每天分析一台车:越野车元老-北汽212

北汽越野车在越野车圈中有举足轻重的地位,用“元老级”评价这一品牌并不过分。其中北汽212在越野车中的市场占有率可以说是极其高,当然原因不是这台车有多高的品质,而是这台车销售了几十年且价格很低。其四驱系统的技术水平似乎停留在上世纪,动力系统的技术等级至少还在十年前,下面来看一看这台车的两大特征吧。

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北汽212的越野能力(储备)

北汽212装备的是最简单、最可靠、最专业的“越野专用四驱”,也就是分时四驱系统。其特点是四驱模式依靠分动箱的齿轮链条刚性结合分动,理论上分动箱“不崩”前后桥就能始终获得相同的动力。这种分动状态是汽车实现越野的基础,如果没有可靠且稳定的分动则会出现打滑,因为动力会通过差速器传递至运动阻力小的一侧,车轮打滑正是因为轮胎滚阻小;那么如果是普通的适时四驱或多片式离合器限滑差速器结构的全时四驱,其前轮打滑且分动箱限滑能力变差的话,后桥则无法获得动力了。

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由此可见北汽212的越野能力还是很强的,或者说使用分时四驱系统的车辆都会有不错的越野能力,但这只是满足越野的第一步。动力传递至前后桥之后还要像两侧车轮分动,分动依靠的也是差速器;那么如果同桥车轮的一侧出现打滑,动力则会完全传递至这一次运行阻力小的车轮,车辆也就会持续打滑无法脱困了。北汽212以及一些10万级的皮卡车,包括进口车吉姆尼都只能达到这一水准,可以说素车是不具备越野能力的。

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想要解决这一问题则需要加入差速锁,其功能是在车轮打滑后锁止前后桥差速器的差速功能,达到左右车轮50:50的分动。212素车虽然没有差速锁,但这台车的前后桥都有差速锁改装件,加上差速锁后可以实现4L模式四个车轮都能获得完全相同的动力,转速的一致性可大大提升车辆的越野能力,爆改的212下场地真的不输三四十万的HUV。

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北汽212的公路性能(极差)

212装备的发动机是非常之落后的4A91T型1.5T(新款国⑥版),其最大功率仅为100kw(136马力),最大扭矩低至200N·m(2000~4500转),这只是直喷技术1.0T发动机的动力标准。动力差但是驱动的又是笨重的越野车,整备质量1.6吨只能达到85Hp/T的推重比,这是什么概念呢?最大推重比在100Hp/T左右可以达到11~12秒的破百成绩,80的标准是可以慢接近一倍的,重点是这台车的极速也只能达到115km/h,在公路驾驶这台车很煎熬。

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重点:北汽212的新款指导价仅为8.4~8.7万元,公路性能虽然极差但是越野改装潜力大,油耗虽然非常高但是价格足够低,同价位没有第二个品牌的越野车可以选择了。所以即使差到这种程度的212也是不得不选,当然预算高一些的话则另当别论了,10万预算挑一台皮卡车也会有更理想的用车体验,这就是212。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN

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