想过却没试过:越野车铺装路面、正常行驶打开差速锁会怎样?

人们在“吃饱”后总会有一些匪夷所思的驾车想法,譬如自动挡急拉手刹车身会不会漂移、行驶中强推R挡会怎样、自动挡能不能靠推车启动等等。这些问题并不像很多驾车常识一样人尽皆知,但没听人提起过也能隐隐能感觉到这些做法要么伤车要么伤人。同样越野人也有着一个“想过却没试过”的问题,那就是在铺装路面上正常行驶打开差速锁会怎样?

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普拉多

在解决这一问题之前要先搞明白什么是差速锁,说到差速锁又不得不先说差速器。顾名思义,差速器就是一个让车轴或半轴实现不同转速的部件。一款车如果只需要直线匀速行驶是用不到差速器的,但如果有特殊路况就必须用到差速器,比如转弯:车身在转弯是内侧车轮在画小圆、外侧车轮在画大圆,如果没有差速器的介入动力会有无用损耗且转弯更困难。

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差速器作用

本来汽车制造史发展至差速器时代就已经算完善了,可偏偏这时候越野车作为汽车品类的一个独立分支逐步被人接纳,越野车与常规家用车最大的区别就是不走寻常路,难免会有一些坑坑洼洼、汤汤水水、沙沙石石。如果一辆车想在这些路况下如履平地,那就需要驱动轮有足够的抓地力和驱动力。按道理一台够劲的发动机和四个粗犷的轮胎就能满足越野需求,可汽车工业从来都是学无止境,一种不需要太大排量发动机、不需要抓地力太强就可以提升脱困能力的技术应运而生,那就是差速锁。

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差速锁

在差速器的作用下,汽车动力传输会呈现出哪个车轮受阻小车身就会分配更多动力给这一车轮的习性,然而这对越野车并非什么好事。设想如果在越野过程中单个车轮架空、车身被困,普通车型越踩油门架空轮转的就越快,真正该吃劲的着地轮反而无用武之地,那就很难脱困了。如果这时候有差速锁介入,将导致转速差出现的差速器锁止,恢复两侧车轮的硬性连接,着地轮能吃上劲,车身也就自然能脱困了。

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差速锁作用

所以我们可以把差速锁看成车身驱动发展中的“反哺”现象,它的出现对于依赖差速器的轿车或SUV来讲过于鸡肋,对于硬派越野车来说也只是有需要的时候才能用到。了解过其工作原理也就不难推断出:常规路面下使用差速锁首当其冲的就是轮胎,不同行程、相同转速必然磨损轮胎;除此之外差速器内部也会出现齿轮冲击;同时在转向时如果方向打死还可能对万向节造成损伤。

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差速锁

如此说来想试却没试过的操作还是不要轻易去尝试了,尤其对像奔驰G级这种“三把锁”的越野车,它越野时是一把利器,日常使用也可以增添不少麻烦。车身每项功能都有它存在的必要,但并不是所有功能都适合任何行驶环境,尤其对于涉及行车安全的功能,一定不要出于好奇贸然尝试。

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