越野车的自我修养,这几门“学科”是必修课

一款车能否越野,很多人都会从底盘高低、是否四驱、带没带大梁等特征去衡量,这种判断方法是正确的,这几点要素确实是越野车必须的条件,不过还是不够全面,还有其他几个重要指标需要完善。今天就跟随我一起了解“越野车是怎样炼成的”。

越野车的自我修养,这几门“学科”是必修课

第一、接近角、离去角、通过角

衡量一款车的通过性,光看底盘高低是不行的,还应该把车辆的接近角、离去角、通过角考虑进去,如果接近角太小,容易磕到下巴;离去角太小,容易刮到屁股;通过角太小,容易拖住底盘,这三个条件不能出现短板,只要有一个拖后腿,会对车辆越野性能产生严重影响。一款好的越野车不仅底盘高,而且接近角、离去角、通过角都比较大,有些越野爱好者会专门做这方面的优化,特意提高前、后保险位置,增强车辆通过性。

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第二、四驱系统

四驱系统一般有三种,分别是适时四驱、分时四驱、全时四驱。这其中适时四驱系统是相对较弱的一种,其主要是为了提升车辆在雨雪湿滑路段的稳定性,越野能力一般。这种四驱系统多用于城市SUV车型中,比如市面上常见的CR—V、锐际、途观、奇骏、RAV4等车型都是采用适时四驱。

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分时四驱是很多硬派越野车的必备,它是通过驾驶员手动切换四驱模式。在路况较好的环境中,车辆是两驱行驶,而在越野路段,驾驶员根据需求可自行切换四驱。分时四驱对驾驶员驾驶水平和判断能力要求比较高,所以对新手来说还是有一定挑战性。相比分时四驱,全时四驱显得有些“傻瓜”,它是时时刻刻四轮驱动,在越野路段,行车电脑会根据各个轮胎抓地情况,灵活分配动力,适合新手。

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第三点、非承载式车身

非承载式车身就是我们常说的带大梁的车型,在越野路段大梁可以吸收路面带来的冲击和扭转,不会“殃及车身”。而承载式车身有很强的一体性,悬架直接和车身连接,在越野路段悬架冲击和扭转都会直接传递到车身,对车身造成损伤,所以越野车只有带大梁,才敢放心地浪。

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第四点、轮胎

轮胎就像人的鞋,雨天穿雨鞋、登山穿登山鞋,同样,在我们面对不同的路况的时候,就要选择相匹配的轮胎。在普通的柏油路面、硬化路面我们一般选择公路胎,在丛林越野就要选择丛林胎,要去沙漠就要配备沙地胎,在混合路面,选择全地形轮胎更合适。

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第五点、悬架行程要大

在越野的时候我们经常会遇到炮弹坑、交叉轴路段,这就要求悬架的行程必须要大,便于各个车轮保持与地面的接触,提高车辆的脱困能力。大家可能在网上看到很多普通SUV去越野,在走交叉轴路段时,有些车轮会悬空,发生空转,这就是前后独立悬架车型的弊端,悬架行程太小。对于越野车来说,最起码得有一个桥是整体桥悬架,当然,真正的硬派越野车都是采用前后非独立悬架,有些越野发烧友还会特意增加车桥与大梁之间的距离,升级避震,进一步提高悬架行程。

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第六、配备差速锁

差速锁有前、后轴间差速锁和中央差速锁,也就是大家常说的三把锁。轴间差速锁是负责左右车轮的动力分配。在一侧车轮发生打滑,另一侧车轮着地的情况下,如果没有轴间差速锁介入,打滑车轮会将动力白白浪费掉,而有附着力的轮胎又得不到动力,如果有了差速锁介入,动力会50:50分配给左右车轮,这样有附着力的轮胎有了动力,帮助车辆脱困。中央差锁功能一样,它是负责前轴和后轴动力分配的。

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第七、无兄弟,不越野

究极越野玩车玩装备,佛系越野玩家图的是和兄弟们一起撒欢的欢乐,是一种情义。对于有相同爱好的越野老炮们来说,没有什么比大伙聚在一起“玩泥巴”开心。就算开着五菱宏光,照样会得到尊重,同样会获得乐趣。当然在我们真正去越野的时候,一定要多约几个兄弟一起,陷车的时候可以互相帮助。

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最后

什么才是真正的越野车?我想这个概念非常宽泛。从客观角度来说,以上几点是评判一辆越野车越野性能的标准;从更开放的角度来说,越野也有程度之分,所以越野对于车的要求其实并不是那么死板和严苛。选择适合自己的车,选择适合爱车的越野环境,然后玩得开心,这才是最重要的。

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(运营人员:newbee)

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