么样呢?说说你对这台最便宜的奔驰硬派越野车的看法吧!

迈巴赫SUV气势雄伟,详细解读梅赛德斯-奔驰迈巴赫gls600

奔驰迈巴赫GLS600可以说是奔驰最顶级的SUV,身份地位更是不然而喻,外观设计尽显奢华典雅风范,内饰打造的更是档次感十足,还有各种驾驶辅助和豪华丰富的配置,是一款不可多得的顶级豪车,接下来,我们就来欣赏一下这款车型吧!

首先黑金双拼的外观,豪华感十足,尽显与众不同的气质,车头的三叉型奔驰立标以及直瀑式的镀铬中网,彰显出了强大的气场,宣告了它不同寻常的身份,两侧是几何多光束LED大灯,可以根据不同路况切换照明模式,非常的智能,下面是鱼鳞状的镀铬格栅,漂亮极了!

自动伸缩的踏板,让上下车都充满了仪式感,非常的有派,底部配备了23寸的大轮毂。层次感十足的尾部显得很大气,尾灯设计更是它的点睛之笔。动力方面搭载了4.0T V8双涡轮增压发动机,还有48伏的轻混系统,性能也是相当强劲的。

内饰部分更是奢华至极,在用料方面大幅度提升,甚至连车顶和扶手都用真皮来包裹,黑钢琴木内饰,大大地增加了整体的档次感。桃木方向盘不仅手感舒适,而且功能齐全,操作起来也很方便,同样的双联屏设计,极具科技感,车内随处可见的迈巴赫标识,是它身份的证明。

后排才是它的重点所在,四座的空间布局,表现得相当优秀,独立的航空座椅,可以做到完全的平躺,香槟冰箱、后排小桌板更是应有尽有,各种配置一应俱全,大柏林之声音响,声音效果让人震撼,徜徉在悠扬悦耳的旋律中,妥妥的头等舱级别享受。

奔驰EQC 4×4²测试,新型电动越野车,超大离地间隙G


如果汽车的未来注定是电动化,那么越野车就逃不过这样的宿命,无论是未来的电动G级还是全新的EQC 4×4²,奔驰已经迈出这一步。


顾名思义,奔驰EQC 4×4²是基于EQC这款电动SUV打造,作为目前奔驰最重要的电动汽车,为其推出4×4²极限越野版本是恰如其分的。

这款EQC 4×4²由奔驰工程师约根·埃伯勒领导团队开发,他们此前还开发了非常强大的G500 4×4²和E400 All Terrain 4×4²,因此,不要小看电动越野车,奔驰EQC 4×4²注定值得期待。

作为基于EQC打造的越野车,EQC 4×4²外观最显著的变化在底盘,首先整体车身宽度增加了200mm,以适应外扩的轮拱,接着映入眼帘的是巨大的20英寸防脱轮毂,外圈包裹的是285/50的AT胎。

除了车轮以外,为了使EQC 4×4²具备强大的极限越野能力,悬架也得到了大量优化与改进,不仅获得了更高的刚性与行程,也使得车身的越野参数得到了极大的提升。

最直观的当然是离地间隙,比标准的EQC增加了153mm,达到了293mm之多,比大G还要高出52mm,与空气悬架升到最高点的路虎卫士相同,这能极大地提升越野环境下的通过性。对于越野来说,基本就是“一寸高,一寸强”,但也不能一味地求高,那样也会大幅丧失公路性能。

与离地间隙相匹配的是,接近角增加了11.2度,达到了21.8度,离去角增加了13度,达到了33度,通过角增加了12.6度,达到了24.2度,涉水深度增加了150mm,达到了400mm。从任何一个数据来看,都是符合一款优秀越野车的标准。

至于动力系统,则无需做任何调整,前后双电机带来的408马力不亚于大G的4.0T双涡轮V8,而730N·m扭矩还比大G多出了120N·m,在实际场地测试中,这种强大的扭矩几乎在任何情况下都能游刃有余且令人信服。

同时,奔驰还针对越野环境为EQC 4×4²提供了多达7种驾驶模式,其中包括最强大的“越野+”模式,它可以调整油门(电门)的灵敏度,当牵引力存在问题时,可以自动进行微调。

电动越野车是传统越野车的颠覆,EQC 4×4²不会像传统越野车那样拥有低速挡,但是固定齿比的单速变速箱优势也很明显,即使是以极低的速度进行攀爬,也能提供出色的平顺度,而且与传统越野车相比,它的转弯半径非常小,这使得它在极端环境下拥有出色的敏捷性和机动性。

当然,它也不会像大G那样获得差速锁,但是双电机组成的全时四驱系统非常高效且强力,再加上ESP的完美配合和充裕的离地间隙,即使是在比较苛刻的环境下,也能从容不迫。

编辑点评:

奔驰EQC 4×4²目前处于原型车测试阶段,它没有公布具体的上市时间,但是目的却很明确,就是为了探究电动越野车的极限能力,这将为奔驰未来发力电动越野车和推出电动G级铺平道路。

不过,电动越野车也有一个必须面对的窘境,那就是续航里程。目前量产电动汽车续航里程最长的也不过600多公里,但它却无法像传统越野车那样快速补充燃料,更不可能加装副油箱或携带备用燃料,如果这个问题没法解决,电动越野车就无法与真正的实用挂钩。

贝塔-奔驰EQC 4×4²:一款比G级更粗糙、更直接的电动SUV

很简单,这是带有门轴的梅赛德斯·奔驰纯电动SUV。婴儿电动Unimog。这个想法实际上并没有那么复杂:采用纯电动EQC并将其放在对地形友好的门轴上,可以轻而易举地在范围内进行越野作业。对于我们生命中工程量较少的那些人而言,门轴或齿轮组基本上是悬架装置,通过使用一小组齿轮轮毂,可以使驱动轴在传统轴的中心线上方偏移。

主要的好处是,您可以获得更多有用的离地间隙(尤其是因为差速器被挡住了),并且由于轮毂本身有额外的齿轮,因此大大减少了齿轮。在公路车上用处不大,在更专用于必须驶过或穿越事物的地方非常有用。奇怪的是,您经常会在低层巴士中找到它们,但反过来又装上了。

无论如何,从理论上讲,掉落的齿轮组并不是很难安装的。大多数应用都有螺栓固定型。另一方面,梅赛德斯·奔驰发挥了自己的作用,用EQC4x4²做得很好,创造了一种微型电动巨型卡车。除了更好。

为什么?因为这就像一辆真正的量产车。EQC 4×4²由Merc臭鼬爱好者的跨部门团队创建,以绝对出色的家伙JürgenEberle为中心,其行驶高度是生产EQC的两倍,并且比G-Class高58mm,具有接近/离开和突破的角度以及轮拱形喇叭口,使其看起来比花岗岩台面更硬。踩一下285/50 R20车轮和轮胎,您就会拥有一辆可以在几乎任何想要的地方安静地越野行驶的汽车。

除此之外,它是一个EQC。这里有一个对的续航里程超过320公里80kWh电池好(甚至建立了像这样),超过400马力即刻可用,并且一定要看外观。除了相对实用之外,还对电子设备进行了调整,以便在越野+模式下充分利用硬件,因此感觉就像是量产车,这里有一些有趣的地方。

例如,工程师将EQC的先进车辆警报系统(AVAS)弄得一团糟,该系统会发出噪音,以警告路人。现在,它使用前照灯外壳作为放大器,以获得更合适的声音特征-听起来更加抱怨-但最好的一点是,当您解锁它时,它会发出声音。别开玩笑,它实际上发出微弱的咆哮声。每天早晨,这绝对会让您的宠物大吃一惊。

在路上

这是EQC4x4²真正得分的地方-因为实际上驾驶非常好。它在道路上有点像卡丁车,除了轮轴上的传动装置发出刺耳的尖叫声和轮胎的隆隆声外,EV动力传动系统还带给人一种平静感。

现在,标准的EQC出色地完成了隔离工作,使用前部电机提高了效率,后部提高了性能,并使用了运动部件的各种双泡橡胶绝缘,而Squared仅在明显的附加方面有所损失。它具有足够的抓地力,比给定的行驶高度应该有更多的车身控制能力,并且实际上是绝对的轻率驾驶,只要您不想挤过太多紧紧的通道(车轮拱形耀斑变成)一种无形的责任。提醒您,您希望汽车停滞不前…事实并非如此。借助四连杆轴,它甚至具有真正令人惊讶的转弯圆角-全方位令人惊讶。

越野也很重要。显然,电动汽车非常适合远离柏油碎石(不考虑范围焦虑)的任何事物-可以以最小的数字增量,安静而自信的方式计量出的瞬时扭矩。您会听到车轮打滑的声音,并利用汽车非凡的爬行能力非常缓慢地穿越障碍物。操纵汽车的电子设备会给您带来有限的滑移效果,而精确的传递特性意味着您无需旋转轮子或咀嚼小道。它对旁路的影响很小。

我们在欧洲最高的未铺砌道路之一上进行了一次小型冒险活动,从页岩,雪到泥泞的一切事物,它前进的路都没有退缩。诚然,它牺牲了某些道路行驶能力的车轴铰接性,但是凭借仿造的限滑差速器效果和花鼓提供的宽大间隙,您只需要习惯悬挂一个或两个车轮并继续前进即可。它不会卡住。是的,我确实尝试过。

在里面

在内部,EQC4x4²只是带有一些额外越野计划的EQC。因此,这意味着豪华的现代奔驰。前面有一大块梅赛德斯屏幕,所有通常的舒适性和制造质量。就电动汽车设计而言,EQC从来都不是突破界限的。

从停车传感器到摄像头,这一切同样有效。有趣的事情之一是,您可以使方向盘拨片上的制动再生装置起到斜坡下降控制的作用,从而为电池充电提供良好的辅助功能。实际上,以慢速驶离越野的行为有点像在城市交通中(传统上,电动汽车的效率更高),这意味着WLTP范围得到了有益的扩展。

除此之外,这是一个紧凑,紧凑的SUV空间,载物量足够大,后排座椅略显阴暗。除了您比平时更遥遥领先之外,没有什么可区别于股票EQC的东西。只是要清楚一点,如果您一直在泥泞中转转并且不小心离开,则当您从机舱下降时,您会涂抹装饰住脚后部的所有物品。我觉得这是一个很小但很重要的建议。

最后的想法

关于前景的简单结论是:不能买。目前,EQC4x4²还不是量产车。T如果有足够的兴趣,那么非常可能会缩短生产周期。实际上,“原型”已经完成得很出色,除了一些NVH和轻微的噪音问题外,它还可以用作日常驾驶的汽车。好的,这有点傻,您需要实际使用一些空间,但是比在Kensington看到的无休止的G63更为合适。它的充电方式与标准汽车完全相同,具有所有相同的生物舒适性,并且在其他地方也可以使用。

唯一的问题实际上是最适合的地方。它非常擅长攀岩和塞泥,但沙丘重击将比目前的EQC4x4²悬挂需要更多的挤压。至于在野外野外充电的问题,很少有人实际上“过陆”他们的探险车,这更像是一种有趣的户外活动。在这方面会更好。它还有一个拖车拖车杆和一个用于充气小艇和屋顶帐篷的可选车顶行李架。尽管如果您真的想脱离电网,您可能希望将这辆拖车做成三相发电机,或者是大量的光伏组件…

现实的事实和数据很难获得,但运行成本要比标准EQC高一点,不会受到税收的攻击,而且可靠性也很高-与ICE汽车相比,移动部件更少。开始。另外,有限的(可能的)可用性将意味着,如果Benz确实将其投入小批量生产,那么即使没有别的选择,它可能也会保留其价值。我告诉你,那将是一辆城市汽车的地狱。

这是一个光荣的愚蠢的项目,但仍然准确地突出了电动动力传动系统在越野中的有用性。EQC4x4²由具有极好的幽默感的人整齐周到地设计,实际上可以完成您期望的一切,甚至更多。即使它确实可以投入生产,它也绝不会是一个奇妙的怪人,但是它同样出色。请留意此处的功能,以便我们进行适当的小冒险。