经过了多年的发展后，咱们“中国制造”在各项领域中都取得了不俗的表现，在汽车制造业也是如此，虽然咱们“中国制造”的汽车比起很多合资汽车品牌都要起步得更晚，但各大国产车企近些年的进步是我们大家都有目共睹的，不论是在传统的燃油车领域还是新兴的新能源汽车领域，国产汽车品牌都有着不少拿得出手的产品。就目前来看，很多家庭都已经拥有了一辆甚至多辆汽车，而消费者对车型的需求也从最开始的家用代步逐渐转向了娱乐和社交，这点在年轻消费者中表现得比较明显，年轻人在买车时相对来说会更加追求个性、酷潮，例如不少年轻人买越野车他其实并不是真正想去越野，而是看中了越野车独有的特性。

因此，现在新上市的很多新车为了迎合年轻消费者的需求都在不断地把车型做得更加个性化，个性化的车型虽然受众面不大，但这部分车型却能够成为年轻人的一件“潮品”，而成为“潮品”的东西自然能够吸引到更多的年轻人来为之买单。就在最近这一两年，一些偏向户外的服饰以及活动都逐渐火了起来，要去野外玩耍自然越野车是无法缺席的，因此，越野车也就逐渐越来越受欢迎。目前市面上的合资或进口越野车由于定价高昂，显然是年轻人无法负担得起的，好在，随着国产汽车品牌的崛起，咱们一些“中国制造”的越野车各方面也都有了不俗的表现，并且国产车还比较懂国内的消费者。

例如我们今天的主角-2023款北京BJ40城市猎人版就是一款比较懂国内消费者的国产车，该车上一款主打年轻时尚的越野车，2023款北京BJ40城市猎人版不但拥有着符合年轻人审美的外观，而且可城市可越野的驾享自由也是年轻人选它的一个主要原因，那么这款新车的具体表现是怎么样的呢？我们结合该车的实拍图一起来看一看。

首先，在外观设计方面，我个人觉得2023款北京BJ40城市猎人版确实是一款能够与潮流挂钩的车型，虽然2023款北京BJ40城市猎人版是一款硬朗且具有“野性”的越野车，但该车“海风蓝”的车漆却是当下比较潮流的颜色，外加上新车还配备了黑色的车顶，因此，2023款北京BJ40城市猎人版外观的时尚感确实呈现得很足，而这样的外观我个人觉得确实是能够吸引到不少潮男潮女关注的。在车身尺寸方面，2023款北京BJ40城市猎人版的长宽高为4630*1925*1871mm，轴距为2745mm，定位于紧凑型SUV，这样的车身尺寸不大不小，不论是在市区窄巷中穿梭还是去野外遇到羊肠小道也都能够比较轻松的通过。

内饰方面，2023款北京BJ40城市猎人版的内饰配色与外观形成了内外呼应，白色、黑色外加蓝色的内饰配色看起来时尚感十足，2023款北京BJ40城市猎人版还采用了全液晶仪表、悬浮式中控大屏以及电子挡把等设计，所以车厢内的科技感也是呈现得比较不错的。另外，值得一提的是2023款北京BJ40城市猎人版将整车的NVH性能进一步优化了，全车搭配了高密度地毯，并且配合阻音设计后使得整车的静音效果提升了7%，怠速时车内的分贝值仅为40.2分贝，对于一款越野车来说这样的静谧性表现已经算是比较不错的了。

动力系统部分，2023款北京BJ40城市猎人版全系搭载了2.0T的涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力达到了224Ps，最大扭矩达到了380N·m，与发动机相匹配的均为ZF的8AT变速箱，该车搭载的发动机在零下42度的极端天气下任然可以正常工作，而ZF的8AT变速箱则可以让发动机有更好的低扭输出，且平顺性做得比较出色。底盘方面，2023款北京BJ40城市猎人版是一款非承载式车型，该车拥有着220mm离地间隙、37°接近角以及31°离去角，外加上新车还有四驱版本，因此，不论是市区上马路牙子还是去野外，2023款北京BJ40城市猎人版都毫不畏惧，不过需要注意的是2023款北京BJ40城市猎人版全系都没有配备差速锁，且原厂也不支持选装，因此，我个人觉得该车只适合与一些轻度越野的路况，而如果要真正的越野或长途穿越该车并不适合。

看完2023款北京BJ40城市猎人版这款新车后，让我想到了“得年轻人者得天下”这句话，确实，年轻人是新经济的主力。而2023款北京BJ40城市猎人版无疑是真正抓住了年轻人需求的一款车型，不论是外观内饰设计，还是该车可城市可野外的车型属性都是比较讨年轻人喜欢的，外加上2023款北京BJ40城市猎人版的起售价才15.98万，与其他越野车相比该车的价格也有着较大的优势，综合上述原因我个人觉得2023款北京BJ40城市猎人版确实能一款比较符合年轻人需求的车型，但对于一款纯正的越野车来说，我个人觉得该车似乎有些“不务正业”了，该车没有把重心放在如何提高车型的越野性能上，而是将重心放在了如何吸引更多对越野需求并不高的年轻人身上。那么你喜欢这款“不务正业”的2023款北京BJ40城市猎人版吗？欢迎在下方评论区留言讨论。

“SUV全球领导者”长城汽车同“越野世家”北汽越野车之争，虽以长城完胜告一段落。但它激励不仅仅是长城和北汽，也给其他中国汽车品牌以启发。只有洞悉和满足中国汽车消费者需求，才能打走列强，让自己立于不败之地。

一、

20年前的中国汽车论坛上曾经流传着这么一个关于长城和丰田的故事：说的是一群日本学生到中国的长城参观。看到雄伟的长城，学生们惊叹建筑之伟大。但老师说了一句让经过的中国人动容的话：看，这长城上跑的是什么车？是我们日本的丰田汽车。

丰田普拉多

如果认真考究的话，这个丰田汽车50%的可能是普拉多，50%的可能是考斯特。

中国知名车企长城汽车，汽车标志就是一个长城的烽火台的轮廓。

我们不知道，长城汽车的魏总是否听说过这个更像网络段子的故事，但我们现在知道，专注SUV和皮卡的长城汽车已经动了丰田汽车的奶酪–那块由丰田普拉多和吉普牧马人把持多年的越野车市场。

JEEP牧马人

这块奶酪，同样被另一家中国的老牌越野车生产企业北京汽车啃咬了多年。北京和长城这两个字眼放到一起，其引申联想的潜力，对中国车迷来说，有着足够的话题流量。

比如，目前的中国传统燃油车市正面临油价上涨带来的困扰，而逆势销量上涨的坦克300和BJ40们，正在吞噬着丰田、JEEP等日美系越野车的市场份额。

2022年上半年，坦克300销量54094辆。BJ40销售8027辆，即便如此，BJ40销量仍然超过牧马人和大切诺基的总和。2021年，牧马人在华销3227辆，今年3月销161辆，同比环比持续下滑中。普拉多销量为零。

拳打丰田脚踢JEEP，中国越野车已经从奴隶到将军。现在再用虎口夺食来形容自主品牌和合资品牌的PK，是有点过时了。

坦克300

社交媒体、流量平台上，到处可见这些自主品牌越野车所经历的酸甜苦辣的故事，让人感到中国车迷的越野梦想正在被唤起、正在被实现，因为无论嬉笑怒骂或褒或贬，都透着一种发自内心的骄傲和自豪。没有人再笑话他们开着一辆外国越野车去逛中国长城了。

这一切得从一辆叫坦克300的车开始，虽然之前有长丰猎豹黑金刚、北汽BJ40和长城哈弗H9在越野赛道上跑了很久很远。

二、

周末，带着全家参加车友会组织的活动成了小吴乐此不疲的保留项目。小吴是买了坦克300刚刚3个月的车主。这些活动大部分是车友自发组织的，也有汽车4S店组织和赞助的。

来自坦克300车友

自驾，旅游，露营，再找个地方爬个坡，越个野，基本上是活动的全部内容。小吴说，我也是看了很多这样的活动视频了解了这款车，最后定了这款车。

“等了它3个月呢。”小吴说。

2020年12月上市的坦克300原来是长城魏品牌下的一款硬派紧凑型SUV。何为硬派？带大梁，也就是使用非承载车身，这是每一个越野车迷耳熟能详的技术名词。

坦克300广告

为什么买坦克300，综合小吴的观点和车友的言论，大致可以找出以下几个原因：

一、它有三把锁，带坦克转弯和蠕行模式。这三个极限越野利器，最早集成于百万级越野车上，现在唾手可得。

二、它外形方正，酷似福特烈马bronco，和JEEP牧马人一样，一看就是越野车，不同于普通的SUV。

三，当时它的起步价才17万（目前19.58万起）。国产丰田普拉多已经在2020年6月份停产，平行进口普拉多2700要接近40万，越野性能一般。

四、配置高。牧马人和普拉多没有的多媒体配置、主被动安全配置，坦克300都有。

等等。

2021上海车展

2021年上海国际车展，长城宣布正式运作坦克品牌，坦克展台成为最热闹的展台。展台上除了300,还有700,800等概念车亮相，使用了新的坦克标志。坦克300也有各种改装版本，其中赛博朋克版亮眼。

赛博朋克版坦克300

2022年6月，坦克300月销14258辆。至此，坦克300总体交付了13万辆。对款纯正越野车而言，这是一个不可思议的数字。

现在，社交媒体和短视频平台上，只要和越野两个字沾边的话题，都少不了坦克300的影子。坦克已经取代了丰田普拉多、陆巡和JEEP牧马人，成为中国越野车迷购买越野车的对照标杆。

三、

酋长，今年60岁，一家汽车修理厂的老板。二十年前创办了幼狮汽车俱乐部，带着一众越野车爱好者，玩遍了这座小城的几乎所有的能玩的滩涂和斜坡。

“我们玩的车是纯越野车，带大梁的那种，不是SUV。”酋长再次强调说。

BJ2020

在越野车迷酋长心里，没开过越野车的司机是不纯粹的司机。只有开上了越野车，才对汽车本身这个东西有更深的了解。“首先是汽车的机械性能！”酋长说。

“那时的越野车，有BJ2020，也有北京212，切诺基，还有霸道、牧马人和各式皮卡。配置简单，更像纯粹的机械。”

BJ2020

酋长开过N多知名越野车，给他印象最深刻的是北京2020。“我就是通过这辆车走上汽车维修道路的。当年这车太容易坏了，为了修理它，啥办法都用过，比如用铁丝、胶带。”

酋长开的那辆军绿色2020是软棚的，上面覆盖了塑料的伪装草皮，可以掀开。十五年前，这辆脱审的车子曾被交警拦停在路边。交警们过来欣赏了半天，问这问那，结果连行车证都没看就放行了。

BJ212

“现在这辆车不知道停在哪个车迷的车库了”，酋长说。“路上有那么多好开好看的越野车，谁还再伺候那些老古董？”，酋长说。“你看这坦克300车上，啥配置都有。”

“中国越野车爱好者苦日系越野车苦JEEP很久了，他们价格高，配置低，设计十几年不变，慢市场不止一拍。坦克300顺应了潮流，无论外形还是配置，都满足了越野爱好者的需求。“酋长侃侃而谈。

”当年北汽推BJ40注意到这点，也许现在火的不是300了。”因为玩过的北汽的车比较多，酋长特别关注北汽的车型。

现在的BJ40

讲越野车资源和历史，没有车企能比得上号称越野世家的北汽。2013年北汽推出的B40现在叫BJ40的越野车，刚开始定位于小型越野车，竞争对手是JEEP牧马人两门版，分食的是吉姆尼的市场。走的是纯越野路线，公路性能一般。推出前期，质量问题堪比之前的212，并不被市场接受。直到2018年升级，和现在的坦克300处在同一个级别，发动机也来自长城。

二者对比参阅20万国产硬派越野如何选？坦克300对比BJ40

“丰田普拉多，为何卖得比牧马人好？是因为它比牧马人好开，坐起来也舒服。”酋长评价。

中国越野爱好者需要一款像丰田普拉多一样兼顾公路和越野，外形和JEEP相像的越野车。也许，坦克300的设计师们因此受了启发。他们更进一步，赋予了坦克300大量城市SUV的配置。

坦克300内饰

“其实这很简单，关键是思路。思路是什么，是市场需求。市场需要什么，你就生产什么。没错。你看坦克又推出了各种个性化改装，运良的，赛博的，都挺吸引眼球的。”

四、

坦克300每月近万辆的销量，让所有自主车企眼红。北汽是其中之一。现在的BJ40，从设计和营销理念上也在向坦克300靠齐。但每月2000辆的成绩，和越野世家的名号还是不大相称。近日，他们也和第三方车企推出了赛博版的BJ40。

随着坦克500的上市，北汽也带来了BJ60。它们共同的竞争对手是丰田陆巡和日产途乐。

荣威RX8

上汽也曾经失去过一次机会。曾经的RX8，越野基础来自韩国双龙W5。如果外形上方方正正，不以“全领域豪华SUV”自居而潜心深耕国内越野车市场，也不会沦落到现在无人问津的局面。

“RX8完全可以重新设计外形，先让它从外形上像越野车。”

广汽传祺的GS8就是个很好的例子。就因为它有了一个貌似强悍的外形，连车主都仿佛有了一颗能越野的心，即便它没有大梁，更谈不上三把锁。

广汽传祺GS8

比亚迪的首款中大型硬派越野车也有了谍照，仿佛是牧马人和路虎卫士的合体。

来自车友谍照

7月份，吉利发布了雷达皮卡。从皮卡对越野车，几乎是一步之遥。

“正是因为中国自主品牌励精图治，不断进取，了解中国汽车消费者的需求，并及时推出细分产品，中国自主品牌占有率才不断提升。”车主小吴和酋长这样认为。

笔者以为，中国越野车翻身的历史，犹如一盏明灯，照亮了其它由合资品牌占据的细分市场。譬如，中国MPV，随着自主车企越来越张开的大嘴，也迎来了胜利的曙光。

且看下一篇，《瞄准丰田埃尔法，中国品牌MPV嘴越张越大》

在工信部最新公布的第359批新车申报目录中，一汽申报了一款最新的解放长头越野卡车，其中带有货斗的版本是以沙漠车的性质申报，另外还申报了底盘车。

新车的外观很硬朗大气，隆起的机舱造型很简洁，前端是一条简单的横向中网格栅，前风挡是两片玻璃的结构，可以提高复杂环境性的抗冲击性。机舱的右侧带有涉水喉，不仅可以跑沙漠、戈壁，也会具备很强的涉水能力。

尺寸上，新车长宽高分别为8750,8900/2545/3020mm，货箱栏板内的尺寸长宽高分别为6005,6155 /2300/550，另外从申报信息来看，新车还能够装备液压尾板。

该车的一大亮点是6轮6驱动，而且全轮都是使用了螺旋弹簧独立悬挂系统，使用的是槽型外纵梁焊接盒型内纵梁结构高强度车架，适合高强度越野行驶。申报信息中明确该车主要用于沙漠、戈壁、砾石、沼泽等无道路复杂地表的运行，没有路也能跑，足以看出其越野能力的强大。

动力部分，新车搭载的是一台型号为CA6DL6-35E68的8.57L的柴油发动机，最大功率达到了261kw，强悍的越野底盘配置和强悍的动力配置，该车的越野能力值得期待。

不过这种车型一般是用作特种作业车，另外也会有一部分房车会选择该车的底盘，但是注定是少数人的“大玩具”。

夏天到了以后，每次在周末看到快速路上飞驰的坦克300都有着发自内心的羡慕，羡慕那向往着蓝天、白云、诗和远方的味道，尤其是看到了升级了AT胎、防脱圈、涉水喉等越野装备的坦克300时，更羡慕他们能去到大部分人都到不了的地方。

或许大部分人会对“爆改”的越野车望而却步，其中原因也很简单，花费大量时间、精力、成本挑选配件然后装车以外，还需要更多的精力去面对非法改装、平衡性、配件水土不服等问题。

经过上述步骤，或许带来的痛苦会导致快乐不那么快乐，有人说真正的快乐的取得是毫不费力的，坦克300游侠版有可能会带来毫不费力的快乐。

坦克300游侠版在2021年时就已经发售过一次，售价为24.88万元，当我还在研究增加的配件的价格一共是多少钱时，300台已经售罄，用时10分钟。

而能让对坦克游侠感兴趣的车友们狂欢的是本次共计发售2753台，分三次发售，2022年7月19日，8月19日，9月19日三次分别可订购1000台、1000台、753+台，最后一次发售的数量会根据前两次退订情况有所增加。

坦克游侠的硬核升级完全是以提高脱困能力为中心，有区别于外观上的“假狠”，里狠自然会呈现出外狠的效果。

坦克游侠在挑战者的版本增加了越野车轮、涉水喉、越野轮眉、锻造铝合金上摆臂、氮气减振器、金属前后杠、前差速锁、12000磅无线绞盘、2.5吨牵引资质等功能。

这些装备几乎是以穿越无人区或穿越刚下过雨的山林的标准来打造的越野车，而其原厂的均衡性、稳定性、可靠性也是后期升级需要耗费无数精力才能达到的，而无法逾越的鸿沟在于合法与否。

部分升级的配置

越野轮毂与百路驰KO2轮胎

无论是越野车还是家用车还是性能车，提升性能最有性价比的方式都是轮胎，越野车的附着力、家用车的舒适、性能车的抓地力都能通过轮胎有大幅提升，而成本和后期精力相比于其他配件来说，简直可以忽略不计。

而百路驰KO2这款轮胎可以说是越野圈内轮胎的“顶流”，没有顶级越野轮胎米奇汤普森的昂贵，又有强于普通AT胎的性能、降噪，这也是大部分越野车友升级轮胎的首选之一。

与科曼联(K-MAN)合开发的氮气减振器及锻造铝合金上摆臂

K-MAN在越野圈的名气不用多说，而难能可贵的是能够原厂就与一款车型相匹配，并且还有9段的压缩阻尼可调功能，玩法多到令我羡慕到口水直流。

12000磅无线绞盘

绞盘几乎是只为脱困而生，或帮助自己或帮助他人，而坦克300游侠上的绞盘妙就妙在这是原厂，根本不必担心放置孔位、放置位置的承重能力、电路等问题担忧，让绞盘切切实实只存在于脱困场景之中。

前差速锁

三把锁是一个让信心大幅提升的配置，也是我认为最值得升级的部位之一，尤其在三个车轮没有附着力的情况下，虽然99.9%的可能都不会遇到，但只要遇到那一次，你一定会感叹这装置太值了!原厂的挑战者版本也能够选配，价格是6000元。

涉水喉

理论上来说只要发动机进气孔不进水，发动机就可以工作一段时间，加装涉水喉后大幅提升原厂的涉水能力是必然的，令人印象深刻的原厂就有900毫米涉水深度的揽胜也得益于将进气孔放置在车头侧方。

坦克300游侠的涉水喉的位置基本会超过驾驶员的头部，也就是说，理论上只要驾驶员“进气孔”(鼻孔)不进水，车辆就能继续前行。

金属前后杠

金属前后杠也是营造外观狠的元素之一，但其更大的作用是缓冲外部的冲击，在接近角离去角不足的情况下，尽量的降低车身损失。

总结

有过改装经验的朋友应该能理解，最难的不是花钱改装，也不是使用大量精力去泡在改装店、修理厂、上架子、调整、试车、再调整再试车，最难的是上路的状态是合法。

而坦克300游侠并不只是车主的狂欢，这背后的意义是中国汽车文化、越野文化的多元化、新玩法，也更加期待这种玩法不止在越野圈中出现的那一天，中国汽车文化未来可期!

说起当前国内硬派越野市场，长城汽车可以说成为了最大的赢家，特别是在普拉多、兰德酷路泽等大排量合资越野车退市后，长城加大了在硬派越野市场上的投放力度，打造出了多款颇具看点的硬派越野车，像坦克300、坦克500、哈弗H9等都很有代表性。

长城在硬派越野市场上的成功，可以说激发了更多自主品牌布局硬派越野市场的信心，而奇瑞就是其中一个，早在今年年初，奇瑞旗下的捷途品牌就发布了一款硬派越野概念车，而最近，这款硬派越野概念车有了量产的消息，据悉，这款硬派越野车将会命名为捷途T-1，并有望在今年第三季度上市。

作为奇瑞家族在硬派越野市场上的首次尝试，捷途T-1的出现将会在一定程度上推动奇瑞在硬派越野市场上的发展。从表现来看，捷途T-1确实有比较多的看点，采用了比较传统的设计语言，硬朗气派的造型设计营造出了几分路虎卫士的既视感，气场拿捏的可以说很到位，而它的到来势必会对坦克300造成一定的影响，能否取代坦克300？让我们来看一下。

单就造型气场来看，捷途T-1的表现真的没得说，丝毫不逊色于坦克300，整个前脸的造型非常硬朗，并加入了一些家族元素，其中，点阵式LED灯组成为了前脸一大亮点，点亮后的效果很吸睛，搭配上可发光的车标LOGO，呈现出了比较强的科幻气息，此外，凸起的前包围很敦实，拖车钩的加持则符合了其硬派越野车的定位，两侧还配有九宫格的LED光源，总之，这样的前脸设计很新颖，既有时尚科幻的一面，也有硬派狂野的一面。

从侧面来看，比捷途T-1还“野性”的车型说实话真不多，甚至比路虎卫士还要气派，目测，这车的尺寸应该比路虎卫士要大一些，整个的造型非常方正，力量感十足的线条遍布全身，带来了非常浓郁的硬派气息，B、C、D柱则进行了熏黑处理，营造出了悬浮车顶的效果，看上去非常立体，而在细节方面，凸起的熏黑轮眉、硬朗的侧踏以及大尺寸的越野轮胎等，都诠释了其硬派越野车的定位。

当然，尾部的设计也是围绕硬派越野车来打造，整个造型比较方正，“小书包”的外挂式备胎格外醒目，后挡风玻璃面积非常大，并进行了熏黑处理，尾灯采用的是竖向排量方式，整个的设计可以说别具一格，要比坦克300还要抢眼。

关于内饰，从曝光的渲染图来看，捷途T-1的设计还是很前卫潮流的，跟硬朗的外观形成了鲜明的反差，其中，最大的看点当属那块超大尺寸的液晶中控大屏了，这块大屏不仅功能性非常丰富，而且还可以旋转，说到这里，让我联想到了特斯拉那块大屏，同时，像平底式方向盘、电子挡杆、贯穿式空调出风口等也都比较潮流，此外，用料做工方面也是比较不错，软性皮质材料的包裹质感很出众，而蓝色饰条的点缀则比较加分，看到这，我有一份大胆的猜想，难道这车会配备混动系统？

动力部分，根据此前曝光的信息来看，捷途T-1将会搭载一台2.0T涡轮增压发动机和3.0T V6发动机，传动力部分，与之匹配的是8AT变速箱，而像四驱系统、差速锁、非承载车身等都得到了体现，总之，越野表现应该不会差，此外，新车还有望搭载混动系统。对于奇瑞捷途T-1，我可以说是比较期待的，那么，大家觉得这款车上市后能火吗？

不得不说，官方改装车和越野车的灵感碰撞，是近些年来除了新能源车之外最引人注目的车型之一。

事实上，早年间的官方改装车是典型的小众市场，比较高昂的价格拉高了它们的门槛儿，而且彼时的消费者也更关注车辆的一些基础产品力，比如配置、动力、空间等等，对个性化的需求没那么高。

而越野车市场虽然火过很长一段时间，但随着国内排放的政策越收越紧，一些大排量的越野车已经不得已退出了中国市场，平行进口车更是大受打击。真正让越野车市场缓过气来的，还是一些最新的国产车，比如坦克300、BJ40等等。

这两个比较小众的市场，从去年左右开始结合，再到今年彻底爆发。

以坦克300为例，这款车的标准版车型在上市后，坦克品牌迅速推出了一众官方改装车，包括游侠版、边境限量版，还有堪称理财产品的赛博坦克等等。而作为坦克300的直接竞品，BJ40显然也对这种思路心领神会，于是在前几天推出了一个更令人瞠目结舌的产品——北京越野超及40。

●超及，超在了哪？

讲真，我没有打错任何一个字，这款车的全称就是“北京越野超及40”。你在百度上搜索超及汽车，它甚至会默认给你纠正为超级汽车，可见这个名字的特殊性。但事实上，超及汽车是一家独立的公司，而超及40则是北京越野和超及汽车联手打造的一款官方改装车。

目前，北京越野超及40已经在7月19日正式发布，盲订预售价为28万，限量发售4999台。这款车的原型车大家一定不陌生，就是北京越野BJ40的环塔冠军版。

说起来，我也算是BJ40环塔版的半个车主了，所以对这款超及40多少也算有点感情，而且产品力方面的表现也能大致猜到个七七八八。

首先在外观方面，新车的变化已经不能用大来形容了，它更像是BJ40穿上了一副来自未来的银色铠甲。整车采用了50%半哑光质感的银色车漆，而一些细节的点缀则是由黑色的零部件来装饰。

整车给人的感觉和赛博坦克非常相似，放在科幻电影中这大概率就是反派BOSS的终极座驾。

在前脸的设计上，我们能看到一些BJ40的影子，但细节的打磨完全不同。三段式进气格栅和亮色中网的下面有重新设计的雾灯区域，霸气中带有一丝丝的科幻色彩。

我认为北京越野对于颜色组合的拿捏恰到好处，超及40基本做到了该黑的地方黑，该白的地方白，这是凸显质感的关键一环。

当然，整车火柴盒式的车身结构依旧没变，所以从侧面看上去依旧很像个方盒子。官方考虑到后备厢在安装了防滚架之后会影响储物空间，所以干脆直接在车顶上出厂自带了用于安装储物箱的行李架。

注意，轮眉上新增的标识不仅仅是个装饰，也是一个轮眉灯。在夜晚行车的时候，它能够提示周围车辆该车的宽度，以保证行车的安全性。

与大刀阔斧改革之后的外观相匹配的，是275/55 R20的大尺寸全地形胎。这套轮圈是定制的20英寸锻造轮圈，佳通的4X4 AT70轮胎也是一款专门针对越野车开发的全地形轮胎。为了让颜色看上去显得更跳脱，超及40还配备了红色的刹车卡钳。

从下往上看，是超及40原厂配备的K MAN的氮气减震器。它最大的好处是可以降低极限路况下车身所遇到的冲击，进而提升整车的动态平衡和通过性。

车尾比较明显的变化有两点，一个是后挂式备胎不再裸露在外了，而是配备了一个拼色的外壳。这减少了一些粗犷的风格，却增添了几分精致感。另一个是后包围的设计也和前包围一样，大幅修改了外观造型，形成了前后呼应的效果。

得益于BJ40的非承载式车身，超及40的车顶仍然有各种各样的变化样式，比如可以拆卸硬顶，变成大天窗版；拆卸全部，变成全敞篷版；一个都不拆，就是原厂的全封闭版。总体来说，增加了用户在户外越野时的可玩性。

比较令人意外的是，超及40倒是很注重车内的豪华感。在整个内饰的细节上，超及40加了大量的白色装饰，甚至连车顶和方向盘都使用了翻毛皮材质。尽管这可能会让喜欢越野的用户把车内弄脏，但质感的提升却是实实在在的。

不过除了装饰和材质，整车内饰的设计相较于BJ40基本没有变化，属于上手比较容易、门槛儿很低的内饰风格。

仅就外部装饰来说，超及40的“超”更多的还是体现在了设计上，比如极具特点的外观，风格化强烈的细节点缀等等。或许有朋友认为自己动手也可以把BJ40改装的很好看，但别忘了，改装的风险不只有耐用性和可靠性，还关乎到安全性、法律法规等等。

官方改装车的审美我们从来不用担心，而且在此之上的风格延伸我们也可以再DIY一番。反正就我个人而言，我认为超及40，即使称它为“超级40”，也没什么不妥。

●动力总成变化不大，越野性能仍属同级前列

在动力方面，其实超及40和BJ40环塔版基本没有区别，都是采用了一台2.0T的发动机，最大马力224匹，峰值扭矩380N·m，匹配的则是8AT变速箱。

在越野配置上，超及40仍旧采用了电控的分时四驱系统，前悬架是双横臂螺旋弹簧式的独立悬架，后悬架是五连杆螺旋弹簧式的非独立悬架。尽管这会影响舒适性，但非独立悬架的悬架行程比独立悬架有着天然的优势，因此只要不是极限情况，车辆在各种路况下轮胎基本都能有附着力，以保证脱困能力和通过性。

另外，超及40全车也是配备了前后两把差速锁，由于本身是分时四驱系统，所以超及40并没有传统意义上的中央差速器，也就不存在三把锁这么一说了。而在这种情况下，环塔版BJ40的越野性能在国产车中仍然是表现最好的那一批。

在之前我亲身的体验中，基本可以确定它的越野能力能够覆盖99%的工况。如果有些路况连它都走不了，那其它越野车大概率也得趴窝。所以单从性能来看，超及40已经做到了足够高的水平，我们完全不需要担心它的越野能力。

再考虑到官方已经在车内准备了防滚架，整车的安全性相较于BJ40环塔版也会有所提升。所以综上所述，是否要选择超及40，主要看消费者对于这款车的外观认可度有多高了。

●写在最后

说一些我个人的观点，如果单从性价比来看，环塔版BJ40是20.99万，超及40是28万左右，大概贵了7万元。抛开品牌不说，从外观设计、内饰风格、越野配置的增加情况来看，或许还是环塔版BJ40的性价比更高。

但要知道，有些车型本质上并不是以性价比为主导，隔壁的坦克300售价更高，买的人照样排队。所以超及40的意义，我认为更多的话还是为北京越野在如今的市场打开一些格局，让更多的消费者意识到这家老牌车企制造越野车的能力依旧还在。

至于本身的销量，从限量4999台这个前提条件我们也能知道，销量根本不重要。

近日，捷途T-1实车图被曝光。当前国内市场中硬派SUV愈发火热，奇瑞捷途自然也不落后，在今年年初就发布了全新的T-X概念车。据悉，这款代号为T-1的新车或会在在明年正式上市，先前推出的为承载式，后续还将会推出非承载式。

从曝光的实车图来看，新车的造型十分硬派。在前脸部分，新车采用熏黑的饰板修饰，饰板上方还印有”JETOUR”的字母标识，可以进行发光；熏黑的饰板搭配两侧个性的前大灯，使车头具有极高的辨识度。另外，新车的前包围也采用了粗壮的造型设计，前保险杠上面还设计了两个荧黄色的拖车钩，这颜值让人很难不喜欢。

侧面造型上，这款新车采用了硬派越野所采用的方正车身设计；还采用了隐藏式门把手设计、AT越野胎，前后轮眉也都经过熏黑的处理，搭配车顶行李架，整体辨识度极高。

车身尺寸上，当前还不清楚车身具体的尺寸。5座版车型的长度预计会在4.8米左右，而7座版车型的长度预计会在4.95米左右，轴距或维持在2.8米左右。当然，具体车身参数还是需等官方正式公布。不过如果按这个长度来看，新车的车身长度不输坦克300。

尾部造型上，新车的外挂式备胎十分引人眼球，位置较为靠下。两侧的尾灯造型还采用竖直式设计，灯组内部将会采用灯条，夜间点亮之后将会具有不错的辨识度与效果感。

目前，新车的外观还不是最量产版本的设计，但还是最大程度的按照T-X概念车来设计。新车在外观部分上肯定还是会有所变化的，不会完全照搬概念车的造型。

内饰造型上，从此前曝光出来的设计稿子来看，新车将配备液晶仪表盘与悬浮式的中控屏幕，还将采用三幅式多功能方向盘。空调出风口采用竖直的样式，而下方的档把造型似乎看起来十分硬派。

配置方面，从获取到的信息来看，新车将会配备超大全景天窗，手机无线充电以及HUD抬头显示器等配置；动力部分，有消息表示，新车将会提供纯燃油版车型与插电混动版车型。

玩车弟小结：

综合来看，这款车硬派的造型十分吸引大家的眼球。毕竟有了坦克300后，这类型的车就受到大家的广泛关注。从外观来看，新车的颜值不亚于路虎卫士与坦克300这些硬派越野车。不过新车前期推出的车型采用的是承载式架构，在外观上更能被消费者所接受，后期会推出专业性更高一点的非承载式车身，这个规划也算是比较合理了。

如果该车后期有个合理的售价，加上奇瑞原有“三大件”技术（发动机、变速箱和底盘），预计后期销量还是会收获一个不错的成绩。但是按照新车的上市速度来看，确实有些慢了，现在抢占时间也是一个机遇。如果捷途T-1的实力过硬，那还是值得我们耐性等待的！

编辑：晴天

比亚迪要造高端品牌，这不是一天两天的新闻了，此前，比亚迪称全新的高端品牌将在第三季度发布品牌和标识，并在第四季度发布首款车型，车辆会在2023年上半年上市。首款车型是什么？硬派越野！没想到越野车能在2022年倍受重视，最近，我们从互联网上发现了它的实车谍照，外观轮廓出来了。

这个方盒子神似路虎卫士的家伙便是比亚迪的高端品牌硬派越野车，此前它一直是骡车状态，套壳唐进行测试，如今我们第一次见到它的大致模样。车辆尺寸不小，根据图片中成年男子和后方车辆的比例推断，车身高度至少超过1.8米，按照一般硬派越野车来判断，它的实际高度大概在1.9米左右，车辆使用四轮四角的布局，轴距够长，前后车门尺寸不小，预计实车定位中大型SUV。

回顾一下之前骡车的谍照，在一辆唐的伪装下，高端越野车拥有更高的离地间隙，前轮拱的区域明显拉大，按唐的尺寸推测，新车轴距大约在2.9米，妥妥的中大型SUV。

车辆尾部带有小书包外挂式全尺寸备胎，所以尾门大概率是侧开方式打开，尾灯仍然是测试阶段的占位符。动力上，比亚迪的越野车一定会使用混动系统，我推测将有一套更先进的DM混动发动机应用在新车之上，按此前的宣传节奏，车辆或在年底首发，我们一起期待！高端品牌或将与华为合作，比亚迪负责用最顶尖的平台架构技术，座舱使用华为方案，并通过双激光雷达实现高阶驾驶辅助，甚至会配备轮边电机，使这台硬派越野车可以实现原地掉头。比亚迪曾说高端品牌售价区间将在80-150万元，其品牌、产品、营销运营等全部独立开展，中国品牌高端之路就此开启，出来之后，你买不买？

80万买个“比亚迪”图啥，这可真是个好问题。我先带你看看现在这个阶段80万能买到什么硬派越野：首先，中规在售60万元级别的Jeep牧马人4xe算是和比亚迪最门当户对的新能源越野车之一，电机的加持让混动牧马人有着更好的动力和更低的油耗，再加上Rubicon车型强大的通过能力和改装潜力，这是玩车的不二之选。不过，4xe插电混动的质量在网络上风评不好，选择之前要权衡一下。

另外，中规官方在售的，路虎发现、路虎卫士。虽然路虎现在的产品都没有非承载式车身结构，听上去不太硬派，但人家承载式车身结构同样强壮，另外空气悬架、全地形反馈系统等越野硬件每一项都不是吃素的，越野基因对于高端路虎来说一直都在，只是看你舍不舍得用它而已。路虎卫士中规版本还有插电混动车型，但这个销量嘛……比较尴尬。

上文也说了，比亚迪高端品牌硬派越野车的外壳很像是路虎卫士，不知道未来两车相遇会碰撞出什么火花。实话实说，我对越野车的态度一直都是技术越稳定越好，比亚迪的电机、电池相对已经非常不错，座舱预计也不会糟糕，可历史上从没涉足过硬派越野车的比亚迪这一轮造出来从未有过的新概念产品，靠谱么？好吧，路虎的稳定性也就那么回事，真越野可能还是要看看日系。

俗话说“山是山，河是河，越野还得酷路泽”，丰田的兰德酷路泽系列产品久经沙场，现在是国际知名的越野车标签。很遗憾的是，在我们的市场目前想购买到最新的兰德酷路泽LC300非常困难，抛开小批量的平行进口认证问题，LC300在全球市场上都一车难求，订单排到4年以后，平行进口的价格就成为劝退很多人的重要因素，平均要140万，太贵了。

买不到新车，二手车总可以吧？可兰德酷路泽的保值率也是惊人的离谱，至今6年多、跑了几万公里的二手车还能卖到大几十万，除了买不到新车的因素以外，整车的稳定性是让它价格居高不下的原因，所以，80万左右，是要比亚迪的高端品牌全新车还是找一台被精心“把玩”过的好大哥二手车？

在平行进口车里，目前还能找到一些超霸的车源，大概售价80万。超霸名为4Runner，和J150也就是最新的普拉多建立在同一平台，车辆搭载1GR-FE这款老旧经典的4.0L V6发动机，匹配5AT变速箱，稳定性确实没毛病，但它同样也毫无智能舒适可言，只有大泥巴陪它作伴，够纯粹。现款超霸在2009年就已经发布，在这个瞬息万变的年代，和2022年的全新产品相比，它们已经差了“一个世纪”，光是油耗方面，我相信比亚迪DM混动能甩超霸几条街。

还有一款就是来自美国的福特Bronco，平行进口价格大约70万。不过它也是传统越野车的造车思路，全部机械结构，Bronco的稳定性倒是不错，2.7T的动力在越野车中相当拿得出手，奈何它已经在平行进口渠道销售许久，我在路上可是从来没有见过，本应对标牧马人的它由于小众导致价格偏高，若是未来能够降价，这是一款不错的产品。

【写在最后】如此来看，比亚迪的这款未发布新能源高端硬派越野车还真没什么竞争者，DM混动系统的加持让它可能拥有百余公里的纯电续航，电机驱动保证更强的动力以及更低的能耗。通过这几个月的销量表现，消费者已经对比亚迪DM混动系统比较认可，省油、稳定，这些在越野车上同样是作为优势存在，如果车型没有一些“硬伤”，这款全新硬派越野车的确创造了新的品类。再回到价格，如果真的和传言所说售价80万起，它将面对来自传统豪华品牌的巨大压力，毕竟不是所有人都会花高价买一台越野车，更很难让消费者花这么多钱买到一台国产车。此外，硬派越野车本身就是一个小众的市场，新车型的出现如果没有强大的产品力很难成功搅局，我们要点赞比亚迪想要向上发展的态势，同时我也期待这款车能给人眼前一亮的感觉，但要是它没有跳出上述传统越野车的局限，80万的比亚迪高端品牌越野车只会被市场架空。