对于强硬的越野车爱好者来说,你最喜欢的菜是什么?

文/路满

说起坦克系列,用“出道即巅峰”来形容也不为过。因为在过去,众多国产品牌中虽有不少厂家都生产过硬派越野,但大部分都是参照国外品牌模仿改造而来,很难在消费者心中占据留下痕迹。

长城坦克300的出现,让人们对国产硬派越野车有了新的认识:全新的硬派外观设计,动力总成、底盘全是长城自己研发,完全没有了模仿的痕迹,而且动力总成和底盘调教也是主流水准,再加上合理的售价,坦克300一经推出就受到消费者热捧,很多地方更是订不到车,其火热程度简直超出想象。

这也给了大家一个启示,要想做好品牌就要做好自己,走自己的路;学习优秀案例当然可以,但是照搬照套,也不能怪消费者不买账了;要有特点才会被消费者记住,有特点当然也不是说要过分的标新立异。

就像此次长城推出的坦克系列,是长城汽车经过调查,发现目前中国车市销量前100的SUV车型中,仅5款具备专业越野能力,95%为城市SUV,SUV细分发展形成两个极端——“城市SUV出不了城,越野SUV进不了城”,存在着消费者找不到“折中”选择的市场背景。

为此,长城推出的坦克300正好补齐了两个极端的短板,二者兼顾,为用户带来全新出行体验。随着坦克300的成功,长城已将坦克品牌单独划分出来,其中坦克400、500、700、800等一系列车型都已规划上马。

可以说,坦克是长城品类创新的产物,兼顾硬派越野与豪华舒适的稀缺定位,加上亲民的价格、丰富的配置、优异的驾乘体验,改变了一个消费族群的价值观,开辟了SUV细分市场的新蓝海。“铁汉柔情”的品牌价值主张,也让坦克系列更有记忆点。

说了这么多,我们来具体看看坦克品牌中两款爆火的车型。

首先是一炮而红的坦克300,方正盒子造型,前脸采用经典的横幅镀铬格栅,配复古圆形大灯组,LED日间行车灯犹如眼睛一样盯着前方。宽大厚重的前保险、轮眉,采用磨砂原色配置,增添几分野性的同时,户外探险也不惧剐蹭。同时配以熏黑车顶行李架、方正后视镜,侧开后挂式备胎尾门。这就是豪华越野车该有的样子。

越野SUV领域,基于非承载式车身硬核底盘,坦克300拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角、224mm最小离地间隙、70%最大爬坡度、700原厂涉水深度。而且坦克300还搭载了长城自主研发的最新一代ATS全地形控制系统,具备两驱、高速四驱、低速四驱(4L、凹凸路、泥沙、山地、岩石)等八种模式,以及蠕行模式和坦克转弯。

再来看看坦克系列另一个备受关注、热度不输坦克300的车型——坦克500,火到什么程度呢?可以说是一车难求,甚至出现了严重的订单倒卖情况,让官方都出来发布了声明,升级交付流程,以避免产生市场乱象。

外观方面,坦克500的前脸拥有一个大尺寸的六边形进气格栅,凸出的设计富有立体感,在两侧则是采用LED光源的灯组。新车的前保险杠为贯穿式设计,宽厚的风格也较为霸气。车尾部分,新车配备了一个车顶扰流板,两侧尾灯采用纵向布局,并由一个镀铬装饰条相连接形成贯穿式设计。而定制版车型还将提供双色车身进一步提升豪华感,非常突破传统越野车的观感,多了些许复古感,风格鲜明。

动力方面,坦克500搭载了3.0T V6发动机,最大功率 354马力,峰值扭矩340N·m,匹配了9AT自动变速箱。第三代智能四驱系统带有机械锁止功能,AWD使用全新电磁离合器执行系统,可在 50 毫秒以内实现前后桥0-100动力分配的转换。4H lock4L lock采用机械滑套锁式锁止,可使前后桥扭矩 1:1 分配,其攀爬能力可以达到极强的状态。同时全系标配中央差速锁和后桥差速锁,坦克掉头模式下最小转弯半径为5.6米,这些性能数据都能够证明它足够强悍。

总结:

从坦克300的火爆来看,它已经让中国品牌逾越了20万元的鸿沟,而此次坦克500则是位于30-40万元区间,对于中国品牌来说更是新的挑战。但是放眼望去,在如今的中国市场中也很难挑选出既能越野同时还能兼顾家用的硬派SUV。不得不承认,坦克系列的陆续上市,势必会带动国产SUV市场的一波波浪潮。

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