很简单，这是带有门轴的梅赛德斯·奔驰纯电动SUV。婴儿电动Unimog。这个想法实际上并没有那么复杂：采用纯电动EQC并将其放在对地形友好的门轴上，可以轻而易举地在范围内进行越野作业。对于我们生命中工程量较少的那些人而言，门轴或齿轮组基本上是悬架装置，通过使用一小组齿轮轮毂，可以使驱动轴在传统轴的中心线上方偏移。
主要的好处是，您可以获得更多有用的离地间隙（尤其是因为差速器被挡住了），并且由于轮毂本身有额外的齿轮，因此大大减少了齿轮。在公路车上用处不大，在更专用于必须驶过或穿越事物的地方非常有用。奇怪的是，您经常会在低层巴士中找到它们，但反过来又装上了。
无论如何，从理论上讲，掉落的齿轮组并不是很难安装的。大多数应用都有螺栓固定型。另一方面，梅赛德斯·奔驰发挥了自己的作用，用EQC4x4²做得很好，创造了一种微型电动巨型卡车。除了更好。
为什么？因为这就像一辆真正的量产车。EQC 4×4²由Merc臭鼬爱好者的跨部门团队创建，以绝对出色的家伙JürgenEberle为中心，其行驶高度是生产EQC的两倍，并且比G-Class高58mm，具有接近/离开和突破的角度以及轮拱形喇叭口，使其看起来比花岗岩台面更硬。踩一下285/50 R20车轮和轮胎，您就会拥有一辆可以在几乎任何想要的地方安静地越野行驶的汽车。
除此之外，它是一个EQC。这里有一个对的续航里程超过320公里80kWh电池好（甚至建立了像这样），超过400马力即刻可用，并且一定要看外观。除了相对实用之外，还对电子设备进行了调整，以便在越野+模式下充分利用硬件，因此感觉就像是量产车，这里有一些有趣的地方。
例如，工程师将EQC的先进车辆警报系统（AVAS）弄得一团糟，该系统会发出噪音，以警告路人。现在，它使用前照灯外壳作为放大器，以获得更合适的声音特征-听起来更加抱怨-但最好的一点是，当您解锁它时，它会发出声音。别开玩笑，它实际上发出微弱的咆哮声。每天早晨，这绝对会让您的宠物大吃一惊。
在路上
这是EQC4x4²真正得分的地方-因为实际上驾驶非常好。它在道路上有点像卡丁车，除了轮轴上的传动装置发出刺耳的尖叫声和轮胎的隆隆声外，EV动力传动系统还带给人一种平静感。
现在，标准的EQC出色地完成了隔离工作，使用前部电机提高了效率，后部提高了性能，并使用了运动部件的各种双泡橡胶绝缘，而Squared仅在明显的附加方面有所损失。它具有足够的抓地力，比给定的行驶高度应该有更多的车身控制能力，并且实际上是绝对的轻率驾驶，只要您不想挤过太多紧紧的通道（车轮拱形耀斑变成）一种无形的责任。提醒您，您希望汽车停滞不前…事实并非如此。借助四连杆轴，它甚至具有真正令人惊讶的转弯圆角-全方位令人惊讶。
越野也很重要。显然，电动汽车非常适合远离柏油碎石（不考虑范围焦虑）的任何事物-可以以最小的数字增量，安静而自信的方式计量出的瞬时扭矩。您会听到车轮打滑的声音，并利用汽车非凡的爬行能力非常缓慢地穿越障碍物。操纵汽车的电子设备会给您带来有限的滑移效果，而精确的传递特性意味着您无需旋转轮子或咀嚼小道。它对旁路的影响很小。
我们在欧洲最高的未铺砌道路之一上进行了一次小型冒险活动，从页岩，雪到泥泞的一切事物，它前进的路都没有退缩。诚然，它牺牲了某些道路行驶能力的车轴铰接性，但是凭借仿造的限滑差速器效果和花鼓提供的宽大间隙，您只需要习惯悬挂一个或两个车轮并继续前进即可。它不会卡住。是的，我确实尝试过。
在里面
在内部，EQC4x4²只是带有一些额外越野计划的EQC。因此，这意味着豪华的现代奔驰。前面有一大块梅赛德斯屏幕，所有通常的舒适性和制造质量。就电动汽车设计而言，EQC从来都不是突破界限的。
从停车传感器到摄像头，这一切同样有效。有趣的事情之一是，您可以使方向盘拨片上的制动再生装置起到斜坡下降控制的作用，从而为电池充电提供良好的辅助功能。实际上，以慢速驶离越野的行为有点像在城市交通中（传统上，电动汽车的效率更高），这意味着WLTP范围得到了有益的扩展。
除此之外，这是一个紧凑，紧凑的SUV空间，载物量足够大，后排座椅略显阴暗。除了您比平时更遥遥领先之外，没有什么可区别于股票EQC的东西。只是要清楚一点，如果您一直在泥泞中转转并且不小心离开，则当您从机舱下降时，您会涂抹装饰住脚后部的所有物品。我觉得这是一个很小但很重要的建议。
最后的想法
关于前景的简单结论是：不能买。目前，EQC4x4²还不是量产车。T如果有足够的兴趣，那么非常可能会缩短生产周期。实际上，“原型”已经完成得很出色，除了一些NVH和轻微的噪音问题外，它还可以用作日常驾驶的汽车。好的，这有点傻，您需要实际使用一些空间，但是比在Kensington看到的无休止的G63更为合适。它的充电方式与标准汽车完全相同，具有所有相同的生物舒适性，并且在其他地方也可以使用。
唯一的问题实际上是最适合的地方。它非常擅长攀岩和塞泥，但沙丘重击将比目前的EQC4x4²悬挂需要更多的挤压。至于在野外野外充电的问题，很少有人实际上“过陆”他们的探险车，这更像是一种有趣的户外活动。在这方面会更好。它还有一个拖车拖车杆和一个用于充气小艇和屋顶帐篷的可选车顶行李架。尽管如果您真的想脱离电网，您可能希望将这辆拖车做成三相发电机，或者是大量的光伏组件…
现实的事实和数据很难获得，但运行成本要比标准EQC高一点，不会受到税收的攻击，而且可靠性也很高-与ICE汽车相比，移动部件更少。开始。另外，有限的（可能的）可用性将意味着，如果Benz确实将其投入小批量生产，那么即使没有别的选择，它可能也会保留其价值。我告诉你，那将是一辆城市汽车的地狱。
这是一个光荣的愚蠢的项目，但仍然准确地突出了电动动力传动系统在越野中的有用性。EQC4x4²由具有极好的幽默感的人整齐周到地设计，实际上可以完成您期望的一切，甚至更多。即使它确实可以投入生产，它也绝不会是一个奇妙的怪人，但是它同样出色。请留意此处的功能，以便我们进行适当的小冒险。