同样都是越野车,普拉多和发现5到底谁更好?

普拉多自进入中国市场以来,凭借出色的越野性能以及耐用性,在国内赢得了进藏神车的称号,深受消费者的喜爱,加价或排队购车的现象更是司空见惯。由于政策等多方面原因,近期国产版本的普拉多即将停产,取而代之的则是平行进口车。但即便是停产,二手的普拉多价格依旧是水涨船高,可见普拉多有多么“霸道”。

同样都是越野车,普拉多和发现5到底谁更好?

而路虎发现从本身产品定位上来说,发现和普拉多气势并不在同一等级上,起码在发现4的时代里,发现4对标的应该是比普拉多更高一级的陆巡,而且应该是陆巡的4600。不过由于发现一直不温不火的销量,发现5也不得不自降身价。在定位往下走以后,发现5对标的车型就变成了普拉多。

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那么,这两款车到底熟强熟弱呢?

无论是什么车,我们首先看到的都是外观,普拉多和发现5这两款车的设计风格走的是完全不同的两条路,普拉多的外观设计更加硬派,也更像是一台纯粹的越野车;而发现5的外观则更为时尚精致,让人觉得它更像是一台城市SUV,而不是越野车。但是不得不吐槽的还是发现5的车尾设计…

同样都是越野车,普拉多和发现5到底谁更好?

这种感觉,就像是设计师画了一半就被拉去量产了一样。毫无美感的不对称设计在这一代发现上也是饱受诟病。

空间方面,普拉多的长宽高分别为4840/1885/1890mm,轴距为2790mm;发现5的长宽高为4956/2073/1888mm,轴距为2923mm,在空间和乘坐体验方面,发现5可以说是秒杀普拉多。

在舒适性配置上亦是如此,即使是普拉多的顶配车型与乞丐版发现5对比,发现5仍然完胜,这也与两款车的定位有关系。

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动力方面,国产版本的普拉多全系搭载了一台3.5L V6的自吸发动机,最大功率为280马力,峰值扭矩为365N.m,与之匹配的是六速手自一体变速箱;发现5则根据车型的不同分别搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机以及3.0L V6机械增压发动机,最大功率分别为300马力以及340马力,峰值扭矩为400N.m和450N.m,匹配八档手自一体变速箱。从数据上来看,发现5的数据更胜一筹。在日常使用上,发现5的驾驶感受以及乘坐体验毫无疑问是要优于普拉多的,这也是两者定位不同的一个重要体现。

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但在越野能力上,普拉多明显要优于发现5.总的来说,普拉多能满足中度越野,而且在经过一定改装后,可以应付重度越野;发现5适合中轻度越野。‘

具体上来说,普拉多的配置更加硬核。外版的普拉多搭载了是4.0L的自吸发动机,而且配备了全时四驱系统,而中规版本是3.5L的发动机,为了满足排放要求,不得已改成分时四驱,所以在极限情况下,分时四驱的动力分配要比全时四驱要差一些,再加上中规版本在新款普拉多上取消了中锁配置,越野能力大打折扣,但好在中规版本还有电子限滑,低速四驱,并且还带有大梁,所以综合来看,中规版的普拉多越野能力虽说相比外版会差一些,但应付中度越野问题不大,而且耐用性也过得去。

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与普拉多不同,发现5更多靠的是路虎先进的电子系统,路虎的全地形反馈再加上发现5出色的动力与电子限滑,底盘升降,注定了它具有较强的越野素质,但其越野性能还是要比普拉多差一点,没有底盘大梁和机械锁,注定在越野能力上有天生的短板。再加上路虎电子系统本身的可靠性一般,所以总的来说,发现5只适合轻度的越野。

同样都是越野车,普拉多和发现5到底谁更好?

总的来说,普拉多更适合硬核越野和应对路况较差的地区;反过来,发现5的豪华属性注定了它更适合城市道路使用,在面对复杂路况或者路况较差的地方时,就有点手足无措了。这亦是进藏玩家更愿意选择普拉多,陆巡,途乐这一类在车身刚性以及越野性能上更有优势的车型的愿意。

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