国产最强越野车PK,三把锁对决柴油大扭矩!你更中意谁?

对于国产越野车而言,不管曾经的哈弗H5有多么辉煌,也不管BJ40让多少人曾经魂牵梦萦,你都得承认,当下说到国产越野车,第一肯定还是哈弗的旗舰H9,不管从意义上,价格上,还是绝对的机械硬实力上。

不过,有第一的称号,自然就会有争议,尤其是在于目前上市的最新款“三把锁”版本H9确实是已经步入了当前车型的生命末期,在全新的换代车型到来之前,应该不会有什么大幅度的升级了。

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因此,自然就有竞争品牌瞄准了这一点,希冀能够推出同样具备强悍越野硬实力的车型来获得消费者的青睐。

而在2019年广州车展上亮相的上汽大通D90 Pro就是瞄准这一不对称竞争优势而来。

【上汽集团最强越野代表,柴油加身,扭矩480牛米!】

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在上汽的自主品牌中,具备硬派越野车的,其实荣威和上汽大通都有,不过,单从纯粹的越野角度来说,讲硬派,还是要看大通D90,而荣威RX8虽然也是带大梁,带四驱且有锁的,但机械结构与底盘,还是离大通D90有那么一点点差距。

这一点,从D90明显高于RX8的售价就看的出来。

我们先说之前D90好的地方。

首先是底盘,大梁越野车最核心的是什么,就是这个大梁底盘,D90的底盘源于国际皮卡T60,这台皮卡目前在越野圈中还是小有盛名,无论是刚扭刚度,悬架行程等方面都可圈可点;而D90完美继承的就是这个底盘,优秀的离地间隙与悬架行程,铸就了不俗的基础。

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有了好底盘,自然还少不了强大的行走机构,D90作为上汽迈克萨斯,也就是大通B2C定制造车的开山之作,光是四驱就有两种结构可选,其中之一,就是最可靠,最硬派的分时四驱结构,带低速四驱分动箱,联合ESP的电子限滑与后轴牙嵌式差速锁,您真的很难找出在四驱越野车机械结构上比它强的选手出来了。

自然,其最后剩下的动力总成就值得期待了。

还是先说老的,其老的引擎实话实话,很一般。就是那台与RX8共用的2.0T涡轮增压引擎,以笔者的试驾实际体验来说,其匹配的AT变速箱在公路与普通非铺装路面下没有什么槽点,但是一旦进入极限越野状态时,与传统大排量自吸越野车的驾驶感受就显示出了较大区别。

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不过,就在2019年的广州车展上,上汽集团就为大通D90装上了全新的π系列柴油引擎,这是目前上汽集团柴油领域的扛鼎之作,2.0T排量,但是能通过双增压技术,用2000bar的轨压与210bar的最大燃烧爆发压力,在1500转就输出最大480牛米的扭矩,同时最大功率也有160千瓦,还满足国六B阶段排放标准。

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而搭载这台新引擎的D90,叫做D90 pro,更有硬派越野车强劲心脏的暴力感,同时,为了打造上汽自主品牌最强越野表现,D90 pro甚至还能选择包括原厂AT/MT胎,越野前后杠,绞盘,原厂涉水喉在内的一系列定制服务,给你原厂就无敌的越野实力。

唯一的遗憾,目前D90 pro暂未上市,不过不着急,其上市时间已经很快了。

【哈弗旗舰,三把锁百万以内舍我其谁!】

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看了可能冲击目前国产越野车宝座的选手,我们再来看目前的擂主,哈弗H9。

当然,哈弗H9在2019年广州车展上还发布了其最强版本罗伦士改装版,但考虑到其并非大规模量产版本,就不在本次讨论之中。

但即便是这样,现阶段的哈弗H9依然是目前百万价位内,在采用独立悬架保持公路舒适性基础上,还具备前中后三把差速锁的唯一一辆越野车。而之后的那辆,则是大家都知道的百万级奔驰大G。

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直接说哈弗H9的行走机构,大梁底盘与强大的悬架行程不说了,都知道。其四驱结构为全时四驱带电子多路况越野模式选择,中央差速锁止为多片离合器式结构,但也同步具备分动箱,能在低速四驱下充分放大扭矩。

后轴在高配与顶配车身上,原厂标配电控差速锁,并且,新款不同于老款,确实是具备了绝对的机械硬锁止能力。

至于前轴,虽不是标配,但是您可以按需选择差速锁,还是电控式,结构类似于牙嵌式,也能硬锁止。

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而有了三把锁,自然就赋予了目前H9在国产越野车中最强大的机械行走能力。同时,它还匹配了同级最强的越野电控程序。

具体来说,H9除了多路况选择以外,还具备“越野进程控制系统”,也就是常说的蠕行越野,能自动控制油门开度与刹车,保持稳定速度的蠕行;同时,在面对狭小弯道时,H9还有坦克掉头能力,通过ESP程序对单边后轮制动,获得更小转向半径。类似于雷克萨斯LX570。

这些,都是H9目前是国产越野车之王的绝对实力。

所以最后总结一下,哈弗H9无疑是目前国产硬派越野车中硬实力最强的,但是,如果您更在意机械的可靠性,而并非电子的设计的话,建议可以考虑一下柴油的D90 Pro。

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