国产最贵小型SUV,14万级标配171马力+10速,对手为何锁定逍客?

爆发式增长,我们应该怎样去解释这个数据里的组合词呢?即便不是什么翻好几倍,至少也得是50%以上才能这样说吧?而在过去两年时间里,无论是海外还是国内,小型SUV这个细分市场就经历了这样的增长。

且不说宝骏510、长安CS35这些以价格见长的自主车,就算是在合资市场,我们也看到了大量新品不断从紧凑市场抢来份额。这里既有新加入的丰田C-HR/奕泽、大众途铠/探影,也有完成换代的别克昂科拉、起亚KX3,而在这些铭牌中最特殊的应该就是丰田C-HR了。

国产最贵小型SUV,14万级标配171马力+10速,对手为何锁定逍客?

卖到12万级以上的本田缤智/XR-V就在上市初期经历着价格虚高的质疑,而它用了好几年才最终让国人愿意为它在该细分市场中出众的综合实力买单,并成为了无法撼动的小型SUV之王。

然而,谁也没想到还会有制造商会去接下这最贵小型SUV头衔,它就是我们这里看到的丰田C-HR,14万级的价格让其在预售之初便遭受市场质疑,可是忠实的丰田粉和懂行的老司机们却不会这样说,因为按照当下日产、大众等品牌创造的细分市场标准,它可不是一台小型车,而是一台紧凑车。

国产最贵小型SUV,14万级标配171马力+10速,对手为何锁定逍客?

从价格到动力,丰田C-HR可不是小车

没错,14万级的丰田C-HR真的不是冲着缤智、途铠这些产品来得,它的真正对手应该锁定在日产逍客、大众探歌所在的紧凑区间。我们凭什么这么说呢?

从价格来说,无论是广汽丰田C-HR的14.18万元,还是一汽丰田奕泽的14.68万元,这的确与逍客、途歌差不了多少,甚至比两位直接对手还要贵上一些。价格能够说明什么问题呢?这不就是说明丰田卖得贵而已吗?若价格或许跟品牌的衡量有关,那么我们找到了更多证据来说明车辆的身份。

国产最贵小型SUV,14万级标配171马力+10速,对手为何锁定逍客?

从动力来说,你见过几台入门就搭载2.0L自然吸气四缸发动机的小型SUV呢?至少在自主与合资国产市场中,除了丰田C-HR真的是找不到第二台了。

可以看到的是,尽管都是新一代2.0L自吸机,可是丰田按照惯例还是在不同级别的产品上使用了不同的调校版本,凯美瑞、亚洲龙这些中型车共享,而丰田C-HR则是与RAV4荣放共享171Ps/203Nm的版本,即便比其它丰田都要小气,可是这样的数据足以在逍客、探歌这两个对手面前显摆了。

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很像比较来说,都拥有涡轮增压发动机的两位对手不约而同地选择了小排量,这样做当然是为了降低产品的实际油耗以满足当前的排放标准,同时也满足这种入门级别产品对家庭市场的友好性。

可是这样的打算似乎并没有完全成功,因为丰田已经在C-HR的申报信息中标注了5.7L/100km工况油耗,而在实际的车主平均反馈同级中,C-HR倒是将油耗压缩在了7.5L/100km以内,再看看搭载1.2T的旧款逍客,其即便是手动挡油耗也不过少了0.3L,而鉴于探歌200TSI几乎没人买,这使得我们无法掌握它的实际反馈,但就从那台功率同样不如丰田C-HR的230TSI型号来看,它的油耗也已经比丰田更高。

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10速花架子?这样总成谁不想要呢

接着动力部分来深入讨论,丰田可是在变速箱方面提供了全系标配的CVT无级变速箱,而且它还是世界首台满足模拟10挡的CVT,即便是10挡很少在日常驾驶中使用到,可全系标配自动挡还是让其在与逍客、探歌的对比中处在领先地位。

而且结合我们前面提到的价格,一是13.58万的探歌手动挡几乎买不到,;二来2020款逍客目前的起售2.0L CVT车型起售价格已经达到15.49万元(中配车),其与款式都已停售,这样看虽然14.18万元的起步是高了些,可是丰田C-HR在性价比方面还真不差。

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一锤定音,小型C-HR却是入门紧凑里最长的

价格与动力配置都说完了,也横向对比了,若你还不相信丰田C-HR,就只好看硬数据了。

一台车应该放在小型、紧凑型,还是中型最关键的硬数据只有车身尺寸,从这方面来讲,丰田C-HR甚至是今天提到的三款车型当中,拥有最大车身长度的铭牌,4,405mm以微弱优势领先逍客,但在高调入市的探歌面前却又+87mm的明显优势,它并没有逍客宽、也没有逍客高,可是从三围到轴距数据对比,它都确确实实是入门紧凑型SUV市场的一份子。

国产最贵小型SUV,14万级标配171马力+10速,对手为何锁定逍客?

评在最后:

回头看前面提到的动力总成,其配合丰田独有的E型多连杆会带来什么呢?平顺的换挡几乎不需要质疑,我们可以说在非豪华铭牌之中,它肯定是头名出身的,即便是与宝马X2、奥迪Q3这些入门级的豪华运动作品竞争,它的整体动态操控也令人印象深刻,锐利的灵巧转向以及足够敏捷的变道,这会给人抛出一个疑问,丰田是不是要化身马自达了?至少在入门级市场看是这样。

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