越野车开始了一场“军备竞赛”。西藏车辆的上限是谁?

  虽然相比于家用车偏小众,但硬核越野车一直有着稳定的市场份额和消费群体,其中不乏丰田普拉多、奔驰大G、坦克300这样的明星产品。随着乘用车电气化时代的到来,各品牌对越野车也有了全新理解。2021年,丰田陆巡(雷克萨斯LX)、福特F-150相继迎来迭代版本;牧马人、卫士等也迎来电气化改造;坦克500的出现也预示着国产越野也迎来高端破局新机遇。

  ●雷克萨斯LX600(丰田陆巡)

  ▲核心卖点:发挥TNGA架构的扩展能力,电气化是必然趋势。

  对于丰田TNGA架构我们已经非常熟悉,虽然都是同一架构,但丰田陆巡(雷克萨斯LX)跟现役丰田家用车有着本质不同,GA-F平台最显著的特征就是前纵置布局,外加非承载式车身设计,这赋予了陆巡、LX以及未来普拉多、坦途等车型纯正的越野血统。

  相比于老款陆巡和LX,迭代后的版本全部取消了V8自吸发动机,转而使用3.5L排量的V6发动机(代号V35A-FTS),两台废气涡轮分别为左右两侧气缸提供进气增压,其账面数据提高到了415马力/650牛·米,比此前V8引擎更猛。变速器也从8AT升级到了10AT,同样是爱信精机的作品,支持全速域锁止。

  作为全球最具影响力的汽车厂商,丰田对于新时代越野车理解依旧让人热血沸腾,这不光体现在MTS系统带来的强大越野能力上,更体现在整车对豪华、越野、实用等多个维度的完美平衡。如果你觉得这就完了,那就大错特错。在雷克萨斯LS500h上,丰田已经展示了纵置平台的混动案例,这预示着在越野车上应用混动系统已经没啥技术门槛,未来的陆巡双擎、LX600h会有怎样的表现,也是越野车电气化进程的重要节点。

  ●福特F-150

  ▲核心卖点:V6引擎+电驱系统,性能更强劲,实用性更好。

  福特F-150不光是美系明显皮卡,累计4000万+的全球销量,更是全球最畅销的乘用车。即便是在有政策限制的中国市场,福特F-150同样有着非常旺盛的生命力,是不少有钱人车库必备的“Dream Car”之一。

  迭代后的F-150虽然依旧是福特那台EcoBoost 3.5T V6发动机,但在电气化领域的改造已经让这台车有着全方位的升级,集成在10AT变速器前端的ISG电机可额外提供35千瓦(47 马力)的辅助动力,官方称其为PowerBoost动力系统。不仅满油的续航里程增加到了600英里(965.6公里),丝毫不怵主流混动轿车,且能提供至少12,000磅的牵引力。

  对于车重普遍2.5t以上的全尺寸皮卡来说,这种P2布局的油电混动车带来的经济性优势并不会太显著,但毕竟多了更高电压的电气系统,其功能性会得到进一步强化。F-150配备了丰富的外接电源接口(插座),最大支持240伏特/7.2千瓦的对外输出,可以为家用电器、施工工具提供移动电源,实用性拉满。

  随着电气化时代的到来,汽车融入家庭用电网络也成为一种发展趋势。例如今年郑州洪水导致部分地区电网断电,就有比亚迪唐车主为路人提供的手机充电服务,畅享未来,如果全城都是支持对外输出的电气化车辆,形成完整的供电阵列,对于电网峰谷平衡和城市用电的影响也是不可估量的。

  ●Jeep牧马人4xe

  ▲核心卖点:P0+P2电机,为2.0T直列四缸发动机加点“佐料”。

  作为越野车的鼻祖之一,Jeep对于产品的电气化有着浓厚兴趣,Jeep牧马人4xe也是最早实现PHEV插电式混合动力的越野车之一,且目前已经国内发售,指导价53.49万起,相比于同行算是比较便宜的。

  牧马人4xe搭载的是由2.0T发动机、双电机、8AT变速器以及分时四驱组成的插电式混动系统。其中,电驱模块由一台P0布局的BSG电机和一台P2布局的ISG电机组成,前者主要负责能量回收和给电池充电,后者功率更大,用于取代液力变矩器,可以为变速器提供额外动力输出。

  更为重要的是,该车使用了容量达到17kwh的镍锰钴三元锂电池组,搭配P2布局的驱动电机,可以在发动机停机的状态下只靠电机驱动车轮,而这种纯电模式是上面两位做不到的。同时,55km纯电续航里程也达到了上绿牌的标准,能省点购置税和上牌费。

  ●路虎卫士130

  ▲核心卖点:尺寸进一步拉长,三排八座布局可还行?

  全铝车身设计一直是路虎捷豹的价值核心,这一点也体现在新一代卫士上,加上承载式车身和模块化的设计思路,使得整车的轻量化相比非承载式车身的越野车更有优势,同时开发成本得到了有效控制,这对目前车企而言无疑是理性选择。

  现役的路虎卫士有90和110两个版本,虽然分别是三门和五门,但车内都是五座,而这台卫士130不光进一步加长了尺寸,其座椅也改成了更“豪横”的“2+3+3”八座布局,这在同类中无疑是比较少见的。

  电气化同样是路虎卫士的重要发展方向,并且因为是承载式车身,曾在发现5上出现的插混系统可以不经过大改动就能“照搬”到卫士上,2.0T发动机在经过电气化改造后有了更出色的低扭响应,整车综合账面数据也达到了297kW/640Nm,19.2kWh的锂电池组略大于上面的牧马人4xe,且纯电续航里程同样超过50km,上绿牌。

  ●坦克500

  ▲核心卖点:首次用于3.0T+9AT,支持MHEV、PHEV扩展。

  主观点说,坦克300的火爆似乎让长城汽车有点始料未及,因而后续产品规划比较难以跟上节奏,2020年展示的坦克700/800、2021年展示的坦克400因为要重新设计白车身,短期内很难真正落地。

  俗话说,“活人还能让尿憋死?”于是,这台坦克500迅速上马,这台车的整体轮廓和哈弗H9有太多相似之处,基本可以实锤两者共享了白车身设计,所以速度非常快,目前不少重点经销商处已有实车,大概率今年内就会正式发售。

  如果你就此将这台车理解为哈弗H9换壳,无疑有点“图样”。坦克500最大的特点是首次搭载了长城蜂巢易创开发的3.0T V6双涡轮增压发动机和纵置9AT变速器,且支持电气化改造。纯燃油版的发动机型号为6Z30,其最大功率达到260kW(354Ps),最大扭矩500N·m,如果配备了48V BSG电机(P0布局,径向磁通电机),发动机的峰值扭矩会拓展到了550N·m;而加入了390V ISG电机(P2布局,轴向磁通电机)后,最大扭矩则提升至750N·m。

  ●总结:

  得益于基建狂魔的特殊属性,中国乘用车市场一直以家用为主,硬核越野车更多是作为情怀产品出现,占比不大。但随着消费升级,更多人追求“诗和远方”也会带来更多市场份额,电气化进程是大势所趋。目前来看,在强调全场景用车属性的越野车上用纯电驱动似乎有点扯淡,但混动系统带来的价值提升却是实打实的,这一点丰田、福特、Jeep以及长城汽车看得比用户更清楚。

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