哪一款越野车的销量最好?吉普牧马人的销量猛增,大大超过了竞争对手福特野马

近日据美国的销售数据显示,2021年Jeep牧马人的销量十分客观,年销量达到了204,610辆,四个季度销量分别为49,646、69,020、46,044、39,900辆。而其竞争对手福特Bronco和Bronco Sprot的年销量分别为35,023和108,169辆,销量的总和为143,192辆,年销量远低于Jeep牧马人。

那么Jeep牧马人这款车到底赢在哪里呢,我们具体来分析一下。首先,Jeep牧马人配备了前后硬桥底盘,使该车拥有十分坚固的底盘结构,通过对比牧马人和Bronco的攀爬比数据,牧马人攀爬能力要略胜于Bronco,此外,牧马人的接近角更大,使其比福特Bronco能够应对更多的恶劣地形。而Bronco也有很多优势之处,相比牧马人它更具舒适度,驾驶模式更多,涉水能力也更强悍。

动力方面,Jeeo牧马人稍逊色于福特Bronco,搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率为195.4kW,峰值扭矩为400N·m,匹配8速手自一体变速箱。总而言之,两款车型都是越野能力十分出色的车型,综合实力不相上下。

四款坚固的越野SUV中的一款始终适合您,可以在您的业余时间将您带入野外

随着生活水平的提高,诗和远方便是当下都市年轻群体的向往与追求,拥有一辆越野车则成为了重中之重,本期就给大家推荐4款买越野车决不能错过的硬派SUV,谁是你的梦想之车?

第一款:东风日产途达

官方指导价:16.98万元-24.83万元

日产在越野SUV上的造诣早已是人尽皆知,作为日产越野车型途乐的兄弟车型,途达凭借着出色的通过性和可靠性,受到了越野圈的一众好评。而不到25万元的价格就能买到一台和普拉多体积相当的合资品牌硬派越野车,大概也只有途达能做到了。

专业的越野底盘、机械牙嵌式后差速锁、全地形电控分时四驱系统、B-LSD电子制动差速锁等众多装备,不仅突出了途达的诚意,同时也宣告着其强悍的越野能力。

动力方面,途达搭载的是一台2.5L自然吸气发动机,最大马力为193匹,峰值扭矩为245牛米,数据上虽然略显谦逊,但在低速四驱模式下,扭矩可以放大2.7倍,相当于6缸越野车的水平。不管是斜坡、岩石、泥泞、雨雪天气等多种恶劣的路况,它都能轻松应对。

第二款:江铃福特撼路者

官方指导价:27.58万元-37.48万元

撼路者得益于227mm的最小离地间隙,具有非常出色的通过性。熏黑的大尺寸进气格栅经过了全新设计,看上去很有气势。下方的前包围、轮毂、后视镜等处也采用了黑化处理,使它更加符合其硬派SUV的设计定位。

内饰设计上较为简洁,没有太多花里胡哨的设计,整体偏向于实用。这样的空间布局,不仅便于操控,也体现出大气简约的风格。动力上,撼路者全系采用2.3T发动机+10AT手自一体变速箱的动力组合,最大马力为275匹,峰值扭矩达455牛米。

第三款:Jeep牧马人

官方指导价:43.99万元-54.99万元

说到硬派越野,牧马人必须有牌面。在越来越多车型走向“城市化”时,也就牧马人、奔驰大G等还能保持着自己对硬派越野的“操守”。

如今,50万元这个级别中,要说最具性价比的硬派越野SUV,牧马人必占一席。它凭借着非承载式的车身以及出色的通过性获得了众多消费者的认可。动力上搭载了一台2.0T发动机,最大马力266匹,峰值扭矩达400牛米,传动系统匹配8速手自一体变速箱。

悬架和底盘上,牧马人带有自适应减震器和稳定杆的多连杆整体桥悬挂。配备的四驱系统也有别以往,其中撒哈拉车型采用Selec-Trac ActiveOn-Demand四驱系统,罗宾汉车型则是Rock-Trac ActiveOn-Demand四驱系统。同时,其采用分时结构并增加了4H AUTO挡。

第四款:路虎卫士

官方指导价:69.80万元-170.0007万元

外观方面,路虎卫士的前脸圆润饱满,采用了分体式进气格栅,不仅造型前卫,气场也很足。极具复古气息的圆形大灯组,点亮后视觉效果非常出色。在车身侧面,富有立体感的腰线设计,黑色车顶设计和大尺寸的熏黑轮毂也展示出了很强的运动气质。

内饰方面,采用的是四辐式方向盘设计,并使用了翻毛皮的设计,大气时尚。搭载了11.4英寸中控液晶屏以及12.3英寸液晶仪表,很好提升了内饰的档次感。配置方面,标配卫星导航系统、360度全景影像、CarPlay、无钥匙启动等多种丰富又实用配置。

动力方面,路虎卫士搭载2.0T四缸和3.0T六缸两种动力,前者最大马力为300匹,最大扭矩达400牛米,后者最大马力为400匹,最大扭矩达550牛·米。传动系统方面,均匹配8挡手自一体变速箱。

好了,以上就是本期为大家推荐的4款硬派越野SUV,对于这些车型哪款更合你心意呢,欢迎留言分享。

试驾BJ40刀片英雄版,专业柴油越野车,遭遇冰雪

越野,一直感觉是高大上的运动,因为自己接触的不多,起初心里总肤浅的认为越野是“尽可能快的徒步”。后来才知道,真正的越野可不是走走砂石路、爬爬小山坡那么简单。严格来说,许多人经历过的“越野”,只能算是一场说走就走的轻度自驾游。

冬日的时光,户外可玩的地方和项目原本就不多,近日恰逢北京越野组织冰雪体验营,对于向往越野已久的我来说,终于有机会感受一下冬季越野的刺激和快乐,而这场与冰雪邂逅的越野座驾就是——北京越野BJ40刀锋英雄柴油版。

视觉享受,刀锋待出鞘

雪地上初见这辆BJ40刀锋英雄版,熏黑前脸和哑光车漆的组合,再配上17英寸的黑化轮圈和一抹红色卡钳,在阳光的照射下,被白色的雪地所映衬,那种冷酷霸道的“颜值”,随意一拍,不用修图便自成大片。参加活动之前我也做了功课,BJ40刀锋英雄版有着长4630mm、宽1925mm、高1871mm的傲人身段,和2745mm的长轴距,单从尺寸上来看就很越野。

坐进车里,10.25英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶仪表并没有让我感到惊讶,毕竟,大屏已经成为了很多车的标配。然而,两个出风口中间的一组按键着实让我着迷。蓝色启动按键周围可以实现两驱和四驱的切换,而且还有电控差速锁“电子预锁止功能”。相比我之前开过的越野车四驱切换还停留在“挡杆”模式,按键设计真的是高级又便捷。

低温点火,柴油动力不磨叽

话不多说,我已经跃跃欲试了。按下启动键,发动机的轰鸣声应声入耳。据了解,这台BJ40刀锋英雄版搭载德国技术加持的2.0D柴油发动机,可在冬季-41°极限低温中正常启动。所以,目前在零下十几度的低温环境下,这台BJ40刀锋英雄版启动一点不磨叽。挂上D挡,一脚油门,这辆BJ40刀锋英雄版给力的起步和采埃孚变速器带来的平顺换挡感受,一个字:“爽”!

同时,搭配ZF 8AT变速箱,兼顾强劲动力与超低油耗,一箱油最高可行驶1000km以上,这点可是越野人的福音,毕竟,越野探险的路上可不是哪儿都有加油站的。同时它也是同级别罕见的柴油发动机加自动变速箱组合的硬派越野车。

说实话,在雪地越野还是头一回!冰雪路面难免会出现车辆打滑的情况,让我惊喜的是,这台BJ40刀锋英雄版的博世ESP系统相当给力,一旦车身出现轻微的倾斜,系统工作下就能及时的摆正车身,给我更多的驾驶信心。

开启4L模式,爬坡so easy

有了在雪地上平缓驾驶的基础,面对即将迎来的雪坡攀爬,对我而言亦是毫不畏惧。虽说是满怀信心,但毕竟是第一次在雪地里爬坡,还是本着谨慎的态度。握紧加热的方向盘,我把驱动模式切换到4L模式,深踩油门,随着明显的推背感和车头的上扬,BJ40刀锋英雄版毫不费力地在斜坡上行驶。这得益于BJ40刀锋英雄版2.0D发动机可以实现120kW,380N.m的强大动力,而在4L模式下,扭矩还可以再放大2.542倍。源源不断的动力和平稳的攀爬能力,给我的最大感受就是“稳”。

征服冰雪交叉轴,“三把锁”功不可没

如果说,攀爬在越野路段中并非常态化,那么,包括交叉轴、泥地、涉水在内的场景就比较常见了。这次试驾,正好要经过一段冰雪交叉轴。要知道,和其他恶劣的路况场景不同,冰雪交叉轴对于车辆的脱困能力更为考验。

幸好,BJ40刀锋英雄版在“身高”上有明显的优势,37°的接近角、31°的离去角以及23°的纵向通过角,不至于陷在雪地里。而要完美征服这段冰雪交叉轴,还得靠专业越野车独有的“三把锁”。具体来看,BJ40刀锋英雄版配备的前、后两把电控差速锁可以确保在一侧轮胎打滑的时候,保证同轴两轮胎有足够的动力输出,开启锁止,加上电控中央分动器的配合,脱困一点没问题。

按照经验来看,通过交叉轴路段一般都要切换到4L模式,但我只切换到4H模式,配合“三把锁”的使用,依然可以轻松应对冰雪交叉轴,真的是相当的过瘾!

静音?原来越野车也能做到

对于越野车而言,既要求越野能力,又想要不错的“静音效果”,不太现实。所以,对于我来说BJ40刀锋英雄版的NVH静谧水平,我是持观望态度的。

然而,BJ40刀锋英雄版的NVH表现是让我惊喜的。在雪地平稳的驾驶途中,这台具有可拆卸车顶的BJ40刀锋英雄版在高效隔音的空腔隔断结构、高气密性顶盖共同作用下,使得车辆在100km/h行驶中能有65.6 dB的表现,让我充分感受到了媲美城市SUV级的NVH静谧水平。

结束语:

这一次北京越野组织冰雪体验营让我在单调的冬季提前“预热”了对北京冬奥的热情,切实感受到冰雪越野的魅力。同时,也见识到市场唯一的专业柴油越野车的产品表现。BJ40刀锋英雄版确实不负其名,酷酷的设计,豪华的内饰,科技的加持,静音的空间,超强的动力,带给驾驶者的不止是自信,更多的是一种对自由生活的向往,对勇往直前的精神致敬!

翻山越岭,推荐那些能陪你到处走的越野车

在户外爱好者和越野用户眼中,如果只能拥有一台车,那一定会选择一台能翻山越岭、行走天下的的“硬派越野”,不过随着国六政策的落地,这样的车型也开始变得越来越少成为了珍惜货色,今天要推荐的车型就是在常人眼中比较“冷门”,但确确实实能走南闯北的车型,它们分别是五十铃MU-X、上汽大通D90 Pro以及日产途达

01

外观尺寸

颜值不重要,能装才给力

越野车有一个非常重要的指标那就是能“装”,因为一旦涉及长途穿越,需要的随车补给物资就必须满足这一趟的旅程,除了吃喝之外还有燃油补给,这就非常考验车子的装载能力了。

上汽大通D90 Pro拥有5、6、7座三种可选空间,它的长宽高分别为5005毫米、1932毫米、1875毫米,轴距达到了2950毫米,如果抛开7座车的话,那5座和6座的版本绝对是最能装的型号,巨大的后备箱容纳2-3个人的长途行李绝对不是问题。

五十铃MU-X的同样提供5座和7座的两种车型,它的长宽高分别为4830毫米、1860毫米和1830毫米,轴距为2845毫米。虽然车身略短于上汽大通D90 Pro,但凭借4.8米的车长也绝对是一个庞然大物,装下一趟旅行所需的东西自然不在话下。

日产途达的尺寸和五十铃MU-X接近,长宽高分别为4882毫米、1850毫米和1835毫米,轴距2850毫米。在我看来日产途达有一个优势,那就是没有7座可选只有5座,这就间接“帮助”用户做出了选择,让用户尽情享受庞大的后备箱空间。

总体来说,如果对7座有硬性需求只能选择上汽大通D90 Pro和五十铃MU-X,而如果更多的是2人出行,那3台车都是非常不错的选择。

02

动力系统

柴油优势大,汽油吃闷亏

这三车的动力系统差距非常明显,其中五十铃MU-X只有1.9升涡轮增压的柴油发动机,而上汽大通D90 Pro则拥有柴油和汽油两套动力系统,日产途达嘛就比较吃闷亏了,仅仅装备一台2.5升自然吸气发动机

从动力和节油层面来看,柴油机毫无疑问会比汽油机更有优势,但汽油机也不是全无优点,在全国所有城市汽油车都能上牌,但在北京等地柴油车就被限制上牌,这也是许多越野爱好者感叹五十铃MU-X虽好但买不到的理由。

上汽大通D90 Pro装备了一台2.0T的柴油发动机,最大功率160千瓦,峰值扭矩500牛·米,在同排量当中,上汽大通D90 Pro的发动机确实非常厉害了,要知道以柴油发动机著名的五十铃,其1.9T发动机仅仅只有122千瓦和360牛·米。

汽油机方面,日产途达的2.5升自然吸气发动机最大功率142千瓦,峰值扭矩245牛·米,虽然功率较大,但在越野时非常看重的扭矩发挥的情况下,日产途达就输给了两位柴油机选手,而且一旦出现拖房车的情况,日产途达基本上就不要“自不量力”了。

上汽大通D90 Pro也装备了一台2.0T的汽油发动机,最大功率160千瓦,峰值扭矩350牛·米,这能够解决北京等地区的上牌问题,如此一来喜欢上汽大通D90 Pro的朋友就可以随心所欲购买了。

站在我个人的层面来看,如果一台硬派越野车有柴油发动机情况下,个人建议优先选择柴油发动机,因为它在油耗、动力以及续航上都能得到更好的表现,而实在不行,汽油机也不是不可以选择的对象,但总体来说我会更倾向于柴油机一些。

03

改装泛户外

国际化产品优势巨大

一旦涉及越野项目,改装自然不可避免,而一个国际化、覆盖面广泛的产品自然能拥有更大的市场,自然改装产品也会更多。

举例来说,日产途达和五十铃MU-X除了在国内上市之外,还在澳大利亚、泰国等地区广泛销售,并且它们的原生车型属于皮卡类,两车在部分改装件上有极强的通用性。而上汽大通D90 Pro虽然也销售到澳大利亚等地,但由于销量相对较少,用户认可度相对较低,所以它的改装产品也会相对更少。

不过这都不是事儿,因为对于越野来说非常重要的底盘升高、前杠等,三车都是有广泛的改装件的,只是在部分极端产品例如减震器、弹簧等部件上,上汽大通D90 Pro会明显不如日产途达和五十铃MU-X。

对于购买这类车的人来说,买车之后要做的第一件事就是安装第二个副油箱以增强它的续航里程,而这个副油箱产品,目前上汽大通D90 Pro就没有配件;其次是更换一个前杠以增强接近角,同时拓展照明的接口和绞盘位置,但可惜的是上汽大通D90 Pro目前也没有找到合适的大厂配件。

上汽大通D90 Pro是一台有非常强悍越野底子的车型,但真要说到越野改装,它的配置确实太少了。而日产途达和五十铃MU-X则拥有非常丰富的改装配件,甚至针对ECU程序也有相对应的升级。

如果对极限越野没有太大的追求,那上汽大通D90 Pro的实力绝对是最出色的,但如果希望车车能够突破各种挑战,那五十铃MU-X和日产途达则拥有非常巨大的改装空间。不过由于政策原因,部分地区只能选择日产途达,同时日产途达孱弱的2.5升动力也成为了许多消费者放弃它的理由,那台日产和雷诺共同研发的M9T柴油引擎什么时候才能装途达身上呢?

*部分图片来源于网络,如有侵权请联系删除

对于强硬的越野车爱好者来说,你最喜欢的菜是什么?

文/路满

说起坦克系列,用“出道即巅峰”来形容也不为过。因为在过去,众多国产品牌中虽有不少厂家都生产过硬派越野,但大部分都是参照国外品牌模仿改造而来,很难在消费者心中占据留下痕迹。

长城坦克300的出现,让人们对国产硬派越野车有了新的认识:全新的硬派外观设计,动力总成、底盘全是长城自己研发,完全没有了模仿的痕迹,而且动力总成和底盘调教也是主流水准,再加上合理的售价,坦克300一经推出就受到消费者热捧,很多地方更是订不到车,其火热程度简直超出想象。

这也给了大家一个启示,要想做好品牌就要做好自己,走自己的路;学习优秀案例当然可以,但是照搬照套,也不能怪消费者不买账了;要有特点才会被消费者记住,有特点当然也不是说要过分的标新立异。

就像此次长城推出的坦克系列,是长城汽车经过调查,发现目前中国车市销量前100的SUV车型中,仅5款具备专业越野能力,95%为城市SUV,SUV细分发展形成两个极端——“城市SUV出不了城,越野SUV进不了城”,存在着消费者找不到“折中”选择的市场背景。

为此,长城推出的坦克300正好补齐了两个极端的短板,二者兼顾,为用户带来全新出行体验。随着坦克300的成功,长城已将坦克品牌单独划分出来,其中坦克400、500、700、800等一系列车型都已规划上马。

可以说,坦克是长城品类创新的产物,兼顾硬派越野与豪华舒适的稀缺定位,加上亲民的价格、丰富的配置、优异的驾乘体验,改变了一个消费族群的价值观,开辟了SUV细分市场的新蓝海。“铁汉柔情”的品牌价值主张,也让坦克系列更有记忆点。

说了这么多,我们来具体看看坦克品牌中两款爆火的车型。

首先是一炮而红的坦克300,方正盒子造型,前脸采用经典的横幅镀铬格栅,配复古圆形大灯组,LED日间行车灯犹如眼睛一样盯着前方。宽大厚重的前保险、轮眉,采用磨砂原色配置,增添几分野性的同时,户外探险也不惧剐蹭。同时配以熏黑车顶行李架、方正后视镜,侧开后挂式备胎尾门。这就是豪华越野车该有的样子。

越野SUV领域,基于非承载式车身硬核底盘,坦克300拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角、224mm最小离地间隙、70%最大爬坡度、700原厂涉水深度。而且坦克300还搭载了长城自主研发的最新一代ATS全地形控制系统,具备两驱、高速四驱、低速四驱(4L、凹凸路、泥沙、山地、岩石)等八种模式,以及蠕行模式和坦克转弯。

再来看看坦克系列另一个备受关注、热度不输坦克300的车型——坦克500,火到什么程度呢?可以说是一车难求,甚至出现了严重的订单倒卖情况,让官方都出来发布了声明,升级交付流程,以避免产生市场乱象。

外观方面,坦克500的前脸拥有一个大尺寸的六边形进气格栅,凸出的设计富有立体感,在两侧则是采用LED光源的灯组。新车的前保险杠为贯穿式设计,宽厚的风格也较为霸气。车尾部分,新车配备了一个车顶扰流板,两侧尾灯采用纵向布局,并由一个镀铬装饰条相连接形成贯穿式设计。而定制版车型还将提供双色车身进一步提升豪华感,非常突破传统越野车的观感,多了些许复古感,风格鲜明。

动力方面,坦克500搭载了3.0T V6发动机,最大功率 354马力,峰值扭矩340N·m,匹配了9AT自动变速箱。第三代智能四驱系统带有机械锁止功能,AWD使用全新电磁离合器执行系统,可在 50 毫秒以内实现前后桥0-100动力分配的转换。4H lock4L lock采用机械滑套锁式锁止,可使前后桥扭矩 1:1 分配,其攀爬能力可以达到极强的状态。同时全系标配中央差速锁和后桥差速锁,坦克掉头模式下最小转弯半径为5.6米,这些性能数据都能够证明它足够强悍。

总结:

从坦克300的火爆来看,它已经让中国品牌逾越了20万元的鸿沟,而此次坦克500则是位于30-40万元区间,对于中国品牌来说更是新的挑战。但是放眼望去,在如今的中国市场中也很难挑选出既能越野同时还能兼顾家用的硬派SUV。不得不承认,坦克系列的陆续上市,势必会带动国产SUV市场的一波波浪潮。

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80马力电动怪兽斯塔克Varg越野车亮相

[爱卡摩托车信息车辆选择库]

摩托车电气化终于横扫越野领域。就在最近,stark future推出了一款名为stark Varg的专业赛车。完全电气化使其彻底告别了燃油车的轰鸣。同时,它也带来了比450cc专业越野车更强大的动力和938nm的后轮扭矩。斯塔克·瓦格的力量不止于此。它还获得了专业越野车的轻量化属性。110公斤的重量和强大的悬挂同样明亮。为了获得强大的越野能力,斯塔克·瓦格几乎耗尽了身体上的每一个空间,因此这只电动怪物有望真正主宰越野领域。首先,应该清楚的是,斯塔克·瓦格并没有把油变成电。它从0发展而来,完美地集成了动力传动系统和底盘结构,并不断对各个部分进行精细优化。虽然它看起来像传统越野车的外形,但它的结构已经大不相同了。

斯塔克·瓦格在过去没有燃油车的轰鸣声。虽然它是安静的,但是强大的力量的缺乏是不容忽视的。80马力和938nm的后轮扭矩几乎可以让你在越野领域的任何时候飞得离地面很近。同时,为了节省空间和配重,电池将电机包裹起来,使其成为世界上最紧凑的电池系统之一。电池组重量32kg,容量6kwh

其动力单元采用先进技术和锻造而成,如正在申请专利的镁蜂窝壳、电池架、减压系统和配备电池的单面动力板,Stark Varg将每个电池直接连接到坚固的防水外壳上,从而为风冷结构带来高散热。除了降低电池温度外,它还消除了不必要的水或蒸汽冷却重量轻是灵活控制stark Varg的关键。总重量为110kg,具有良好的功率重量比。底盘结构使用发动机作为结构部件,使未来之星能够建造世界上最轻的越野摩托车车架。框架和碳纤维部分的结构使其更耐横向、垂直和扭转,重心位置更低,热量更少,车身更薄,更符合人体工程学设计,车身更轻。这些元素的叠加使得stark Varg成为难以驾驶的越野车。

stark Varg允许驾驶员调整功率曲线、发动机制动力、牵引力设置等。任意调整比传统燃油车型更方便。如果您足够专业,您可以模拟125个二冲程到650个四冲程模型的所有特性

摘要:

斯塔克Varg提供两个不同的版本,一个是80 HP版本,另一个是60 HP版本,价格相差1000美元,但这不会影响任何东西,因为这辆车暂时无意进入中国。回顾中国市场,电动SUV远比电动跑车更专业。你可以花4万元买一件好产品。虽然与功率比450还有差距,取而代之的是国产nc250的乐趣

亮点点评:

沙漠不再是KTM专利杜卡迪沙漠x首秀

我被拳师宝马R18的初始体验所震惊

R18 B/洲际预售365000箱

Aprilia srmax250 s版市价26800元

越野无敌凯旋扰频器1200 Xe实景拍摄

2022 300exc TPI/350exc-f从90980元起

MV Agusta Lucky Explorer 5.5&9.5发布单个

这些越野车不一定是有钱买的。很多粉丝都想要他们!

虽然城市SUV的普及度越来越高,但是很多年轻车主还是更喜欢硬派越野车。相比于城市SUV,硬派越野车的越野性能要更加出色,能够带给驾驶员更加酣畅淋漓的越野体验。今天小编就来给大家介绍几款性能出色但是却很难买到的三款硬派越野车,一起来过一下眼瘾吧。一、奔驰G级(W464)奔驰G级作为越野派的硬汉实力代表,无论是外观还是性能都是非常出色的,它能带着你穿梭在无尽山河中,感受酣畅淋漓的越野体验。2020款奔驰 G级(W464)外观霸气粗犷,汽车前进气格栅、中网以及前包围均由钢制材料制成,浑身上下都透露着一股野性。沿袭数十年的经典圆形车灯造型霸气犀利,将硬派传统进行到底。汽车尾部硕大的背挂式后门轮胎造型大气硬朗,彰显出十足的硬派风范。

在内饰上,2020款奔驰G级(W464)内饰设计朴实无华。双12.3英寸高清显示屏采用了专为G级越野车开发的显示屏越野模式,彰显出满满的科技感。在动力配置上奔驰G级(W464)搭载了2.9T涡轮增压柴油发动机以及24V电气系统,最大功率为245马力,动力性能非常强劲,即使是跨越辽阔的沙漠也完全不是问题。

二、福特Bronco DR版近日福特推出了2023款Bronco DR,这款车基于全新福特Bronco升级打造,外观造型十分炫酷,但是由于大量升级而且和公路车型不同因此不能合法上路。福特Bronco DR版外观在福特Bronco基础上进行了升级,尤其是在轻量化方面进行了很大的改进,不过虽然尽可能的进行减重,但是整车总质量依旧超过2.8吨,还是比较重的。

在内饰上,福特Bronco DR版采用了拉力赛车的设计风格,看起来炫酷十足。车内方向盘采用了快拆方向盘,不仅造型小巧精致,而且握感舒适,能够为驾驶员提供更灵活点操控性。在动力配置上,福特Bronco DR版搭载了5.0LV8自然吸气发动机,最大功率超过400马力,动力性能十分强劲。无论是平坦的平原,还是辽阔的沙漠,都能轻松跨越。

三、迈凯伦Odyssey21迈凯伦Odyssey21相比于上面两款越野车而言,外观更加霸气炫酷,而且车身还采用了鲜明的橙色漆面,非常亮眼,很多年轻消费者都想拥有一辆。但是这款车是为了参加电动野锦标赛而打造,因此并不会量产。

迈凯伦Odyssey21的动力性能是十分出色的,百公里加速仅需4.5秒,速度非常快,能够带给你赛车般的激情,非常适合喜欢赛车的车主。

虽然这三款越野车都非常炫酷,但是并不是有钱就能买到的,大家也只能过过眼瘾了。

比亚迪品牌在2022年崛起并推广高端硬线越野车

牛车网讯:12月14日,在比亚迪“我迪朋友们”的核心技术沟通会上,比亚迪明确将从2022年开始,实施新的品牌战略——两个不只,三个领先(即不只中国,不只汽车;科技领先,品质领先,市场领先)。在此基础上,比亚迪还将推出一个全新的高端品牌,该品牌将于明年上半年正式发布,并在下半年发布首款车型。

据了解,比亚迪全新高端品牌的首款车型将会是一台硬派越野车,该车定价将在50万以上、达到百万级价位,对标奔驰G、悍马等国际知名硬派越野车,新车预计将在2022年下半年亮相、2023年正式上市销售。

我们可以参考此前曝光的部分信息和谍照,新车采用非承载式车身结构,与比亚迪宋PLUS作为对比,能明显看到新车的车身尺寸非常庞大,实车长度或许将达到5米以上。官方表示,这款车型的外形相当亮眼,并且配备两个“独门绝技”,虽然目前没有透露具体信息,但根据猜测,很有可能会像是刀片电池一样的领先技术。

值得一提的是,比亚迪全新高端品牌将采用独立团队进行独立运营,它与目前比亚迪的关系类似于大众品牌与保时捷品牌。此外,该高端品牌未来还将推出轿车、MPV甚至是跑车等一系列车型,逐步形成完善的高端序列。

总结:截止到11月份,比亚迪2021年累计销量已达500922辆,11月单月销量更是逼近10万辆关口,增长尤为迅速。而随着比亚迪车系阵容和产品体系的不断扩大,确实也需要一个新的品牌来探索更高的领域。考虑到比亚迪汉在20多万元价位能取得如此出色的市场表现,我们当然也有理由相信,比亚迪对于高端品牌的尝试也将一帆风顺。

高姿态的硬派越野车福特新款road shaker路试或明年首次亮相

日前,有海外媒体发布了一组全新福特中大型SUV的路试谍照,从离地高度以及粗犷程度来看,预计为全新撼路者车型,新车有望在明年亮相。

从厚重伪装覆盖来看,全新撼路者整体保持方正的美式肌肉设计风格,而且依旧能看出前大灯配备了C字形的日间行车灯。黑色覆盖件部分隆起,意味着新车将采用棱角分明的进气格栅,而前护板和侧踏板等套件的加入,更是渲染出新车的硬派风格。

全新撼路者采用简洁的车身线条设计,没有花里胡哨的腰线,更符合硬派作风。大尺寸多条幅式熏黑轮毂搭配起撼路者的车身来看,并不显大,反而黑色涂装还能带出撼路者的运动感。

从离地间隙以及后轴结构能判断出全新撼路者将依旧采用非承载式车身结构,搭配分时四驱系统、差速锁、路况选择模式,面对非铺装路况更能从容应对。

动力方面,全新撼路者海外版将提供2.0T汽油发动机,2.3T汽油发动机以及3.0T V6柴油发动机可选,传动方面,与之匹配的是6挡手动或10挡自动变速箱。新车有望交由江铃福特进行国产,届时动力系统将会有所调整。

此外,外媒还绘制了一组全新撼路者的预想图,看起来比现款在售车型还是年轻不少。对于这样的全新撼路者,大家喜欢吗?

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【卡车之家 原创】说起奔驰,不少卡友会想起G级越野车、阿克托斯牵引车等等车型,不过有这么一辆车,常常是只闻其名,不见其身,它在国内的状态就像神龙见首不见尾那样神秘,而它也是汽车圈、卡车圈、专用车圈、越野圈的资深老炮,它就是奔驰的乌尼莫克。

第一代乌尼莫克

乌尼莫克的历史远比奔驰G级的历史更加久远,在1942年,戴姆勒奔驰就在柏林马林菲尔德制定了全轮驱动平头式卡车的开发项目,这项计划旨在研发一款多用途自走机具(德语:Universal Motor Gerät),在1945年12月乌尼莫克的草图就已经绘制完成,在次年的3月,历史上第一台乌尼莫克概念车就此诞生。

乌尼莫克404系列

乌尼莫克404S军用载货车

1948年的法兰克福军车展上,展示出第一台乌尼莫克新车,并且获得了第一批150辆的车型订单,乌尼莫克自诞生之日起,就旨在为民用、农用等多用途领域提供帮助,协助德国在二战后快速恢复经济生产。直到1955年,乌尼莫克404系列推出后,西德军队开始大批量采购这种越野型运输卡车用作军用,自此,在世界上最艰难的环境下都能看到乌尼莫克的身影。

多功能性是乌尼莫克身上的一大亮点

专用车领域随处可见的乌尼莫克

乌尼莫克的精髓其实并非其越野能力有多强大,而是在于其多功能性,自研发设计之日起,乌尼莫克始终将实用性放在第一位,而在全世界的农林牧渔业、城市乡村、荒郊野外都能看到它劳作的身影,这才是乌尼莫克难以替代的多功能性。

现如今乌尼莫克分为主打工程、建设的U200—U500系列,也有主打越野、特种作业的U3000、U4000、U5000,而今天我们偶遇的车型就是乌尼莫克U4023,就是U4000系列的一个进化分支车型。

喜欢经典车型的卡友都知道,很多车型让人产生第一印象的并非其性能,而是外观设计。乌尼莫克的外观则很好地解释了什么是百看不厌,自研发之日起,乌尼莫克就采用了这种角度垂直的挡风玻璃,配合前凸的引擎盖,让人印象深刻,不论后期车型变大变小,细节变化再多,这样的外观设计始终变化不大。

整车前脸分为上下两个区域,上方玻璃近乎垂直,驾驶者在行驶时可以很好地观察车头和地面的情况,实拍车型为了提升涉水能力,在左侧加装了涉水喉,虽然理论涉水深度在1米2左右,不过在极限状态下,车辆没有浮起、并且水温不超过涉水喉高度的涉水深度,眼前这台乌尼莫克应该都能通过。

前脸下方给人的感觉非常硬派,首先是配备了全锰钢的保险杠,这样即便在火场发生轻度撞击也无大碍。前方配备了一款WERNER品牌的绞盘,由于不知道具体参数,并不知道这款绞盘的具体牵引能力,不过看绞盘的尺寸和45米长的钢缆,相信不论是自救还是救援其他车辆都能比较轻松。

乌尼莫克车型发展至今,还有一项特点难以替代,就是整车的多功能性,大到驱动结构,小到一个车灯都可以进行定制选购。比如眼前这台专供于消防的U4023车型,其车灯采用了外壳很厚,质量可靠的海拉车灯,虽然价格不菲,但是在野外搜救、高温环境下都有着可靠的照明效果。

此外,车灯的拆装非常简单,小型的维修甚至不用去到服务站,由于采用分体式结构,哪个灯有损坏直接拆下更换即可。并且前车灯光外侧均有防护网设计,即便是遇到一些石头、树枝也不容易损坏车灯。

整车的高度为2797mm,而长度在6米以内,宽度则为2480mm,轴距3850mm,可以上蓝牌,你没听错,这么大一台车仅需蓝牌即可驾驶。根据我们实际体验来说,这款车开起来的感觉很奇妙,轻卡一般的车身大小,但却有着接近牵引车一般的驾驶高度,即便是停在旁边的丰田普拉多,整车高度也只达到乌尼莫克的发动机机盖。

在乌尼莫克的身上有着众多的光环,其中最令人印象深刻的莫过于乌尼莫克逆天般的越野能力,这和其底盘的强大密不可分,不过乌尼莫克的底盘并不像卡车,而是更像加强版的越野车。全车均采用了粗壮的螺旋弹簧减震,保障舒适性的同时,还能最大程度地提升轮胎接地面积,优化通过性。

鹅颈式纵梁配合带有焊接管状横梁的曲柄车架,侧面看起来就像是倒梯形车架,这样的设计可以抬升驾驶室、货厢高度,降低发动机、变速箱的重心,避免整车重心过高,越野时发生侧翻,同时也可以使乌尼莫克的车轴实现30度的对角扭曲,以非常夸张的车身姿态通过障碍。

前、中、后共计三把机械式轮间差速锁,相比现在乘用车上用的多片离合式的电子差速器和伊顿的预锁止差速锁,可实现百分百锁止的三把轮间差速锁锁明显更加牢靠,当然在三把锁全开的情况下,乌尼莫克也只能直行,不能转弯,否则会损坏前桥轮间差速锁。

乌尼莫克还有一项知名装备就是门式车桥,其技术原理是通过行星齿轮组将传动轴、牙包的高度进行提升,提高这些部件的高度以获得更大的离地高度。从正面看车辆底盘,就像是一个“门”字,故命名为门式车桥。并且乌尼莫克还用扭矩套管单独将传动轴等关键部件进行包覆,以免越野时磕碰导致传动轴损坏。

倒梯形车架进一步提升了乌尼莫克的底盘高度,提升了车辆的通过能力,这也就让U4023系列拥有41度的接近角、39度的离去角,纵向通过角27度,而军用版的接近角可以达到43度、离去角可以达到41度,这样的数据让一众号称硬派的越野车难以望其项背。

再来看一下乌尼莫克的行走机构,前后均配备盘式制动,乌尼莫克并不是以载重为主要设计思路的车型。而盘式制动不仅拥有更持久的抗热衰减性能,而且刹车脚感更加平顺。前桥可断开式的平衡杆可以进一步提升悬架行程,增强通过性。

轮胎方面则是采用了米其林XZL系列专业越野轮胎,尺寸达到了恐怖的365/80 R20,这在公路车型中并不常见。轮胎的表面使用了超大沟壑,不论是泥地还是水坑都可以轻松通过。并且乌尼莫克U4023标配了轮胎充放气系统,通过驾驶室里面的按键即可操控轮胎进行自动充放气,进入沙漠地区或是土质松软的地区,这项功能堪称神器。

说完底盘自然要来看看发动机,乌尼莫克U4023配备了代号为OM934 LA的直列四缸柴油发动机,排量5.132升,满足欧六的排放标准,最大输出功率170kw(231马力),最大输出扭矩为900牛米,从1400转开始即可输出最大扭矩,1200-1700rpm内为经济转速区间。

这款发动机的动力非常强悍,燃油喷射压力高达2400pa,缸内压缩比来到了17.6比1,虽然只是一台四缸机,但是却有着堪比六缸机的动力输出,5.132升在照顾燃油经济性的同时也保障了动力输出,车辆发动机、车架上还进行了特殊的防水、防锈蚀处理,防止在恶劣环境下影响可靠性。

变速箱则是型号为UG 100/8的半自动AMT变速箱,为何被称为半自动?首先这台U4023车型配备了离合器踏板,低速起步时仍旧需要踩下离合器踏板,车辆进入一定的速度区间后只需控制油门即可。为什么使用半自动设定?在极端越野路况下,也要考虑人为干预进行选挡和控制挡位。

这款变速箱普通模式下拥有八个前进挡、六个倒挡设计,同时因为U4023的变速箱和分动箱设计在了一起,在打开低速重载模式(驴标按键)后,则可以把变速箱切换至越野挡,在越野挡位下总共拥有八个前进挡、八个倒挡,最低速可低至1.1km/h,利用分动箱放大后的扭矩进行脱困。

实拍车型的油箱采用了145升的设计,足够消防领域中短距离的使用工况,不过如果用于房车改装或是长距离穿越的话,还可以选装更大的油箱。不过,现阶段诸如诺玛迪森、阿莫迪诺等专业房车厂家也可以在车身其他区域加装大容积副油箱,进一步提升其续航里程。

车辆蓄电池采用外置设计,并且在外部配有单独的保护壳,据悉,这种保护壳不仅能够让蓄电池保持透气干爽,而且还能在恶劣条件下,还能最大程度的防止泥沙、污水进入蓄电池组中。

另外,这台U4023的外部配置也很丰富,上装是支持电动翼开启,用于放置专业装备。车尾还有登顶梯以及蹬车梯,可以进出货箱内和登上车顶,根据我们实际体验,体重200斤的编辑站上去毫无压力,并且工艺细节值得称赞。

车辆还拥有丰富的外接电源,原车电源和外接电源完全进行分区排布,使用外接电源时不会干涉车辆启动、自身用电,车尾、驾驶室侧面均支持外接大功率电器。

U4023整个驾驶室的空间看上去并不大,但是身高185cm的编辑坐进去毫无压力,主驾座椅采用依思灵多向调节的气囊式座椅,能够对腰部和臀部提供非常不错的支撑性。断气刹布局在仪表盘左侧,第一次驾车使用需要熟悉一下。

方向盘采用四幅式多功能设计,没有一丝多余的花哨,整个方向盘采用了磨砂材质,在使用中不容易脱手。有经验的卡友一定知道,在重度越野的情况下,方向盘一旦握不住甚至会扭伤手,乌尼莫克电动助力的设计让方向盘变得很轻柔,虽然路感比较模糊,但是在越野时也能更轻松的握住方向盘。

开启

关闭

乌尼莫克U4023的出风口调节很有意思,由于车身宽度限制,中控台还要布局其他按键,主副驾的出风口被设计为异型结构,不使用时通过拨动上下的旋钮即可进行关闭。别看这么小一个出风口,经过我们实际体验,在主驾驶乘坐时,出风口的风可以轻松覆盖驾驶员的面部、身体,简单且实用。

仪表盘并没有采用时下最流行的液晶仪表,只是在屏幕中间放置了电子屏,用于查看车辆的各项实时信息。炮筒式仪表给人的感觉非常简约,驾驶时仅需瞄一眼,就可以观察到所有的实时数据,很方便。

由于需要满足消防领域的运输需求,车顶设计了公共广播系统,可以通过话筒对外部进行实时喊话。另一侧也设计有油温标和液压系统计时表,可以实时侦测乌尼莫克U4023的各项数据,避免发生故障。

中控区域的结构更加简单,两侧车窗、后视镜的电动控制按键放在中央,左上角是三把机械式差速锁的开关,左下方是空调的控制系统,顶部是轮胎充放气控制以及挡位切换,中间两侧则是电源开关以及控制外部设备的按键。所有按键均采用实体结构,使用时清晰明朗。

为了增加车内照明效果,乌尼莫克U4023在车内还设置了鹅颈灯,能够更好地帮助驾驶员和工作人员在黑暗的环境中查找资料。不使用的时候可以放平锁止,避免影响驾驶员视线。

● 编后语

乌尼莫克系列为何能长久不衰?按照现在的眼光看,它的内饰结构甚至不如十万元的国产轿车精致,不过如果你用这样的眼光来看它那就大错特错了,在专用车领域,可不是靠精致、好看来吸引客户下单。

乌尼莫克根据配置、车型以及选装从200万的价格可以一路往上走,从我们的实际体验来说,乌尼莫克确实非常硬核,其车身设计、底盘结构、动力总成首先满足的是恶劣环境下的可靠性,并且在此基础上不断强化这些结构,制造成本也是水涨船高。

用现场路人的一句话来形容乌尼莫克非常恰当:如果今天是世界末日,我觉得只有乌尼莫克能陪我浪迹天涯。(文/杨昊 图/杨昊/benz)