关于小型硬线越野车的探讨

观察国内硬派越野车市场,销量主要集中在中大型,比如哈弗H9、日产途达、荣威RX8,以及紧凑型如坦克300及BJ40,另外有名气但不走量的撼路者、牧游侠也是中大型。但有一部分越野爱好者,却只喜欢小型车,呼声最高的就是铃木吉姆尼,但铃木退出国内市场,吉姆尼只有平行进口,价格奇高。小型越野车,多用于单人、两人出行,小活动半径玩越野,适合高山小路径、河谷穿越等场合,另外老城区街道狭窄的城市也喜欢。吉姆尼在日本火热,除了上述几个特点,还有关键因素就是日本K级车政策,在购买、使用、停车上有税费优待支持。在我国,仅是排量税上有体现,但与主流2.0T的税费差别不大,国内小型越野车潜在客户主要看中的还是功能。

国产越野车称得上小型的,只有BJ212,但这个车经过历次小改,发动机已经到2.4T,底盘也加宽加长,接近紧凑级了。而唯一的两门短轴的BJ40致敬版,个头也不小,仅是轴距短了一点,价格也下不来。国内消费者真正喜欢的小型越野车,还是吉姆尼这种,但价格要在10-15万之内,可惜这个需求国内产品是空白,无法满足。平行进口的拉达泥瓦,价格10万,功能也满足,但这个车型太老,没有情怀的接受不了,发动机老旧,而且全时四驱油耗也不低,所以国五没卖出多少,国六也没了。

有众多车友呼吁国内车企开发吉姆尼,众泰曾被寄予厚望,但终究没有,众泰也破产重组了。从技术角度讲,吉姆尼车身制造没有任何技术困难,以今天国内车身制造技术,任何外形都可以生产,而对于底盘部分,相比中大型越野车,吉姆尼的零件都小一号,国内没有现成的零件供应,需要专门配套。除了前后桥、悬挂以外,四驱分动器是关键部件,吉姆尼的分动器个头小,只能用于这种小型越野车,而市面上的博格华纳分时四驱,个头大,与变速器一体,小型越野底盘很难布置。当年BJ212换装一体箱时,博格华纳分动器布置就不容易,后来整个改变传动系角度重新布置,前桥钢板下置才解决。看下图中吉姆尼底盘中部图示,就是小型四驱分动器,与变速器分体,用传动轴连接,而连接前后桥的传动轴,并不在中心线,而略作偏置,可以看到前后桥的主减速器,俗称“牙包”,也是偏置,因此,这些零部件需要专门开发配套,国内现有零部件总成不能直接采用,这也是国内这种车型缺失的一个客观障碍。以国内目前零部件制造能力,设计生产这些零件没有问题,关键在于成本,投入产出比,这种车型市场前景不明确,不敢贸然投入。

难道这部分越野爱好者无望了吗?也不尽然,北京越野的产品规划里,就有小型越野车的计划,产品代号B20,小型越野车,非承载车身,一体车厢,价格区间12-15万,已于去年4季度立项,计划2023年二季度投产。从时间看,周期并不长,三年就可上市,说明前期已经做了很多准备工作,肯定考虑到罗列的这些零部件。

北京越野规划的BJ20,就能填补国内小型越野车空白,这种车除了拥有部分越野粉丝,也有其专门用途,比如环境狭窄的场景,用于各种转zhua向作业车,一些山地、林场等野外作业,用途广泛,持续关注该车进展。

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