三门版越野车稀有性堪比限量版豪车 这三款你见过几辆

在很多人的印象中,三门版的车型一般指跑车和微型车,一方面是造型的需求,三门版的车型看起来更加的紧凑精干;另一方面则是使用的需求,因为这类车绝大多数情况下都是个人驾驶,不用为空间而担忧。

可能是先入为主的思想太过于深刻,以至于我们很难接受那些三门版变成四门版车型,举一个很简单的例子。

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奔驰Smart在之前很长一段时间里都是三门版车型,自从进入中国市场后就立刻入乡随俗的推出四门版车型,虽然更加实用了,可是却失去了原来那份灵动的感觉。

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你们觉得哪个更耐看呢?可以肯定的是跑车和微型车变成五门版难免会让人无法接受,但是有一类车型,它们的三门版要比五门版很受欢迎并且还一车难求,轴距长短是影响通过能力的重要标准,越野圈常说:宁可动力少50PS,也不愿长出10公分,今天我们就来给大家总结几款我们最熟悉的陌生车型。

一、普拉多(霸道)三门版

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丰田旗下最著名的越野车普拉多,中国消费者更愿意称它为霸道,该越野车圈具有很高的历史地位和巨大的用户基础,凭借优秀的越野性能让它可以带着你去任何你想起的地方。

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中国市场上见到最普遍的是它的五门版车型,可是在玩家的眼中这样的普拉多不纯粹,因为玩过越野的都知道,尺寸的大小会直接影响其越野性能,所以三门版的普拉多就可以很好的解决这个问题。

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动力方面这款三门版普拉多搭载2.7L自吸发动机,其中最大马力为161匹马力,最大扭矩为251牛·米,动力上虽说并不是特别出彩,但是因为是三门版车型,它的重量要比五门版轻了不少,再加上托森中央差速器,可以将扭矩在前后桥之间以40比60的比例分配,如果出现打滑,扭矩的分配比例最大可达29 :71,让它可以更加轻松的越过每一个荆棘。

二、日产途乐三门版

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日产途乐作为这几年在中国销量最大的平行进口车,凭借超大的车身尺寸,优秀的越野性能和不错的性价比深受消费者的喜爱,尤其是将它和同价位的酷路泽放到一起,明显要比对方大出一圈。

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在中国市场上最常简单的是五门版车型,并且他还有一个代号叫做Y62,三门版途乐顾名思义,就是和现款长轴版途乐相比左右各减少一个车门、同时后备门为纵置,共三个车门所以被称为三门版途乐,它的代号为Y61,它可是国内难得一见的车型,其稀有程度不亚于那些限量的跑车。

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动力方面,三门版途乐提供一款4.8L直列六缸发动机,其最大可提供280匹的马力输出和460牛·米的峰值扭矩,该动力下匹配一款5速手动变速箱或5速自动变速箱。短轴版车型要比长轴版车型无疑有着自重上的优势,同时动力总成也相比入门级长轴车型更强,因此在动力表现上短轴版车型更好。

三、三菱帕杰罗三门版

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很多人对于三菱的记忆多半停留在北京三菱的欧蓝德时期,但是只要是了解三菱的朋友一定都知道平民跑车EVO和越野神车帕杰罗这两款车,其中帕杰罗还有一个特别可爱的名字——山猫。

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帕杰罗三门版和普通版本帕杰罗并没有什么区别,前脸和尾部造型都是我们非常熟悉的,沿用这种经典的设计对于一辆硬派越野车是十分重要的,因为只有足够经典才能够沿用许久。肆意跟随潮流不是它们应该做的。

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动力总成方面,三门版帕杰罗搭载了3.8升V6 发动机,最大功率为184kw,最大扭矩为329 N·m。传动方面,与之匹配的是5速手自一体变速箱。这套动力总成在可靠性和动力性方面都是非常优秀的,配合双横臂螺旋弹簧式前悬与多连杆式带螺旋弹簧式独立后悬,且前后都加装了稳定杆,中、后两把差速锁,超选四驱系统、以及36.7°的接近角和34.8°的离去角,235mm的最小离地间隙,它的越野能力与通过性都非常优秀,甚至要比普通版的帕杰罗要更优秀,在各种复杂的路面都有足够的应付能力,再恶劣也不怕。

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总结:其实这样的三门版越野车不止几款,还有铃木的超级维特拉,路虎的卫士,Jeep的牧马人等也都是非常经典的越野车型,越野圈常说:宁可动力少50PS,也不愿长出10公分,也从侧面反映出三门版车型的最大优势,比起那些动辄上千万的限量版车型,这几款三门版越野车的回头率也是相当高的,你还见过哪些三门版的车型吗?

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