《一辆不把硬派越野车放在眼里的面包车——三菱得利卡》

“三菱得利卡?搞错了吧?得利卡不是东南的一款破面包车么?”

《一辆不把硬派越野车放在眼里的面包车——三菱得利卡》

这可能是大多数国人对得利卡这三个字仅有的认知。其实这并不能怪我们无 知,因为三菱得利卡这款车从来就没有真正的在中国销售过。不过很多中国车 企选择了与三菱得利卡车系合作,例如刚刚提到的东南得利卡,还有东风风行 菱智等产品,都与三菱得利卡有密不可分的关系。

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三菱得利卡这款车沿用至今已有50多年的历史,1968年三菱推出了一款底盘代 码为T100的三座皮卡货车,而它就是初代的得利卡!当时它采用了一台代号为 KE44的1088cc排量的发动机。虽然它的总功率仅为43kW,最高时速只能达到 115km/h,但此发动机足以让它载着600KG的货物在路上“飞奔”。

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1969年,为了满足当时的用户需求,三菱决定为得利卡车系增加VAN车型(客 货车),发动机的功率也提升到了46kW。1971年三菱得利卡在保留原有T100车 型的基础上,还推出了底盘代码为T120的得利卡75,该车型搭载了一台1.4L的 4G41发动机,该发动机总功率可达到64kW。从此,三菱得利卡车系便开始频 繁的出没在日本的街头巷尾。

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1979年,第二代得利卡车型问世,它不仅将车身宽度增加到了1690mm,还同 时推出了平顶、高顶、皮卡货车三种车型供消费者选择。1982年10月,第二代 得利卡在日本推出四驱版本车型,该车型采用了与山猫帕杰罗相同的底盘结 构,这是日本第一款采用四驱系统的“面包车”,也是第一款敢和硬派越野车叫 板的“面包车”。

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最初,第二代得利卡只采用了1.4L的4G33和1.6L的4G32发动机,1980年第二代 得利卡便推出了搭载1.8L 4G62发动机的车型。1982年2.3L的4D55柴油机也出现 在了第二代得利卡的身上,直至1986年被2.5L的4D56取代。比较有意思的是在 1983年,三菱还为四驱版的得利卡提供了2.0L的4G63B发动机选装件。

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1986年6月,得利卡进行了第三次的换代,并提供了长轴、短轴、平台车、货 卡、平顶厢车、顶厢车、四驱版七种车型供消费者选择。

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1994年5月,得利卡第四代车型上市。虽然第四代车型将不再采用非承载式车 身,但动力总成还是使用了与山猫帕杰罗相同的发动机和变速箱。不仅如此, 四驱车型还有高速四驱和低速四驱模式可切换,且配有差速锁,这也使得它的 越野能力更加出色!

《一辆不把硬派越野车放在眼里的面包车——三菱得利卡》

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2007年1月31日,第五代得利卡在日本正式上市名称为得利卡D:5,这一代车型 与国人所熟知的欧蓝德共用了三菱的GS平台。第五代车型在动力方面采用了 2.4L的4B12发动机,与其发动机匹配的是一台INVECS-III无级变速箱。除此之 外,为保证越野能力,第五代得利卡还采用了AWC四驱系统。

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2019年2月,得利卡D:5推出了改款车型,采用了“Dynamic Shield”设计语言, 且拥有10.1英寸的信息娱乐系统和e-Assist,该款车型一直沿用至今!

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虽然三菱引入国内的车型较少,但像街霸EV0,山猫帕杰罗,都给国人留下了 良好的印象,比较遗憾的就是得利卡并没有引入国内。如果在你面前出现一辆 能拉货能载客,越野还特狠的面包车,你会心动么?

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