1:18世纪的龙铃木Vitara——一款适合两个家庭的小型越野车

看到朋友圈里刷屏这台车特价,作为越野车迷的我毫不犹豫的拿下这台特价车。到手后发现这台小车做工还不错,200多的价格买这样一台小车还是非常具有性价比的!如果你的车库中缺少一台硬核SUV,又或者是缺少一台两门卡哇伊的车型,不妨入手这台维特拉玩一玩~

1970年,铃木推出小型越野车吉姆尼。为兼顾家用属性,1988年铃木推出了第一代维特拉。

维特拉采用了小型SUV车身,内嵌梯形车架,将城市SUV的舒适与硬派越野车的坚固底盘融合在了一起。

第一代维特拉搭载了1.6L四缸8气门发动机,推动不足一吨的车身完成越野游刃有余。与吉姆尼相同的四驱系统。

带有都市风格的时尚外观,让这台兼顾了家用与越野的第一代维特拉销售非常火爆。

1970年,铃木推出小型越野车吉姆尼。为兼顾家用属性,1988年铃木推出了第一代维特拉。维特拉采用了小型SUV车身,内嵌梯形车架,将城市SUV的舒适与硬派越野车的坚固底盘融合在了一起,这样独特的设计一直流传至今。第一代维特拉搭载了1.6L四缸8气门发动机,推动不足一吨的车身完成越野游刃有余。与吉姆尼相同的四驱系统、带有都市风格的时尚外观,让这台兼顾了家用与越野的第一代维特拉销售非常火爆。

第一代维特拉一看就是为了越野设计,超高离地间隙,符合铃木专注小型汽车的风格。整体型准不错。

第一代维特拉一看就是为了越野设计,超高离地间隙,符合铃木专注小型汽车的风格。整体型准不错。

白色车身显出一种小巧精致感。整体模型做工也比较不错,在200多元的价位里性价比很高。

白色车身显出一种小巧精致感。整体模型做工也比较不错,在200多元的价位里性价比很高。

车头的小嘴造型才是让硬汉欲罢不能之处,小嘴设计面对极端路况下时需要加装涉水喉。

前杠和中网正倒梯形又有一种隐藏的对称之美,刻画较精致,并没有毛边之类的情况,缝隙控制也非常不错。

尾部是传统的老式越野车风格,外挂式备胎亦是各路硬派越野的标配设计,便于突发情况时快速换取备胎。

后轮没有明显外八现象,后备箱缝隙控制不错,缝隙均匀。备胎位置悬挂正确,尾灯刻画出了灯泡

尾部是传统的老式越野车风格,外挂式备胎亦是各路硬派越野的标配设计,便于突发情况时快速换取备胎。

后轮没有明显外八现象,后备箱缝隙控制不错,缝隙均匀。备胎位置悬挂正确,尾灯刻画出了灯泡。

轮毂造型是点睛之笔,为了纯粹越野而节约成本。模型做工却丝毫没有偷懒,造型准确。

前后轮毂盖不同这点刻画也很准确。轮胎质感偏硬一些,转向角度正常。

门缝控制非常出乎意料,远超期望值,不去开开可能会造成一种龟车的错觉,轮毂的质感也相当不错,没有塑料感

整台车短小精悍的特点在整个车侧得到完美诠释,光看一头一尾并不能给人一种这车很短小的感觉。

底盘全部采用黑色塑料件,没有分色处理,观感不佳。但悬挂、传送轴均有比较清晰的刻画。

后备箱门与一众越野车相仿,为侧向开启。后备箱空间狭小,可以看到后排座椅。后排座椅不能放倒,有些遗憾。

来到内饰部分,中控按键刻画清晰,方向盘上“SUZUKI”字迹清晰,地面使用了植绒材质。座椅的头枕有掏空处理

门板的开合角度接近90度,符合实车开合角度。门板上有简单的门把手和储物槽刻画,符合世纪龙做工水准。

发动机盖支撑不出所料,用了狗腿结构,毕竟200多元的特价车,可以接受。发动机是深澡盆结构,管线清晰

维特拉与新款吉姆尼对比图

这次特价,维特拉的性价比上升不少。这台小车做工不错,品控也没有可以挑剔的地方。对于越野模型玩家来说,我非常建议入手一台。对于车库里缺少一台越野车的玩家来说,维特拉绝对是最性价比的选择。通过试玩世纪龙的HS7和维特拉两款模型,让我对世纪龙这个品牌增加很多好感度,接下来我也会体验更多世纪龙模型。

更多评测内容:1:18 世纪龙 SUZUKI VITARA——兼顾家用的小型越野车

2021 7月份硬派越野车销量简评

乘联会发布2021年7月SUV销量,照惯例笔者摘出硬派SUV销量如下:

注:(乘联会数据是国产车,不含进口车;乘联会数据没有五十铃牧游侠、驭胜S350的销量,50台以下不列出)

在经历两次扩产改造之后,坦克300的产能已超万台,但不幸的是芯片紧张是真的,现货库存已经被扫光,马来西亚芯片封装,工厂出现疫情,博世中国的多种控制单元会断供,对国内车企是直接的影响,7月坦克300只有5470台,这个量是被芯片左右的,即便这样,坦克300还是排第一。

BJ40排第二,2069台,与以往有不小的增长,不知是否是柴油刀锋的贡献,柴油版的销量占比只有车企知道。环塔冠军版也上市了,但与刀锋的差别很小,仅是颜色好看,用了4C20B的发动机。其实环塔冠军是可以考虑菱特3.0V6发动机的,不知北汽越野为什么没有迈出这一步。

途达排第三,1731台,销量很稳定,无论坦克300、还是BJ40,这三款车各自都有各自的市场,竞争显然不足,意味着市场供应品种不足,硬派SUV还是大有可为。X-Terra中东版以上市,昨日泰国版也上市了,车友继续等待郑州版何时引进新款,目前没有任何消息。

哈弗H9排第四,1015台,销量在缓慢地下滑,H9又做了2022年年度小改款,更新了中网外观及升级了中控,尽管同级别的坦克600马上发布,H9还没有立刻停产的意思,这是两手准备的架势,如果坦克600成功热销,H9就会随着销量的减小而淡出。如果坦克600遇到麻烦,可能H9这个品牌还有机会以某种形式救场,两代同堂的策略屡见不鲜,这是保证销量平稳的稳妥做法。

上汽大通销量608台,较上月有增长,但离销量突破还有距离,D90pro有以2021款年度新款上市,但整车内外几乎没有大变化,仅是车机及底盘透视等细微变化,看起来大通的精力不在这款车上,轻客、皮卡的销量是主要贡献,这款车虽然有强悍的2.0T柴油机,可惜差一个硬朗时髦的外观,可惜了,这款车。

荣威RX8卖了328台,也是依靠订单维持,同是上汽,RX8与D90产生定位重叠,而且两款车来自不同体系,规划上也没有考虑协同,两者仅是汽油版发动机是相同的。看起来荣威不打算给RX8换代了,甚至小改款也没看到,之所以维持,因为还有一定量的出口,悬挂着MG标在海外销售,这款车很可能就这样了。

很让人惊奇,福田萨瓦纳还存在,笔者以为其退市了,但每个月还有零星的销量,据知情者消息,福田萨瓦纳不再零售,只接受团购,看起来其2.8T的康明斯柴油机也上了国六。福田萨瓦纳是在其佛山工厂生产的,而同城的福迪为其供应车身冲压件,而福迪已被小鹏收购,福迪汽车的资质、工厂都为小鹏而服务。因此萨瓦纳的存在还维持多久,还待观察。市场有需求,萨瓦纳卖了204台,分时四驱加手动柴油,市场还需要这种工具车,而过去这是哈弗H5的台词。

萨瓦纳运良改

BJ80卖了83台,这个车的6缸3.0版没有销量的突破,这个级别的车型马上面临坦克600的竞争,虽然两车在风格上没有可比性,但价位会重叠,也是V6 3.0T的,BJ80的生存只能依靠军品订单了。

最后,撼路者彻底不再乘联会数据露面了,这款车只有大换代才有希望,海外的渲染图非常炫酷,只有等待了。

这三款合资越野车中的一些比300坦克便宜,但就是卖不出去

如今国内的越野车市场,其实正处于一个青黄不接的阶段。一边,普拉多、帕杰罗这样的老派“越野神车”走的走、停的停;另一边,国产阵营的坦克系列、BJ40家族正在稳步向上,逐渐成为整个市场的主力。随着国产越野车的走红,也使得一些性价比较高的合资品牌越野车逐渐边缘化。例如,曾经红极一时的五十铃MU-X、日产途达、福特撼路者等车型,如今基本上都已成为小众车。今天,我们就来聊聊,这些看起来都还不错的合资越野车,为何会被国产越野车给挤到了边缘。

五十铃MU-X牧游侠

曾经二十万级越野首选,如今面临困兽之围

售价区间:18.18-25.38万元

五六年前,笔者正在上大学,那会儿的梦想,就是以后能买一辆五十铃的MU-X陪着自己“纵横天地之间”。在当时的越野圈子里,五十铃MU-X可谓风头正盛,甚至有过“小普拉多”的称号。

这辆车的优点很多,例如稳定性和动力性都很出色的柴油发动机。同时,作为基于D-MAX皮卡打造的越野车,硬桥结构、分时四驱再加上差速锁的加持,使得五十铃MU-X的越野能力也十分出众,稍微改装一下,基本上没有过不去的坎儿!但在随后的几年里,MU-X的市场表现逐渐下滑。笔者研究了一下背后的原因,大概可以分为以下几点:

第一,工具车属性太过于严重,整体的舒适性不够好。皮卡本身就是工具车,而皮卡改进而来的越野车,又能舒适到哪儿去呢?在笔者的实际体验中,五十铃MU-X虽然硬实力很强。不过,它的底盘足够“坚硬”,车内的噪音也足够大,论及舒适性,完全不能和普拉多等车型相比。如果说普拉多能上山下河也能进城待客的话,那么MU-X只能在荒郊野岭玩儿玩儿。

第二,MU-X的造型足够落后,内外设计都已脱离潮流。虽说越野车也是工具车的一种,但是考虑到受众的话,越野车用户其实很在意车辆的内外设计。而五十铃MU-X的外观,说好听点是零零年代日系风,说难听点就是五十铃轻卡风格。而在内部,它数年不变的氛围,再加上粗粝的材质,着实难以让人提起兴趣。十几二十万,买一台什么车不比MU-X高级?

福特撼路者

账面虽然很好看,但开过之后都瘪嘴

售价区间:27.58-37.48万元

福特撼路者也是一款由皮卡改进过来的越野车,其皮卡版原型车为福特Ranger。素有“小F-150”之称福特Ranger来头不小,凭借着强大的实用性能,在北美等地的口碑和销量都不错。那么,为何Ranger摇身一变成为硬派越野车之后,销量反而不行了呢?

第一,成也2.3T败也2.3T。在撼路者改款后,全系换装了2.3T+10AT的动力系统,与MUSTANG、探险者采用相同动力。从账面数据来看,275匹马力、455牛·米扭矩的参数,让这台2.3T发动机看上去很强大。不过,这台发动机应用在越野车上,却会有“灾难性”的后果。福特的2.3T发动机,低扭表现着实一般,再加上涡轮延迟较高,在脱困时,无法带来精准的动力输出。不过在公路行驶时,其动力性和舒适性表现不错。

第二,撼路者搭载的四驱系统,并不是那么优秀。撼路者的四驱结构,虽然是一套“全时四驱”,但这只是打擦边球的说法。因为,它的分动结构是多片离合式的,在极限越野时,有几率出现离合片过热从而导致趴窝的问题。

第三,撼路者的做工并不是那么精良。在撼路者这台车上,有着霸气的外观以及用料堪称豪华的内饰。不过,福特向来以“用料厚道第一名,做工工艺不咋行”而闻名。当这辆车被“折磨”久了之后,车身异响、共振增加,降低车辆的舒适性。不过有一说一,这辆车的可靠性其实还是不错的,虽然有各种各样的小毛病,但三大件机械系统却足够稳定。如果你不介意这些小毛病的话,那么撼路者还是很值得选择的。

日产途达

鼓刹、7AT,让这辆车陷入窘境

售价区间:16.98-24.83万元

和前面的两台越野车一样,日产途达也是由皮卡(纳瓦拉)改进而来的。只不过,这台途达并非是纯正的“日产血统”。其原型皮卡车纳瓦拉,是日产与奔驰联合开发的,在奔驰那边,纳瓦拉还有一台名叫X级皮卡的近亲车型。按理说,这样高贵的血统,不至于让途达“沦落于此”吧?但是,途达却有几个“致命弱点”,让消费者望而却步。

第一,羸弱的动力,让途达很难更进一步。在途乐这辆车上,加特可7AT变速箱稳定的表现,让其赢得了“沙漠王子”的美誉。而在途达上,2.5L发动机与7AT变速箱的匹配似乎并不是很好。在某些时速的区间内,这台变速箱会出现抖动的问题,导致车辆发生共振,自动挡车型还不如手动挡。

另外,这台2.5L发动机似乎也不够给力。代号为QR25的发动机储备有193匹马力、245牛·米扭矩。同样是QR25发动机,再加上相近的动力储备,在老奇骏上虽然很够用。但是,途达四驱版车型整备质量达到了1934Kg,这样的动力已经有些吃力了,更何况用来越野呢?

第二,途达全系车型的后轮,竟然采用了鼓式刹车!“前碟后鼓”的刹车结构,不应该只存在于五六万的廉价车上面吗?定位于中型硬派SUV的途达,为何也采用了这样的刹车结构?的确,鼓刹可以带来更大的刹车力道,但是在连续下坡和踩重刹的时候,热衰减现象也挺严重。很多喜欢自驾游的用户,本来看着途达挺便宜还想买的,结果一看:嚯!全系鼓刹!告辞告辞!

写在最后

到这里,笔者才发现,今天聊的这三款合资越野车,竟然都是皮卡改!其实,这些车型卖得不是太好,和“皮卡改”有着很大的关系。毕竟,这一级别的皮卡就是工具车,向来以实用、耐用作为发展目标。

由于做工过于粗粝、不太注重舒适体验等原因,致使这几款越野车纷纷败走滑铁卢。若是这些车企,以后能好好打造一下,它们成为主流越野车,也并非没有可能。

铃木将推出一款新的小型SUV

近期我们从网上获取到一款铃木汽车全新的SUV车型的外观渲染图,据了解新车将会基于雨燕车型进行升级打造,并将会在2023年正式推出,据目前透露出的信息来看,新车将会装配与吉姆尼相同的1.5L自吸发动机最大功率可达75kW,峰值扭矩130N·m,以及1.0L自吸发动机并搭配手动档以及自动挡变速箱,以供不同需求人进行购买。

从渲染图看新车使用黑化进气格栅搭配两侧的大灯灯组显得更具辨识度,并且在车头下方两侧加入LED侧灯提升整体越野属性,车侧装配铝合金轮毂并且还搭配越野属性的裙边使得整车更具力量感,顶部还加入了黑化的金属行李架,据了解新车将会仅仅4000mm长,尺寸的短小增加了越野通过性,目前来看将会是又一个玩沙利器。我们将会持续关注最新资讯,如果您感兴趣请关注我们。

你必须要682吗?配备小排量发动机的越野车辆清单

#十万级SUV国民之选#

随着环保法规对排放越来越高的要求,大排量发动机越来越少,不管型式是涡轮增压还是自然吸气,都在向小型化、涡轮化和电气化方向发展,一个不可否认的事实是,更小排量的涡轮增压发动机正在成为主流,下面我们就来盘点一下近几年换装涡轮增压发动机的大排量越野车。

揽胜

越野车非要大排量吗?路虎说:是的。在排量这件事情上,路虎表现的看起来就像个“社会人”,汽车排量这个事情他们也不是不考虑,但必须得有大排量V8。旗舰车型揽胜从2013款开始才将原来的3.6T、4.4T和5.0SC三种排量简化到3.0T、5.0L和5.0SC,截至目前,依然还有3.0T和5.0SC两种选择。大排量、V8必须有,牌面不能丢。

卫士

现款卫士上市以来,赞美声和吐槽声都有,但在动力上,新款卫士可没有像其它车型一样妥协。老款卫士停产之前,普通车型搭载的也就是2.4T、2.5T等排量的发动机,虽然柴油发动机低扭强劲,但现在看来,参数仍然惨不忍睹。与老款相比,现款卫士的发动机排量不降反增。搭载的3.0T直6发动机无论功率还是扭矩都已经远超老款车型。

路虎甚至还为新款卫士安排上了5.0T V8发动机,最大功率达到了381kW,峰值扭矩达到了625N·m,百公里加速只需要5秒。反其道而行之,似乎找不到第二家了。

兰德酷路泽

随着新一代LC300兰德酷路泽的面世,LC200上搭载的5.7L、4.6L自吸发动机停产已经是板上钉钉的事。,全新陆巡将在全球市场开始销售,中东地区的车型也将采用3.5T汽油发动机或相近排量的发动机,这也意味着以后的兰德酷路泽再也不会有5700、4600这样的称号了。

新一代兰德酷路泽搭载的3.5TT V6发动机最大功率约310kW,最大扭矩为600N·m,比现款5700的270kW和529N·m更加出色,而且这台发动机已经经过时间检验,在低扭表现、燃油经济性和高原表现上也更加出色。面对长途穿越,相同容积的油箱,搭载新发动机的陆巡几乎可以将一箱油的续航里程提升近一倍。

同样在国内停产的还有一汽丰田普拉多,截至停产,一汽丰田普拉多总共生产346706台,从产量来看,一丰普拉多是得到了市场和用户认可的。不过随着排放法规的实施,进口普拉多也逐渐没有了容身之地。据传,新款普拉多将与陆巡相同,采用TNGA架构并搭载2.5L混动系统。

猛禽

猛禽算的是大排量自吸涡轮化的先锋。2017年开始,猛禽全系换装3.5T发动机,在此之前的2014款猛禽,搭载的是6.2L V8自吸发动机。这台发动机最大功率303kW,最大扭矩为588N·m。

猛禽标配了136L油箱,根据美国国家环境保护局(EPA)的预估,全新一代F-150猛禽的最长续航里程有望超过800km。

霸锐

说到硬派车型,还真不能少了霸锐。起亚霸锐是一款国内比较少见的硬派越野车,老款车型搭载了3.8L V6自吸发动机。最新款的霸锐则配置了一台3.0L V6涡轮增压柴油发动机,最大功率191kW,最大扭矩达到了560N·m,与之匹配的是一台8AT自动变速器。不过遗憾的是,该车并没有被引入国内。所以只能看看了。

帕杰罗

山猫的足迹遍布全球,但它停产了。严格来说,帕杰罗搭载的3.0L算不上大排量,但V97的3.8L发动机算是名副其实了。不过,帕杰罗的停产并不只是排放的问题,虽然排量和油耗看起来都不小,但它的功率却是与当今的技术严重拖钩,V97的3.8L发动机最大功率为184kW,最大扭矩也只有329N·m,这两个数字还不如一些2.0L涡轮发动机的数据。说好听点是结构简单,耐用性强,说难听点就是技术老旧,不思进取。放眼国内,国6排放政策的实施只是压垮它的最后一根稻草。全球市场的惨淡销量才是它停产的根本原因。

我们也可以期待,得益于三菱与日产的关系,在全新欧蓝德使用老款奇骏发动机的同时,未来的帕杰罗极有可能搭载来自日产的动力,同样有可能搭载涡轮增压发动机或增加轻混系统。

牧马人

国内在售的现款牧马人,全系搭载的是GME-T4 2.0T发动机,这台发动机同样出现在以性能和操控著称的阿尔法·罗密欧Giulia身上。与国外市场在售车型搭载的3.0L、3.6L和牧马人392车型搭载的6.2L发动机相比,这台发动机在功率方面的数据确实不够优秀,但它的最大扭矩达到了400N·m,比3.6L发动机还高了50N·m。新技术带来的优势,使新款牧马人在面对攀爬和高强度越野场景的时候,表现要比搭载老款3.6L V6发动机车型更好,不过涡轮的介入还是多少会影像驾驶舒适性。

结语

排量这个东东,在我看来,就是对社会综合需求的妥协。石油危机了,排量就要小;有钱了也不知道何谓碳排放的时候,能有大排量就要多大;需要环保了,就要改用电了,现在很多皮卡不都用电来驱动了吗?

但长期来看,小排量、电气化、涡轮化,宇宙级明星车型陆巡换装更小排量的涡轮增压发动机堪称涡轮增压发动机在越野圈的标志性事件。涡轮增压发动机没有大排量自吸发动机的畅快和平顺,这是毫无疑问的。

但在各种新技术的加持之下,市面上大部分改用小排量涡轮增压发动机的车型在燃油经济性、动力表现和续航表现上都要更加出色。比如偏重穿越的陆巡、猛禽等车型,换装小排量发动机之后,在油箱容积不变的情况下,可以拥有更加出色的续航能力;牧马人这种强调扭矩的车辆则可以在低转速时提供更好的扭矩输出,实现更加的极限攀爬表现。同时,涡轮增压发动机在我国西部高原地区也有着自吸发动机不可比拟的优势。

福特的小型越野车Bronco首次亮相令人震惊

在北美洲,有一种野马,据说是16世纪由西班牙人引进。

这种马体型不大,但有很强的耐力,后来由印第安部落驯服。

在北美,人们叫这种马Mustang或者Cayuse,也有人叫这种小型野马Bronco

但不管Mustang、Cayuse还是Bronco,都是北美大陆上最自由奔放的精神图腾。

福特也曾圈养着一匹叫做Bronco的小马,他是福特旗下最有个性的越野车,任性的它将美国人送到北美洲的每一个偏僻角落。

但也曾因为可怕的事故率,最终让其被雪藏停产。

近日,福特官网终于放出了全新Bronco消息。

这次的Bronco不再难驯,福特将提供2门、4门的越野版本,以及承载式车身的城市SUV Sport版本。

外形上,车子整体就是一个方方正正的铁盒子,像被设计师几刀劈出来的造型。

Bronco车头并没有悬挂福特标志,而是将Bronco整体镶嵌在中网,这个效果与猛禽F150有很高相似度。

车头两侧的圆圆的LED头灯让车子多了一份可爱的感觉。

但整体上看,Bronco依然是一台酷劲十足的硬派越野。

可拆卸车门和车顶是必不可少的,这让车子衍生出斗式车厢和开放式车身,可玩性大大增强。

2门4门版本,其实就是长轴和短轴的区别,车长分别达到4412、4811mm。

根据不同需求,Bronco 车系共推出有 7 种车型选择。

底盘则分为 Base、Big Bend、Wildtrak、Badlands 4种配置,字面翻译可以理解为基本型、大坡度、野性赛道和破碎大陆。

进入到Bronco车内,采用的是同类产品相似的设计。

垂直的仪表中控剔除了不必要的豪华,巨大的液晶中控屏幕及数位仪表则直接与Jeep 牧马人拉开明显差距。

你可以在这硕大的数字仪表盘上面看到四个轮胎的动力配比以及车辆的角度。

最有趣的部份,则是 Bronco 在前挡内侧还设计有滑轨支架,提供包含了手机、摄影器材等的便利安装设计。

你甚至能够在前排座椅背部发现网状结构,将各种各样的工具直接挂在座椅后背,把座椅变成工具墙。

但福特将三把锁的开关设计在了中控台上方平台位置,目测需要驾驶员向前探才能按到,不知道是否会影响操作便利性。

值得一提的是,福特设计师将挡风玻璃到中控之间的位置做成了凹槽,并添加了USB充电口,算是尽可能提升车内收纳空间了。

动力部分,Bronco将使用Mustang身上那台2.3 T EcoBoost 发动机。

最大功率可达到198kW,扭矩可高达420Nm

另外更提供2.7升双涡轮 EcoBoost 发动机,这台发动机的最大功率可达301kW,扭矩达到540Nm

变速箱配置居然标配6速手动,自动挡则是北美市场的选配部分,这样的变速箱配置实在有点迷惑。

毕竟越野条件下的手动控制门槛要更高,对客户的驾驶能力要求也更高。

官网上也公布了该车最低售价为29995美元

虽然相比Jeep牧马人26995美元的价格没有太大优势,但更强具科技感的内饰和车机操作应该能加分不少。

作为一款停产多年后重启的回归之作,福特是绝对重视的。

毕竟就在小型越野车市场上,福特几乎没有覆盖。而Bronco的回归,绝对是填补空白的大好机会。

浅谈2021年12月硬质越野车销量

乘联会发布2021年12月SUV销量,照惯例笔者摘出硬派SUV销量如下:

注:(乘联会数据是国产车,不含进口车;乘联会数据没有五十铃牧游侠、驭胜S350的销量)

12月是车企年末冲量的月份,特别是年度KPI差一点的时候,车企给经销商的压力更大,当然销售超标的奖励也更加丰厚,对于硬派SUV,12月销量环比也增加不小。

冠军依然是坦克300,在逐渐走出芯片紧缺、产能限制之后,300的月产能站稳万台,12月出车11958台,特意占个数字8,也是讨个吉利跨年,虽然有限量改装版如赛博等交付延期,但其他积压订单的交付在加快,黄牛见好就收,产能放大之后,黄牛空间变小,后期弃号的不少,但城市版交付还是很慢,估计还需要一个季度,300的订车交车会走向平稳,观察月销过万的记录能保持多久,新生的越野爱好者能有多少。

非常意外,上汽大通的D90pro竟然喜得亚军,12月销量2596台,历史最高,要知道这个是四驱柴油起价23.68万的车,居然超越40、H9等传统第二名,尽管12月有批发冲量的因素,但2596台也说明此车群体在扩大,因为D90pro还是依订单排产的,这款唯一自主中大型柴油四驱SUV,如果在将来改款时换上硬朗的方盒子造型,月销破万也是可能的。

北京40得了第三,2511台,环比也增长不小,2022款冠军版也上市了,由于硬派SUV市场火热,捷途也发布了充满卫士风格的T-X,40再也不能躺在舒适区说越野品类唯一的话术了,40急迫换代,尽管大幅提前到明年第三季度上市,还是太晚了,40目前的潜力挖完了,不知年度款是不是能上个48伏轻混,给40加吧劲,保持亚军的位置。

哈弗H9卖了1902台,尽管遭遇停产传闻的风波,12月销量环比增加了,嫌弃300尺寸小的长城粉丝,买不起500的,只有回头选择H9,相比之下,当年20万起价的豪华硬派SUV,竟然成大路货品了,消费真的升级了,今后20万之下的硬派SUV,恐怕真的消失了。

途达1386台,还是不紧不慢,日产去应付奇骏销量了,顾不上这个不走量的车子,继续睡吧。纳瓦拉销量也不行,被长城炮远远甩掉,长城的“大炮”也快发布了,合资皮卡的日子越来越不好过。

荣威RX8卖了715台,反倒成为上汽同门D90pro销量的零头,看起来RX8停止研发为D90pro让路的说法是可能的,希望上汽等集中资源,好好开发下一代的D90,不负市场的期待。

BJ80销量57台,原来规划的柴油V6,估计延后了,仅仅依靠菱特V6续存,500的V6上市,各方面超越菱特V6,80应该探寻能否装备奔驰276发动机了。

最后,福田萨瓦纳还有23台,不知这个官网已经不存在的车,今年是否继续会有销量?另外,江铃福特也新成立了合资公司,引进Ranger及新一代撼路者也是充满机会,但江铃已经连续好几个月没有向乘联会上报撼路者销售数据了,不知新合资公司接管营销后是否有所改变,撼路者是个好车,许多越野爱好者换了多次车之后,这样感言,期待换代撼路者早日面世,Bronco早日官进。

这辆红色的夏克乐越野车只有2.18米高,日常运输没有问题

你,想要来场酣畅淋漓的探险吗?你,想要追寻不一样的自由吗?

避开城市的纷扰,出发!向着自己向往的诗和远方,那里有山,有水,有清幽的密林,有惊险、刺激;远离嘈杂,不见喧嚣,尽情享受,最本质的宁静生活!这个时候,你需要来上一辆多功能越野旅行车,带你探索旅行的乐趣!而今天小编给大家带来的这款霞客乐2021款锐骐6 SUC(越野旅行车)便可轻松实现,下面一起来看看吧!

新款锐骐6SUC乐享版在外观上采用全新的配色,另有多种颜色可供选择;整车外尺寸为5480x2050x2180mm,核载五人,上蓝牌,C照即可驾驶;升顶式设计,灵活的车身,让这款车可适用场景更加广泛,通勤、日常出行、商务出行、短途旅行通通满足,无需为限高、停车等问题烦忧;

在底盘动力方面,锐骐6 SUC依旧采用日产旗下纳瓦拉同平台-东风越野底盘(连续六届国际赛事冠军)打造,搭载一台2.3T日产雷诺M9T型柴油涡轮增压发动机,最大功率120KW,峰值扭矩可达380N.m,动力充沛的同时,前置四驱的驱动形式、双叉臂式独立悬架/钢板弹簧非独立悬架、非承载式车身结构与前盘后鼓式制动系统使整车在越野方面有着出色的表现,此外,这款车还匹配了ZF 8AT手自一体变速箱方便驾驶操作;

轻量化的车身采用全铝一体式冲压设计,强度超过普通钢制车身的同时有效减轻整车自重,更耐腐蚀,稳固性更强,有效降低油耗,对行车时内部人员的人身安全也有一定保障;隐藏式升顶设有多连杆电动升降系统,全地形皆可一键升降,升顶后内部高度可达两米,空间更加充足;顶篷布采用防水、A3级防刺、保温、隔音的设计,旅居生活品质进一步提高;此外,车身两侧可选装侧踏板方便日常上下车;

车身左侧尾部的位置设有户外厨房,内部搭载一台隐藏式车载脉冲柴油灶,同时旗舰版还标配了移动厨房包、24V电饭煲、24V烧水壶、四人对坐折叠桌椅、3.6×3.6m天幕(豪华版部分需选装),满足驻车时户外烹饪所需;

车身右侧设有充电口,同时右侧尾部便是内部生活区进出口的位置;

尾部设有多组LED夜间行车灯以加强夜间行车的车身辨识度,对夜间行车安全可起到一定的保障;下方设有拖车杠方便应急时使用;

驾驶舱采用双排座椅,可容纳多人出行乘坐所需;底部设有脚垫,座椅符合人体工程学设计,整体乘坐体验相当舒适;同时驾驶方面配置了安全气囊、胎压监测功能、车辆制动和动态控制系统(ABS+EBD+BA+ASR)、车身稳定控制系统、限滑差速器/差速锁、倒车雷达、驾驶辅助影像(倒车影像/360全景影像)、行车视野辅助系统、助力转向、发动机电子防盗、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能、行车电脑显示屏、多媒体影音等辅助驾驶(部分需选装),提升日常驾驶乐趣;

尾部乘客门内侧设有储物格可放置一些小件物品;

车门底部设有踏步,侧方设有上车扶手方便日常上下生活区;此外,进门右手处下方的位置(扶手下方)还设有一台隐藏式房车专用30L冰箱;

内部空间并不算大,但也足够满足多人短途出行时的休息所需;

进门左手处,即车内最尾部的位置便是车上空调与车内水电总控制的区域;

下方设有置物格与一个小型的储物柜;置物格可以用来摆放一些酒水饮料,储物柜用来放置一些小件的物品还是很方便的;

这款车的卫浴间也是一大亮点,折叠式的卫浴间在驻车升顶后只需十几秒即可组装完毕,实际上手操作时也是非常的简单;

升顶后的卫浴间内部空间尚可,内部配置了折叠式洗漱池(内含抽拉式淋浴花洒)与多美达便携式马桶,在实际使用过程中互不干扰,洗漱池不使用时可折叠隐藏,便携式马桶在不使用时也可以放置到别处,增加内部空间的使用面积;

内部设有四人对座沙发,搭配中间升降式餐桌可组合成床供临时休息使用;

升降餐桌上方开有小窗方便内部人员沟通交流;

餐桌下方设有插座方便给手机、平板电脑等电子产品充电;

升顶后的驾驶舱上方设有一张豪华双人床,内部空间充足,可满足夜间多人睡眠的需求;双人床侧方设有防护栏防止跌落;上方设有顶置天窗、头部设有两个小窗户方便日常采光、通风;

双人床两侧设有小型置物格、阅读灯、充电口等设施方便夜间休息时使用;

水电方面,整车配置100L清水箱、36L灰水箱、19L黑水箱、24V 240AH锂电池组及电池管理系统、300W太阳能板、行车充电管理系统等设施,足以满足短途旅行生活所需;

总体而言,对于这么一款多功能越野旅行车来说,内部空间、生活配置绝对算不上优势所在,让人意外的是这款车的表现还不错,布局紧凑却并不会显得拥挤,用于短时间居住也会有一个较舒适的体验,但这些并不是重点,重点在于,这款车在满足居住的特性后,城市代步、商务、探险、旅行皆可满足,兼具越野性、舒适性,能带你探索未知,也可让你尽情享受生活,但尽兴后,请不要忘记来时的路,路的终点,有人在等……

展会小贴士

2021 RV SHOW 第十五届上海国际房车展

(上海国际房车露营博览会、上海国际自驾游与户外用品休闲展览会)

时间:2021年9月24-27日

地点:上海国家会展中心北广场

来自中国的小型越野车,配备2.4t发动机和4WD祝福,值得吗?

随着我们生活水平的提升,很多消费者购车都是为了满足自己的精神需求,而目前越野车就成为了“香饽饽”,很多一线品牌都在这一领域不断发力,也打造出了一系列的热门车型,但如果提及众多国产越野车最为亲民的车型,那么BJ 212一定是这其中之一,还配备了2.4T发动机,并且加入了四驱系统加持,这台车的产品力强不强呢?本期我们就以BJ 212 2020款2.4T方门 硬顶为例,来对它的产品实力进行解读,下面随着笔者一起来看看吧。

外观方面:BJ212前脸显得非常圆润可爱,看上去比较简明。头灯非常符合消费者的审美,符合年轻消费者的“口味”。该车配备了前雾灯、大灯高度调节等。车身侧面采用了质朴的线条,看上去非常独特,搭配大尺寸厚壁的轮胎,看上去运动感十足。车尾设计上,整体的造型和车头相呼应,尾灯显得十分精神,再加上造型独特的排气管,总体来看还是算比较清秀的。

空间方面:车辆的定义是一台小型SUV,车身尺寸为4245×1830×1910mm,轴距达到了2460mm。笔者身高177cm,坐在前排把座椅调到最舒适的位置,腿部的空间十分的宽敞,头部到车顶的距离有一拳两指,保持前排座椅不动,坐在后排,腿部空间有一拳两指的距离,头部有一拳三指的距离,车内的空间是非常宽敞的。

配置方面:车辆配备的是传统的机械钥匙、ABS防抱死、制动力分配、安全带未系系统、胎压显示、中央差速器、低速四驱、普通方向盘等等。

动力方面:车辆配的的是一台2.4T涡轮增压发动机,最大马力为211Ps,最大功率为155kW,最大扭矩为320N·m,与之相匹配的传动系统是6MT变速箱。车辆配备的是前双叉臂式独立悬挂+后整体桥式非独立悬挂的底盘构架,悬挂的设定比较硬,在非铺装路面行驶时的滤振效果很差,经过大坑洼整个车身都会出现弹跳现象,车内的冲击力也很强烈,乘坐舒适度很差劲。

整体看来BJ 212 2020款2.4T方门 硬顶的官方指导价格为10.40万元,各方面表现可圈可点,而且它也有四驱系统的加持,越野能力非常强悍。

建议使用两辆“民用”越野车,不仅包括国产车,还包括合资车。进入四川和西藏没有问题

随着消费升级,汽车对于部分消费来说,已经不再是仅仅的代步家用了,更多的玩乐属性开始体现在了它们身上,比如说自驾游,又或者是越野。但对于具有户外情怀的消费者来说,“越野”这两个字也就意味着“烧钱”,毕竟被奉为“神车”的霸道、陆巡等硬派越野车型,它们的售价可是略显高昂的。但这也并不意味着平民消费者没有合适的车型可选,就比如说今天这三款“平民”越野车,在笔者看来就是很合适的入门选择,进川入藏对于它们来说基本上是不在话下。

第一款:长城炮

指导价:9.78-20.78万

长城炮是由长城汽车在2020年推出的一款皮卡车型,本以为受皮卡政策的限制,这款车的市场表现不会太出色,然而实际情况却是有点出乎意料,甚至可以说是卖得很火爆,更是有着累计10个月销量破万的成绩,而这其实与长城炮优质的产品力离不开关系。

作为皮卡车,长城炮的优势之一便是它的装载能力,普通版的货箱尺寸便能够达到1520/1520/540mm,长箱型的尺寸更是达到了1760/1520/540mm,用量装载物资、帐篷、食物等东西,那基本上是绰绰有余。此外在内部方面,长城炮也并不会像外表那样粗狂,而是有着低奢且舒适的驾乘氛围,诸如皮质座椅、烤漆饰板可都是有所配备。最主要在至高3470mm轴距加持的情况下,长城炮的乘坐空间也很合适,五人满载出游也基本上不会感到拥挤。

当然长城炮被誉为平民越野车的另外一点,便是它的动力性能以及越野能力方面的表现。配置上长城炮目前是提供了2.0T汽油/2.0T柴油两种配置可选,同时匹配ZA的8AT变速箱。其中普通的量产版车型最高可拥有190Ps/360N·m的动力输出,而柴油版车型则能够拥有163Ps/400N·m的动力输出,相对来说柴油版要更加适合户外,而汽油版则要更加适合于城市家用

而在户外配置方面,长城炮是采用了非承载式车身,同时分为四驱以及后驱两种驱动方式可选,最主要它还提供了最多3把锁的选择,再加之最多700mm的涉水深度、以及接近角30°,离去角26°,离地间隙最高达245mm的参数,使得它的户外通行可是能力很出色。

第二款:日产途达

指导价:16.98-24.83万

在国六排放标准还没到来之前,国内市场中其实还是有着不少便宜的合资“平民”越野车,比如说铃木的维特拉,以及现在靠着平行进口,然后价格被炒至30万的吉姆尼等等。但现在看来看去,适合消费者选择的平民越野车,那就只有日产途达很合适了。

日产途达的产品力肯定不是十全十美的,但是针对于独特的硬派家用市场,它其实是拿捏得很到位。首先日产途达的外观造型就很“硬”,类似于途乐的风格,搭配上富有力量感的车身线条,看起来可是硬派味儿十足。这也使得日产途达开在大街上,气场感是很强,从而也有着一定的回头率。

而作为一款中型SUV,日产途达的车身尺寸达到了:4882/1850/1835mm,轴距2850mm,这也让它同样拥有空间充裕的表现,特别后排地台部分日产途达基本纯平,搭配上宽厚的坐垫,舒适性表现基本不差。此外日产途达的后备箱空间也很平整且宽敞,目测放下两个大号行李箱是绰绰有余,搭配上后排座椅可放倒的扩展性,实用性表现是不算太差的。

而在动力方面,日产途达则是提供了一款2.5L自吸发动机,然后匹配6MT/7AT变速箱的配置,能够拥有193Ps/245N·m的动力输出,起步有点略肉,但是后续性能输出还是比较合适。而在户外配置方面,日产途达也是采用了非承载式车身,高配车型还带有后桥差速锁以及分时四驱的配置,结合32°的接近角和27°的最小离去角,以及225mm的离地间隙,应对中轻度的越野基本上是没有问题的。

总结:对于普通消费者来说,在预算不太够的情况下,其实选择适合自己需求的车型,就已经很不错了。而今天这两款车型,在笔者看来都是很适合平民玩家的选择,当然它们也都有着各自的缺点,比如说长城炮有着皮卡政策的限制,而日产途达则是配置、产品力表现略显寒酸。那么你认为这两款车咋样?