这三款合资越野车中的一些比300坦克便宜,但就是卖不出去

如今国内的越野车市场,其实正处于一个青黄不接的阶段。一边,普拉多、帕杰罗这样的老派“越野神车”走的走、停的停;另一边,国产阵营的坦克系列、BJ40家族正在稳步向上,逐渐成为整个市场的主力。随着国产越野车的走红,也使得一些性价比较高的合资品牌越野车逐渐边缘化。例如,曾经红极一时的五十铃MU-X、日产途达、福特撼路者等车型,如今基本上都已成为小众车。今天,我们就来聊聊,这些看起来都还不错的合资越野车,为何会被国产越野车给挤到了边缘。

五十铃MU-X牧游侠

曾经二十万级越野首选,如今面临困兽之围

售价区间:18.18-25.38万元

五六年前,笔者正在上大学,那会儿的梦想,就是以后能买一辆五十铃的MU-X陪着自己“纵横天地之间”。在当时的越野圈子里,五十铃MU-X可谓风头正盛,甚至有过“小普拉多”的称号。

这辆车的优点很多,例如稳定性和动力性都很出色的柴油发动机。同时,作为基于D-MAX皮卡打造的越野车,硬桥结构、分时四驱再加上差速锁的加持,使得五十铃MU-X的越野能力也十分出众,稍微改装一下,基本上没有过不去的坎儿!但在随后的几年里,MU-X的市场表现逐渐下滑。笔者研究了一下背后的原因,大概可以分为以下几点:

第一,工具车属性太过于严重,整体的舒适性不够好。皮卡本身就是工具车,而皮卡改进而来的越野车,又能舒适到哪儿去呢?在笔者的实际体验中,五十铃MU-X虽然硬实力很强。不过,它的底盘足够“坚硬”,车内的噪音也足够大,论及舒适性,完全不能和普拉多等车型相比。如果说普拉多能上山下河也能进城待客的话,那么MU-X只能在荒郊野岭玩儿玩儿。

第二,MU-X的造型足够落后,内外设计都已脱离潮流。虽说越野车也是工具车的一种,但是考虑到受众的话,越野车用户其实很在意车辆的内外设计。而五十铃MU-X的外观,说好听点是零零年代日系风,说难听点就是五十铃轻卡风格。而在内部,它数年不变的氛围,再加上粗粝的材质,着实难以让人提起兴趣。十几二十万,买一台什么车不比MU-X高级?

福特撼路者

账面虽然很好看,但开过之后都瘪嘴

售价区间:27.58-37.48万元

福特撼路者也是一款由皮卡改进过来的越野车,其皮卡版原型车为福特Ranger。素有“小F-150”之称福特Ranger来头不小,凭借着强大的实用性能,在北美等地的口碑和销量都不错。那么,为何Ranger摇身一变成为硬派越野车之后,销量反而不行了呢?

第一,成也2.3T败也2.3T。在撼路者改款后,全系换装了2.3T+10AT的动力系统,与MUSTANG、探险者采用相同动力。从账面数据来看,275匹马力、455牛·米扭矩的参数,让这台2.3T发动机看上去很强大。不过,这台发动机应用在越野车上,却会有“灾难性”的后果。福特的2.3T发动机,低扭表现着实一般,再加上涡轮延迟较高,在脱困时,无法带来精准的动力输出。不过在公路行驶时,其动力性和舒适性表现不错。

第二,撼路者搭载的四驱系统,并不是那么优秀。撼路者的四驱结构,虽然是一套“全时四驱”,但这只是打擦边球的说法。因为,它的分动结构是多片离合式的,在极限越野时,有几率出现离合片过热从而导致趴窝的问题。

第三,撼路者的做工并不是那么精良。在撼路者这台车上,有着霸气的外观以及用料堪称豪华的内饰。不过,福特向来以“用料厚道第一名,做工工艺不咋行”而闻名。当这辆车被“折磨”久了之后,车身异响、共振增加,降低车辆的舒适性。不过有一说一,这辆车的可靠性其实还是不错的,虽然有各种各样的小毛病,但三大件机械系统却足够稳定。如果你不介意这些小毛病的话,那么撼路者还是很值得选择的。

日产途达

鼓刹、7AT,让这辆车陷入窘境

售价区间:16.98-24.83万元

和前面的两台越野车一样,日产途达也是由皮卡(纳瓦拉)改进而来的。只不过,这台途达并非是纯正的“日产血统”。其原型皮卡车纳瓦拉,是日产与奔驰联合开发的,在奔驰那边,纳瓦拉还有一台名叫X级皮卡的近亲车型。按理说,这样高贵的血统,不至于让途达“沦落于此”吧?但是,途达却有几个“致命弱点”,让消费者望而却步。

第一,羸弱的动力,让途达很难更进一步。在途乐这辆车上,加特可7AT变速箱稳定的表现,让其赢得了“沙漠王子”的美誉。而在途达上,2.5L发动机与7AT变速箱的匹配似乎并不是很好。在某些时速的区间内,这台变速箱会出现抖动的问题,导致车辆发生共振,自动挡车型还不如手动挡。

另外,这台2.5L发动机似乎也不够给力。代号为QR25的发动机储备有193匹马力、245牛·米扭矩。同样是QR25发动机,再加上相近的动力储备,在老奇骏上虽然很够用。但是,途达四驱版车型整备质量达到了1934Kg,这样的动力已经有些吃力了,更何况用来越野呢?

第二,途达全系车型的后轮,竟然采用了鼓式刹车!“前碟后鼓”的刹车结构,不应该只存在于五六万的廉价车上面吗?定位于中型硬派SUV的途达,为何也采用了这样的刹车结构?的确,鼓刹可以带来更大的刹车力道,但是在连续下坡和踩重刹的时候,热衰减现象也挺严重。很多喜欢自驾游的用户,本来看着途达挺便宜还想买的,结果一看:嚯!全系鼓刹!告辞告辞!

写在最后

到这里,笔者才发现,今天聊的这三款合资越野车,竟然都是皮卡改!其实,这些车型卖得不是太好,和“皮卡改”有着很大的关系。毕竟,这一级别的皮卡就是工具车,向来以实用、耐用作为发展目标。

由于做工过于粗粝、不太注重舒适体验等原因,致使这几款越野车纷纷败走滑铁卢。若是这些车企,以后能好好打造一下,它们成为主流越野车,也并非没有可能。

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