消逝的经典车——世界越野车之王太脱拉你听说过吗?

-我来问大家一个问题:在你的心目中,越野能力最强的车型是哪一个?普拉多?兰德酷路泽?吉普牧马人?还是奔驰大G?如果你的视野再广泛一些,你也许会说乌尼莫克、奔驰四驱卡车等。但是这些号称“硬派越野车”的车型在另一款车型面前,简直弱爆了。它就是号称“世界越野车之王”的重型卡车——太脱拉汽车。

消逝的经典车——世界越野车之王太脱拉你听说过吗?

这款车的越野能力有多恐怖?大家知道,汽车爬坡的物理极限是45°,一般的越野车能克服30°的坡路就已经很强悍了,但是太脱拉的最大爬坡角度是多少?42°!并且这个角度是在重载的情况下测得的。你知道坦克的最大爬坡角度是多少吗?35°。也就是说,坦克爬不上去的坡,它都能爬上去。

消逝的经典车——世界越野车之王太脱拉你听说过吗?

如果仅仅是能爬坡,好像也不算啥。更重要的是,它具有全地形通过能力。不论是高山、陡坡,还是岩石、沟坎,它都是如履平地,轻松通过。交叉轴?对它来说简直是儿戏,挂上所有的差速锁,即使只有两三个车轮着地,它也能爬出来。正因为如此,有很多国家把这款车作为军车使用,比如以色列,就用这款车来拉他们的大炮。十几吨的炮车挂在它的后面,仍然可以轻松的爬上陡峭的山坡。

消逝的经典车——世界越野车之王太脱拉你听说过吗?

为什么这款车有如此强大的越野能力呢?一方面是它强悍的动力系统,搭载十缸或者十二缸的风冷发动机,匹配一个十速卧式变速箱,低速扭矩非常强悍。即使在满载的情况下,仍然有充沛的动力储备。另一方面就是它非常独特的底盘结构,几乎可以说是汽车发展一百多年来独一无二的技术。

消逝的经典车——世界越野车之王太脱拉你听说过吗?

太脱拉汽车底盘采用的是独立悬挂、摆动半轴技术,它的左、右独立摆动式半桥连接在中央脊骨梁上,前桥通过扭力杆和筒式减震器与中央脊骨相连,中、后桥通过钢板弹簧与中央脊骨相连,各车轮都可以独立跳动而不影响其它车轮,并且车轮跳动行程大,一般不会离开地面;此外,它采用了中央脊骨管梁式车架,车架的强度和刚度非常好,远胜于其它拥有独立大梁的车型,拥有良好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角,并且汽车的重心比较低,行驶稳定性极好。更为神奇的是,太脱拉还把这种技术应用在了自家的轿车上,因此他家的轿车就有了一个名号:公路坦克。有一段时间德国甚至禁止这款车在德国销售。

消逝的经典车——世界越野车之王太脱拉你听说过吗?

还有就是,太脱拉汽车的全部车轮都是驱动轮,并拥有前、中、后及桥间四个差速锁。在正常行驶时,由后面两个车桥驱动汽车;当某一个车轮打滑空转时,只要挂上这几个差速锁,就可以逢凶化吉。特别是在越野和泥泞路面及雨天和雪天道路易滑的情况下,全轮驱动系统可以有效的防止车辆打滑,以提高汽车的通过性。 因此,太脱拉汽车具有强劲的越野性能和通过性能,非常适合于矿山、建筑、水利水电工程、筑路等基础建设施工, 被誉为“世界越野车之王”。

消逝的经典车——世界越野车之王太脱拉你听说过吗?

我们曾经做过实验:在一个坡度非常大的坡路上,其它的自卸车根本不敢起斗子卸货,但是太脱拉汽车可以轻松举升车斗卸货,并且车身角度变化不大,甚至还可以实现三面翻。在我们车队使用了二十多年太脱拉自卸车,从来没有发生过翻车事故;而另一个国产的重型自卸车,却经常发生翻车事故。主要的原因就是太脱拉的底盘实在是太稳了,在崎岖的山路上,可以实现“路面不平车身平”的奇观。

消逝的经典车——世界越野车之王太脱拉你听说过吗?

太脱拉汽车是捷克的汽车品牌,距今已经有150多年的历史,一直以生产重型卡车出名。在上世纪八九十年代,我国曾大量进口太脱拉汽车,应用在油田、矿山等地方,并在邢台与长征汽车公司成立了合资公司。可惜的是,百年品牌,毁于邢台。中捷合资后,有大量的零部件在中国生产,质量就每况愈下。之前汽车报废都不会断裂的车身脊骨,在国产后经常断裂,差速器也经常损坏,车架断裂、变形也屡见不鲜,变速箱的耐用性也大不如前,其它的小毛病也非常多,故障率非常高。后来随着中国道路条件越来越好,这款车的用途就越来越小了,现在已经很少使用了,合资厂也倒闭了。一代越野枭雄,在中国就此落幕。现在只是在一些极其偏远的油田、矿山等地方还能偶尔见到它落寞的身影,其它地区再也看不到了。

消逝的经典车——世界越野车之王太脱拉你听说过吗?

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

此站点使用Akismet来减少垃圾评论。了解我们如何处理您的评论数据