看到朋友圈里刷屏这台车特价,作为越野车迷的我毫不犹豫的拿下这台特价车。到手后发现这台小车做工还不错,200多的价格买这样一台小车还是非常具有性价比的!如果你的车库中缺少一台硬核SUV,又或者是缺少一台两门卡哇伊的车型,不妨入手这台维特拉玩一玩~
1970年,铃木推出小型越野车吉姆尼。为兼顾家用属性,1988年铃木推出了第一代维特拉。
维特拉采用了小型SUV车身,内嵌梯形车架,将城市SUV的舒适与硬派越野车的坚固底盘融合在了一起。
第一代维特拉搭载了1.6L四缸8气门发动机,推动不足一吨的车身完成越野游刃有余。与吉姆尼相同的四驱系统。
带有都市风格的时尚外观,让这台兼顾了家用与越野的第一代维特拉销售非常火爆。
1970年,铃木推出小型越野车吉姆尼。为兼顾家用属性,1988年铃木推出了第一代维特拉。维特拉采用了小型SUV车身,内嵌梯形车架,将城市SUV的舒适与硬派越野车的坚固底盘融合在了一起,这样独特的设计一直流传至今。第一代维特拉搭载了1.6L四缸8气门发动机,推动不足一吨的车身完成越野游刃有余。与吉姆尼相同的四驱系统、带有都市风格的时尚外观,让这台兼顾了家用与越野的第一代维特拉销售非常火爆。
第一代维特拉一看就是为了越野设计,超高离地间隙,符合铃木专注小型汽车的风格。整体型准不错。
第一代维特拉一看就是为了越野设计,超高离地间隙,符合铃木专注小型汽车的风格。整体型准不错。
白色车身显出一种小巧精致感。整体模型做工也比较不错,在200多元的价位里性价比很高。
白色车身显出一种小巧精致感。整体模型做工也比较不错,在200多元的价位里性价比很高。
车头的小嘴造型才是让硬汉欲罢不能之处,小嘴设计面对极端路况下时需要加装涉水喉。
前杠和中网正倒梯形又有一种隐藏的对称之美,刻画较精致,并没有毛边之类的情况,缝隙控制也非常不错。
尾部是传统的老式越野车风格,外挂式备胎亦是各路硬派越野的标配设计,便于突发情况时快速换取备胎。
后轮没有明显外八现象,后备箱缝隙控制不错,缝隙均匀。备胎位置悬挂正确,尾灯刻画出了灯泡
尾部是传统的老式越野车风格,外挂式备胎亦是各路硬派越野的标配设计,便于突发情况时快速换取备胎。
后轮没有明显外八现象,后备箱缝隙控制不错,缝隙均匀。备胎位置悬挂正确,尾灯刻画出了灯泡。
轮毂造型是点睛之笔,为了纯粹越野而节约成本。模型做工却丝毫没有偷懒,造型准确。
前后轮毂盖不同这点刻画也很准确。轮胎质感偏硬一些,转向角度正常。
门缝控制非常出乎意料,远超期望值,不去开开可能会造成一种龟车的错觉,轮毂的质感也相当不错,没有塑料感
整台车短小精悍的特点在整个车侧得到完美诠释,光看一头一尾并不能给人一种这车很短小的感觉。
底盘全部采用黑色塑料件,没有分色处理,观感不佳。但悬挂、传送轴均有比较清晰的刻画。
后备箱门与一众越野车相仿,为侧向开启。后备箱空间狭小,可以看到后排座椅。后排座椅不能放倒,有些遗憾。
来到内饰部分,中控按键刻画清晰,方向盘上“SUZUKI”字迹清晰,地面使用了植绒材质。座椅的头枕有掏空处理
门板的开合角度接近90度,符合实车开合角度。门板上有简单的门把手和储物槽刻画,符合世纪龙做工水准。
发动机盖支撑不出所料,用了狗腿结构,毕竟200多元的特价车,可以接受。发动机是深澡盆结构,管线清晰
维特拉与新款吉姆尼对比图
这次特价,维特拉的性价比上升不少。这台小车做工不错,品控也没有可以挑剔的地方。对于越野模型玩家来说,我非常建议入手一台。对于车库里缺少一台越野车的玩家来说,维特拉绝对是最性价比的选择。通过试玩世纪龙的HS7和维特拉两款模型,让我对世纪龙这个品牌增加很多好感度,接下来我也会体验更多世纪龙模型。
更多评测内容:1:18 世纪龙 SUZUKI VITARA——兼顾家用的小型越野车