李的“迷你越野车”来了:它看起来像吉姆尼,四驱+差速锁,或者8W

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在目前的国内汽车市场上,纵观当下的市场发展,小型越野SUV车型是越发的受我国车友的喜爱,像在我国国内很多经典的车型都在市场上拥有着不错的市场表现力,Jeep自由侠,BJ212,BJ40以及吉姆尼等都在我国市场上拥有着不俗的市场表现力,而我们今天要给大家所介绍的这款车,确实是由我国国内所生产的一款自主越野SUV车型,这款车也是在小型SUV领域中打响了属于自己的名号,我们下面就一起来看一下这一款来自于李书福旗下的“迷你越野车”-吉利GX5。

在目前的国内汽车市场上,像吉利旗下的车型一直以来都拥有着不错的市场表现力,他收购了沃尔沃之后,也是让这个汽车品牌自身的造车实力有了一个比较大的进步,该车外形酷似吉姆尼,它就展现出来了不俗的力量感,前两部分的格栅造型非常的方正,立体式的LED灯组点亮之后也是展现出来了不错的辨识度,宽厚的护板也都带来了极为强大的视觉冲击力,侧面的车身结构非常的平直,笔直的腰线也是让这款车看起来是更加的沉稳,大尺寸的轮毂造型以及外挂式的备胎也都让这款车展现出来了,作为一款越野车型应有的属性相比较于市场上的主流小型越野,SUV车型来讲是完全不逊色于他们的。

从这款车的内饰方面来说,这款车的设计风格则显得是更加的居家,一些大面积的软性真皮材质,对于中控区域形成了一个不错的包裹设计,让这款车就有着不错的舒适度,方向盘经过真皮材料进行覆盖之后,也都拥有着不错的驾驶手感真皮的座椅,也是让这款车拥有着非常出色的舒适度。此外全液晶仪表盘也是增强了这款车内部的科技氛围,电动座椅保证了这款车的舒适性,全景天窗则拓展出来了这款车的视野开阔性,整车的内部设计算得上是非常的人性化。

在动力方面这款车它所搭载的是1.5升发动机,它的最大输出马力是能够达到130匹,最大扭矩是能够达到190牛米,并且还拥有着分时四驱系统和非承载式车身的加持,差速锁可以选择进行选装,前后独立悬架的结构也是让这款车拥有着非常不错的越野品质性。

可以说这款车他自身的外形设计还有配置方面的表现,都是一款非常专业的越野SUV车型,最为关键的是这款车上市之后的价格预计会定在8万元左右,这个价位无疑是让我们是非常的喜爱。

体验东风EX1,一款小型越野车,驾驶灵活,续航301公里

体验东风EX1,小型越野车,驾驶灵活,续航301 km

新能源汽车是未来的发展方向,随着新能源技术的不断完善,人们对新能源车的认知也越来越高,今天我们就来介绍一下东风EX1的性能。

体验车型:东风EX12022款豪华版,官方指导价52700元,定位于一款小型电动 SUV,售价也算得上亲民。

前脸的进气格栅和两侧的车灯连接在一起,拉长了视觉效果,内部还有一个透镜, LED日间行灯在灯光下显得格外醒目,不过远近光却是普通的卤素光源。

尺寸方面,这辆车的长度是3732*1579*1515 mm,轴距2423 mm,车身较短,但却是十分的灵活,车顶是一个行李架,宽大的轮眉,还有黑色的防滑板,给人一种很有运动的感觉,而轮胎则是165/70R14,前轮和后轮的刹车,让它显得有些低端。

而在车尾,则是一个圆滚滚的,看起来有些可爱,红色和白色的尾灯很漂亮,还有一个金属护板。

进入车内,黑色的内饰搭配适当的黄色装饰,给人一种不那么压抑的感觉,中央控制面板的左右两边都是圆形的空调,8寸液晶显示屏更是充满了科技感,支持语音识别,车联网, OTA升级,方向盘虽然漂亮,但却是塑料的,没有任何按钮,而且车厢内还有不少硬质的材质,做工有些粗糙。

东风EX12022款品质车配置了主副座安全气囊,胎压报警,倒车雷达,倒车影像,电池预加热,手动空调,皮革和织物混合座椅,可惜没有 ESP。

空间上,虽然比不上更高级的车,但一米七的身高,坐在后排也不会觉得太挤,而且座位也很宽敞,坐垫也很长,可以很好的支撑住自己的身体和大腿,不过后备箱太小了,幸好后面的座位可以完全放下。

在动力方面,它搭载了45马力的电动机,最大功率33 kW,最大扭矩125 N. m,搭配了一台电动车的单速变速器,全电行驶距离301 km,充电时间0.5个小时,慢充4个小时,最高车速可达100 km/h。

起步轻快,动力输出流畅,油门踩到底,加速效果不错,在城市里转弯和停车都很简单,就连初学者都能轻松驾驭。

底盘采用了麦弗逊、后纵臂扭力梁等非独立悬挂系统,在城市中行驶的时候,底盘的防震性能可以,但是在崎岖不平的路面上,却缺乏扎实厚重感。

总体来说,东风EX1因为价格的原因,还是有一定的缺陷,不过这款小型电动 SUV,操作起来容易,保养起来也很省钱,可以用来上班、买菜、接孩子。

雷诺继续开发小型越野SUV

雷诺日产三菱联盟虽然经历戈恩风波及联盟内部利益争斗,但联盟本身的协同效应仍旧发挥作用,收获最大的就是CMF平台,而雷诺是最大受益者,雷诺旗下不仅有雷诺品牌,还有从罗马尼亚收购的达西亚,以及从俄罗斯收购的伏尔加汽车Avtovaz,联盟占股比74.5%,也就拥有了Avtovaz旗下的拉达品牌。同时由于通用全面撤资海外工厂,所以与伏尔加合资公司回购通用的股份,因此NIVA品牌也回归到雷诺旗下。

雷诺入主伏尔加汽车

拉达

雷诺利用CMF平台,如鱼得水,一口气开发了雷诺duster、达西亚duster,时尚漂亮,虽然是横置平台,但设计的很有越野范,在欧洲大卖特卖,雷诺主攻西欧,达西亚主攻东欧,赚的令日产眼红,相对日产的逍客主攻北美及中国市场。

达西亚duster

雷诺duster

duster

CMF平台如此优秀,雷诺对于入手的拉达,自然不会忘记俄罗斯市场,因此,利用CMF-B平台开发新泥瓦就提上日程,这就是俄版的duster。四驱老泥瓦则保留继续生产,以延续这个充满俄罗斯人情感的经典,新泥瓦则变身时尚的城市SUV,设计者想尽一切办法即保留原泥瓦的魅力,又加入时尚外形,各路设计师大显身手,一时出现多个渲染版本。

上面这一组是巴西设计师的作品,既有5门版也有3门版,基本保留了NIVA的品牌元素,简洁大方,但缺了一点时尚,不如duster那么炫酷。

这一组估计是来自官方设计师,概念图则更加成熟,日间灯及小灯很好的展示了NIVA的造型元素,车身线条干净利落,充满时尚,美过曾经的duster,这个版本更加接近最终设计,NIVA利用逍客平台,拥有基于前驱平台的四驱,虽然越野能力弱于过去的全时四驱,但新平台的综合性能要强很多,特别是高速操控性、舒适性、节能环保、技术含量等等是老产品的几个代差,俄罗斯车友已经兴奋起来,期盼NIVA版duster早日投产。

反观国内,小型城市SUV满街都是,已经毫不稀奇,但缺少外观设计优秀的产品,而纵置小型越野车,自铃木吉姆尼退市后,更是稀缺,212勉强算是一个,但品控无法入眼。拉达泥瓦曾经在国五时小批量平行进口,虽然有设计情怀,但技术太老旧,入手的终究是极少数。希望国内车企能注重这个细分市场,开发出有越野气质的优秀小型越野车。

经典NIVA

一辆具有越野能力的小型SUV,一辆特立独行的吉普车Freeman

JEEP在消费者印象中一直是比较硬派的形象,越野是它的长项,不过和国外相比,越野这样运动还算比较小众,因此专业的越野车还是没有城市SUV那么受欢迎,不过JEEP旗下也并不是全部都是豪华专业越野车,自由侠也是JEEP旗下一款SUV,其售价只有十万元左右,那么这款自由侠到底是一款怎样的SUV呢?

从外观上来看,自由侠还是有一定的越野气息的,不过一些线条设计使它整体看起来还有一种可爱的感觉,削弱一些硬朗气质。前格栅分为七个方形孔,镀铬边框和银色哑光材质饰板增添几分时尚感,和两侧大灯连接在一起形成类似于贯穿式的设计,视觉上比较连贯,两侧圆形大灯比较有越野气质,不过内陷的设计和两侧翼子板饱满的线条都使它看起来有种呆萌感。前脸下半部分则采用熏黑处理,用黑色硬质饰板覆盖,装有两个前雾灯,不过雾灯并不是标配。而且目前在售的几款车型均是卤素大灯,没有自动大灯,亮起来以后黄色光源看着也确实没有什么档次感,和同级别的车型相比,没有特别的吸引力。

Jeep自由侠长宽高分别为4240/1805/1690mm,轴距为2570mm,定位于小型SUV,侧身设计相对简单,方正的车身造型是硬派越野车的标志,不过这款自由侠毕竟不是为越野设计的,因此侧身线条比较柔和,比如说侧窗并没有采用方形设计,底部有一些柔和的弧度,前后翼子板都不是特别突出,用黑色硬板包裹,方形设计和整个车身线条相对应。前门底部有一行金属质感的标志。至于车顶的行李架是全系标配的,用户可以在上面装一些行李舱或者别的设计,比较实用。

Jeep自由侠尾部也是采用方方正正的造型设计,顶盖向后延伸出一个风翼,尾部比较有特色的设计在于两个尾灯,外观为正方形,周围用黑色塑料材质包裹,尾灯中间有一个“X”形设计,提升辨识度,而且也比较有个性。尾窗底部同样采用弯曲的线条设计,和后尾门中间的棱线相对应,视觉效果比较和谐,底部用大量的黑色塑料材质覆盖。因为后尾门的开关键位于底部和黑色保险杠相连接的地方,因此中间有一条明显的缝隙,实际上不是特别美观,显得做工比较粗糙,不利于提升档次感。

来到车内,Jeep自由侠的内饰设计其实在意料之中,采用属于越野车的比较硬派的设计风格,副驾驶位前方有一个扶手,因为是小型车,所以空间不是特别宽敞,扶手和副驾驶位前方的空调出风口连在一起,显得比较紧凑。中间的出风口装在中控台正中央,嵌入式的中控屏幕只有7英寸,周围用一圈黑色镀铬饰板覆盖。再往下则是一些比较常用的功能按键,方便驾驶员操控。方向盘是传统的三幅圆形设计,在售车型全部都是塑料材质的。档把也是常见的圆形外观,整体来看,Jeep自由侠内饰没有什么创新性设计,对于用户来说也没有什么新鲜感,而且触手可及之处都是黑色塑料材质,摸上去也没有什么舒适感可言。

从空间来看,Jeep自由侠作为一款小型SUV,它的空间自然也不是优势,2.57米的轴距不算特别优秀的表现,前排乘客自然是可以通过调节座椅获得比较舒适的乘坐姿势,后排空间就比较局促了,虽然不至于坐下以后膝盖顶到前排座椅,但是双脚基本上没有什么活动的空间,主要是两侧滑轨,占据了比较大的空间。后排中间地板倒是没有特别明显的凸起,不过中央扶手箱后方没有装空调出风口。如果选择配备有可开启全景天窗的版本的话,那么因为天窗的原因顶棚有掏空设计,会给后排乘客腾出一些头顶空间,就不会显得特别局促,打开天窗以后也有不错的通透性。

对于年轻人来说,配置是否足够智能也比较重要,一些常规的安全配置比如车身稳定系统、ABS防抱死等都有标配,并且有后驻车雷达、胎压显示和上坡辅助等功能,作为一个交通工具来说,算是比较合格的,不过基本上没有什么可玩性,车机系统只能用来听歌、还有打电话,支持CarPlay和CarLife功能,提升一些实用性。

从动力方面来看,Jeep自由侠采用的是1.3T发动机,最大马力为173Ps,最大扭矩为270牛·米,配合7DCT变速箱,从它的动力配置上也能看出来,这款车型并不擅长越野,虽然顶配车型也配备了适时四驱和中央差速锁,但是动力则限制了它在越野方面的表现,更适合在城市道路上行驶。

驾驶过程中,Jeep自由侠的动力表现中规中矩,零百加速成绩只有12秒,起步阶段动力输出比较顺畅,中后段加速略显平淡,这样的调校让它在城市道路上行驶时,会有不错的表现。厂商推荐用油为92号燃油,虽然一定程度上能提升一些燃油经济性,但是现在城市SUV大部分是用92号燃油的,所以这也不能算是Jeep自由侠的优势。在实测中,Jeep自由侠的百公里综合油耗为10.8L,其油耗表现也不算很优秀。

Jeep自由侠的底盘调校其实是比较偏硬的,这也是为了提升它的操控性,如果是喜欢驾驶的年轻人的话应该会比较喜欢这样的调校方式,当然,偏硬的底盘则会牺牲一些乘坐舒适性。这也使这款Jeep自由侠离家用的道路越来越远,当然其实自由侠并不是为家用服务的,选择Jeep的消费者总是对越野有一些情怀,就算是自由侠这款售价只有几十万的小型SUV也有一定的越野能力,只不过肯定是不能和牧马人等这种豪华专业越野车相比较的,而且只有顶配版采用适时四驱和中央差速锁。

为给用户提供更好的越野体验,Jeep自由侠自然也是有多地形驾驶模式可供选择的,包括冰雪、沙漠、泥泞和岩石,帮助驾驶者通过不同地形的路段。当然对于其越野能力也不要有太多的期待,面对湿滑路面的时候四驱系统提供电子限滑功能,能提高车身稳定性。由于搭载的是小排量涡轮增压发动机,在爬坡的时候,特别是走在坡度比较陡的越野路段的情况下,会觉得动力不够用,虽然最终还是能完成爬坡,但是发动机会一直处于高转速情况下,能感受到比较车子完成得比较吃力。而且因为悬架行程较短,在经过不平整的非铺装路面时,可能轮胎离开路面的情况会时有发生,这时候需要四驱系统积极工作,而且自由侠最小离地间隙并不算高,所以也会影响车辆的通过性,总体来说,和同价位的城市SUV相比,有一定的越野能力,但是也是能力有限。

综合来看,Jeep自由侠是一款个性分明的小型SUV,和市面上常见的城市SUV相比,它有外观有越野风格,配置比较少,不过比城市SUV更强的越野能力也可以吸引一些对越野爱好者,喜欢这款Jeep自由侠的人或许会毫不犹豫地付钱购买,但是对于那些平时只在城市道路上行驶,没有越野需求的消费者来说,这款Jeep自由侠可能没有多少用武之地,而且一般购买小型SUV的消费者主要还是需要满足城市代步需求,Jeep自由侠较高的油耗并不能让他们满意,这也使这款Jeep自由侠成为一款小众车型。

路虎新的“迷你”defender计划已经泄露!看完海外价格后,你还考虑牧马人吗

路虎卫士是一款硬派越野车,全新一代车型于2019年法兰克福车展正式亮相,并已在部分海外国家开售。近日,有海外媒体曝光了路虎或正在打造一款“迷你”版卫士的计划,新车将采用双门设计,这无疑将自己的对手锁定在了Jeep两门版牧马人的身上。

这款“迷你”卫士将由代号为D10的铝制平台所打造,该平台是路虎母公司(TATA)全球先进模块化架构的简化版。该车从设计图中看上去外观十分小巧,折线形的头灯给人很强的科技感,同时整车通过大量的直角设计展现出了其硬派越野的风格。新车或将推出前驱以及四驱两种版本供消费者选择,海外地区起售价预计仅为23,000英镑(折合人民币约21.9万元)。

铃木的小型越野车又贵又小,但很多人都喜欢

专注于小型车的铃木也有越野车?答案是有的,比如旗下的越野车吉姆尼,虽然外观依旧很小,但它却显得小而精悍,性能非常出色,可以随意的进行爬坡,越野,充满了驾驶乐趣,让许许多多的越野人对它爱不释手,因此虽然价格很贵,但还是有很多人都愿意为小小的它掏出大把的资金。

一、车型概况:在相关汽车网站上我们可以看到,铃木的最新一款吉姆尼越野车是2015推出的系列车型,总共有6个版本系列车型,也就是说它已经4年没有进行改新了,但就是这样的一款越野车如今依旧有着很高的人气,并且售价高达14.18-16.08万之间。

二、外观设计:铃木吉姆尼的外观设计给人的感觉就是短小精悍,什么意思呢?就是虽然它看起来很小,但却充满了力量感,车型显得比较大方,是一款两门版车型,前脸近期格栅采用了5孔设计,两边是犀利的前大灯,引擎盖的线条相对硬朗,中间一个凸起的进气口造型显得颇为硬气,车身显得比较短小,但方盒子的造型和中间的凹陷腰线凸显了它的力量感,尾部挂载的备胎彰显了它越野车的身份。

三、内饰设计:由于是2015款的越野车,因此它的内饰说不上有多么的高档,但麻雀虽小却是五脏俱全,必有的配置它都有,还装有一个小尺寸的高清中控大屏,比较高配置的车型当中还有仿皮座椅,虽然空调的开关是时间比较久的旋转按器,看起来不那么的高档,但其实相比触控按钮这种物理旋转器会更容易操控,更加方便。

四、车身尺寸:作为一款小型越野,吉姆尼的车身尺寸只有3695*1600*1705mm,轴距2250mm,很多人会觉得这样的车身不够霸气,也不能体现自己身份,其实凡事都有两面性,固然由于车身实在太过于短小,因此缺少了一丝霸气,开出去也没有太多的面子,但相比那些大型车,他短小的车身更容易操控,也更有利于通过比较窄的路面,这就是它最大的优势。

五、越野性能:之所以这么小的车身还有这么高的人气,就是它有着非常不错的越野性能,虽然总动力并不强,只搭载了一台1.3T自然吸气引擎,匹配5AT变速箱,最大马力只有85Ps,峰值扭矩也只有110N.m,但由于车身较轻,且拥有四驱的驱动方式,因此越野性能并不弱,并且其非承载式的车身结构也为越野提供了保障。

六、总结:外观与内饰的设计从来都不是吉姆尼的特点,它最大的优点在于自己小车身却拥有大能量,方便操控,并且还有着非常不错的性能,就像是一个大的玩具,让你驾驶时充满乐趣,因此虽然很贵,但很多人还是非常喜欢。

2022年最可爱的小型SUV现身现代卡斯珀官方图片曝光/配备1.0升发动机

【佰咖汽车·进口新车资讯】近日,我们从外媒获取到一组2022款现代Casper的最新官图。新车定位于小型SUV,造型小巧可爱,功能实用,搭载1.0升发动机,最大输出功率可达98马力(73千瓦)。据悉,新车目前已经正式亮相,未来有望会推出全电动款。

外观方面,新车的造型非常的小巧可爱,采用四四方方的进气格栅搭配圆形的大灯设计,再配以黑色装饰条,整体看上去既时尚又个性十足。

内饰方面,新车采用了4.0英寸的数字仪表盘和大型触摸屏信息娱乐显示屏。可提供车道保持辅助、前方碰撞警告和远光灯辅助等实用的功能。

动力方面,新车搭载1.0升三缸自然吸气发动机,最大输出功率可达75马力(55千瓦),巅峰扭矩为70磅-英尺(95牛米);还可选搭另一款1.0升涡轮增压发动机,最大输出功率可达98马力(73千瓦),巅峰扭矩为126磅英尺(170牛顿米)。

据悉,新车目前已经正式亮相,未来有望会推出全电动款。关于新车更多的动态,我们会持续关注。


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硬派越野车正在变得更小/更电动。让我们看看这些模型的作用

文:懂车帝原创 陈志明

[懂车帝原创 产品] 硬派越野车一直是众多汽车品类中所受人热爱的一类,在这个细分市场,有无数经典的标杆,比如Jeep牧马人、路虎卫士、奔驰G级、丰田兰德酷路泽系列等等。在它们漫长的历史中,为无数人带去了披荆斩棘的刺激与翻山越岭的便利。然而在最近几年,我们身边能接触到的硬派越野车似乎都在往小排量、电子化的方向发展,在此我们做一个简单的盘点。

奔驰G 350

在海外市场,G 350的名字后面往往还有个“d”。作为G家族更基础的车型,G 350d搭载V6柴油发动机,它的内饰也更质朴简陋,虽然它看起来更偏向于一辆干粗活的工具车,但强大的通过性以及可靠性在全球范围内收获了大批拥趸。

然而,当国内消费者翘首以盼很久之后,展现在我们面前的G 350却是一辆搭载2.0T四缸发动机的车型。这台2.0T四缸发动机的代号为M264,最大功率仅为190千瓦,最大扭矩为370牛·米,之前已经运用在奔驰家族很多轿车或SUV上,用在如此庞大、沉重的硬派越野车上确是头一次。好在G级能将扭矩放大2.73倍的低速四驱以及三把差速锁依然得以保存。

V8换L4,没有了以往排山倒海的声浪,没有了召之即来的澎湃动力,它的加速感和老款的兰德酷路泽或者帕杰罗这样的价格便宜的车别无二致,虽然不够强,但倒也算是一台越野车正常的表现。若是价格能做出合理的让步,还算让人觉得宽慰,然而142万元的起售价再加上动辄50万元以上的加价,确实让人望而却步。

另外,这代奔驰G级换装了前独立悬架,在城市开起来比老款的前后整体桥悬架舒服的多。凡此种种都证明,奔驰G换装新悬架、缩减排量都是在面向城市用户。G 350“样子货”的成分绝对要更大一些。根据相关消息,未来G 500将会由V8发动机换装L6发动机,这也就解释得通现在的一系列变化了。

路虎卫士

与一经推出便因为动力而饱受质疑的“大G”不同,全新一代路虎卫士的争议点在于车身与悬架系统。全新卫士采用了3.0T发动机,动力比奔驰G 350强了不少,然而相比路虎的老款V8发动机,它也在排放与节能方面做出了很大的提升。

上一代路虎卫士拥有非承载式车身与整体桥悬架。在传统观念里,非承载式车身能给车身提供更好的刚性,再配合上整体桥悬架,能在极限越野或者攀爬工况让车轮尽可能多的获得附着力,提供更强的脱困能力。而全新一代路虎卫士彻底抛弃了“非承载式车身”和“整体桥悬架”这两项硬派越野车的“传统艺能”。

全新卫士将大梁和车身结合到一起,根据官方说法,这套承载式车身的强度达到了以往非承载式车身强度的3倍以上,并且四轮独立悬架极大程度的提升了公路驾驶的舒适性。它开起来像一台城市SUV一样易于操控,而极限情况下,它的悬架可以进行180毫米的上下调节,保证了通过性。

不过空气悬架意味着改装潜力的下降,高强度的铝合金承载式车身如果在越野时出现了翻滚等情况,维修起来成本会极其高昂。并且,全新卫士目前还没有像海外那样提供入门价格仅为3.5万欧元左右的2.0T车型,它的售价再加上加价应该接近百万元。相信这也笃定了中国消费者开着它更多的是以城市“型”者的姿态出现,而并不是真正拿它当作工具。这点的思路和奔驰G级如出一辙。

Jeep牧马人4×e

作为越野车鼻祖之一的Jeep牧马人在节能减排以及新能源方面的动作,明显要比它的直接对手们更大。全新一代Jeep牧马人,先是将3.6升自然吸气发动机换成了2.0T涡轮增压发动机,其次它为国内的Rubicon车型换装了成本更高的带有4H Auto“智能四驱”功能的分动箱,而不是海外版Rubicon那个采用牙嵌式机械差速锁的最纯粹的版本。这两点变化也证明它向城市驾驶以及节能减排做了妥协。

全新推出的Jeep牧马人4×e更是采用了插电混动系统。这套混动系统目前来看有以下几个好处:能明显的增强动力,动力从2.0T发动机的266马力、400牛·米增大到375马力、637牛·米,电动机的介入应该能部分改变现款2.0T发动机动力输出不够线性的问题;在涉水时可以关闭发动机,用纯电进行驱动,这可以消除水对发动机进排气的影响,增强涉水能力,但是说归这么说,我相信没有几个人会真拿带高压电的车去深水区;电池可以对外放电,给野外露营提供电力。

但槽点也同样明显:车重增大,可能会对越野产生一定影响;双电机系统加电池的组合进一步提升了牧马人整体的复杂程度,在高强度越野时耐久性是否足够也要打上一个问号;纯电40公里的续航里程(美版车型数据)也太短了,中规车型最好再长一点。综合以上几点来看,Jeep牧马人4×e也像是一个城市化、小排量化的产品。

GMC悍马EV

以上几款硬派越野车或多或少会有些槽点,但都在意料之中,而GMC悍马EV则是出乎了我们的意料。以“美国军车”闻名世界的悍马品牌,复活后的首款作品是一款纯电车型,并且它搭载了螃蟹模式(Crab Mode),即允许汽车像一个居住在沙地的甲壳类动物斜对角穿越地面。这款卡车量产后将成为GMC斥巨资进军电动汽车市场的基石之一,让我们一起拭目以待。

总结

对于国内市场而言,路越来越好,城市化进程也在不断加快,开着一台硬派越野车去进行一场义无反顾的穿越,似乎越来越成为少数人茶余饭后的谈资,而不是我们生活的必需了。所以,硬派越野车向公路性能倾斜是无可避免的趋势。并且为了应对日夜严苛的排放法规,排量不断减小,乃至全面插电化、纯电化都有可能,在满足动力需求的前提下这无可厚非。不过,如果真的有要天天面对崇山峻岭这样的“生存”需求,去天津港喜提一台丰田兰德酷路泽依然是眼下比较靠谱的选择。

该品牌由吉米的老对手、俄罗斯小型强硬派跨国公司拉达·尼瓦(LADA Niva)支持

在那些出生于60-70年代越野车玩家们的记忆中,除了北京212吉普车和它的原型嘎斯69之外,还有一部同样来自前苏联的越野车让人印象深刻。

它身形小巧、外观方正,既说不上精致,更谈不上豪华,却有着强悍的越野能力和独到的战斗民族的设计风格,这就是拉达·尼瓦(LADA NIVA),一款诞生于1970年代,至今依然不失风采的传奇越野小车。

拉达Niva是一款前苏联生产的小型硬派越野车,诞生于1977年,凭借着不错的越野能力和平价耐用的属性,受到了全球各地越野发烧友们的青睐。

拉达niva 早期实验车

拉达在俄罗斯有着广泛的受众,俄罗斯现任总统普京也曾是该品牌的代言人。

拉达Niva是在拉达品牌第一辆轿车2101的底盘和动力的基础上研发的小型越野车,也是拉达自行研发的首款车型。

在80年代,Niva曾占领欧洲四驱市场40%的市场,风光无限。20世纪八九十年代,部分以贸易货形式进入中国。

早期的Niva一直是三门的结构,1995年之后,标准的五门版车型开始出现。

五门版本

初代Niva装备了一台1.6排量的4缸汽油机,最大功率54kw,最大扭矩126N·m,这在1980年前后是个相当不错的参数。

搭配4速或者5速手动变速器,它能达到130公里/小时的最高车速(这对于同期的北京212是不可以想象的),而以90公里的时速巡航时,它的百公里油耗为8.25升,这在当时也是很经济的。

第二代Niva装备了更加强劲的1.7L发动机,还带有单点电喷系统,并且换上了一对来自拉达2104轿车的纵置尾灯。

作为战斗民族的座驾,简单粗暴且可靠是硬性要求,拉达拥有强悍的悬挂和全时四驱系统,另外它轻巧的车身对于通过能力也是有着极大的帮助。

3740mm的车长、2200mm的轴距加上1.2吨的重量,最小离地间隙甚至达到了220mm,原厂状态就有510mm的涉水深度,接近角和离去角都超过了30度,无论大大小小的越野场地对于尼瓦都不在话下。

外国改装版Niva

看到拉达Niva的内饰瞬间有穿越至上世纪的感觉。在这里别提什么接缝均不均匀是不是唐塑工艺、有没有真皮或者软包、音响效果如何等等,在这里统统不存在。

第一代拉达Niva的生产一直延续到了1993年。在这个过程中,拉达Niva也衍生出了包括敞篷版等在内的多种衍生车型。

凭借自身耐用可靠的属性,各国的政府部门将其作为军事、救援及特殊作业的专用座驾。

对于拉达尼瓦而言,代表的不仅仅是车型,还是一个年代的诉说。

从上世纪70年代到现在的40多年时间里,拉达Niva从严格意义上来讲并没有经历过像样的换代,甚至一大堆的小毛病使得它成为了不少人眼里的“工业垃圾”,但仍然有不少越野发烧友视其为心爱的大玩具。

或许,这就是经典的力量吧……

体验东风EX1,一款小型越野车,驾驶灵活,续航里程321公里

新能源汽车是未来的发展方向,随着新能源技术的不断完善,人们对新能源车的认知也越来越高,今天我们就来介绍一下东风EX1的性能。

体验车型:东风EX1定位于一款小型电动 SUV,售价也算得上亲民。

前脸的进气格栅和两侧的车灯连接在一起,拉长了视觉效果,内部还有一个透镜, LED日间行灯在灯光下显得格外醒目,不过远近光却是普通的卤素光源。

尺寸方面,这辆车的长度是3732*1579*1515 mm,轴距2423 mm,车身较短,但却是十分的灵活,车顶是一个行李架,宽大的轮眉,还有黑色的防滑板,给人一种很有运动的感觉,而轮胎则是165/70R14,前轮和后轮的刹车,让它显得有些低端。

而在车尾,则是一个圆滚滚的,看起来有些可爱,红色和白色的尾灯很漂亮,还有一个金属护板。

进入车内,黑色的内饰搭配适当的黄色装饰,给人一种不那么压抑的感觉,中央控制面板的左右两边都是圆形的空调,8寸液晶显示屏更是充满了科技感,支持语音识别,车联网, OTA升级,方向盘虽然漂亮,但却是塑料的,没有任何按钮,而且车厢内还有不少硬质的材质,做工有些粗糙。

东风EX12022款品质车配置了主副座安全气囊,胎压报警,倒车雷达,倒车影像,电池预加热,手动空调,皮革和织物混合座椅,可惜没有 ESP。

空间上,虽然比不上更高级的车,但一米七的身高,坐在后排也不会觉得太挤,而且座位也很宽敞,坐垫也很长,可以很好的支撑住自己的身体和大腿,不过后备箱太小了,幸好后面的座位可以完全放下。

在动力方面,它搭载了45马力的电动机,最大功率33 kW,最大扭矩125 N. m,搭配了一台电动车的单速变速器,全电行驶距离321 km,充电时间0.5个小时,慢充4个小时,最高车速可达100 km/h。

起步轻快,动力输出流畅,油门踩到底,加速效果不错,在城市里转弯和停车都很简单,就连初学者都能轻松驾驭。

底盘采用了麦弗逊、后纵臂扭力梁等非独立悬挂系统,在城市中行驶的时候,底盘的防震性能可以,但是在崎岖不平的路面上,却缺乏扎实厚重感。

总体来说,东风EX1因为价格的原因,还是有一定的缺陷,不过这款小型电动 SUV,操作起来容易,保养起来也很省钱,可以用来上班、买菜、接孩子。